霸主地位難撼動 新款奔馳S級前景分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2017上海車展前夕，奔馳正式發(fā)布了中期改款的奔馳S級車型。相信大家都還記得在2013年這一代S級發(fā)布的時候，奔馳信心十足地喊出了“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”。可以確定的是，這一代奔馳S級確實非常優(yōu)秀，而經(jīng)過中期改款后的奔馳S級能否延續(xù)這個“獨孤求敗”的境界？

　　新款奔馳S級一而再地從日內(nèi)瓦和紐約車展上跳票，終于來到2017上海車展前夕全球首發(fā)。選擇在中國首發(fā)新車也不是沒有道理的，畢竟中國已經(jīng)成為了奔馳S級全球最大的市場，占領(lǐng)全球銷量30%左右，而邁巴赫S級更是達到驚人的60%。

　　接下來我們先來看看中期改款的奔馳S級到底有了哪方面的改進，這個“汽車發(fā)明者”在它重新發(fā)明的汽車上加入了哪些新的元素。

　　新增的駕駛輔助系統(tǒng)在新款奔馳S級上是一個大大亮點。其實在新一代奔馳E級上就已改配上了大量高級駕駛輔助技術(shù)。但由于時間順序關(guān)系，這套系統(tǒng)并未配備在現(xiàn)款S級上，而經(jīng)過此次改款，奔馳S級也將配備相關(guān)駕駛輔助技術(shù)，而且毫無疑問，在S級上的裝備只會比E級上的更加全面。 

　　奔馳S級中期改款車型又一大亮點在于動力系統(tǒng)上的更新。入門級車型S350L搭載3.0T V6發(fā)動機，最大功率為270kW(367PS)，峰值扭矩為500N·m。

　　新增的S560L以及邁巴赫S560則搭載4.0T V8發(fā)動機，最大功率345kW(469PS)，峰值扭矩為700N·m，傳動方面匹配9速自動變速箱。

奔馳全新V8發(fā)動機

　　而邁巴赫S680則延續(xù)此前邁巴赫S600的動力，繼續(xù)搭載6.0T V12發(fā)動機，最大功率為390kW(530PS)，峰值扭矩為830N·m。

　　AMG S63則以4.0T V8發(fā)動機取代了此前的5.5T發(fā)動機，最大功率為450kW(612PS)，匹配來自AMG的9速Speedshift MCT自動變速箱，0-100km/h加速時間為3.5s。而AMG S65繼續(xù)搭載6.0T V12發(fā)動機，最大功率463kW(630PS)，峰值扭矩為1001N·m，匹配來自AMG的7速SPEEDSHIFT變速箱。

奔馳全新L6發(fā)動機

　　新款奔馳S級混動版車型搭載一套由全新直列6缸發(fā)動機+48V電氣系統(tǒng)組成的混合動力系統(tǒng)，其綜合最大功率為300kW(408PS)，綜合最大扭矩為500N·m，在純電動模式下，新車最大續(xù)航里程為50km。

　　說到奔馳S級在國內(nèi)的競爭對手，相信大家用腳趾頭都能想到德系三強另外兩位——寶馬7系與奧迪A8L。

　　在這三款豪華品牌旗艦轎車中，新一代寶馬7系外觀內(nèi)飾設計語言都年輕了不少，在各種配置加身的同時還保留著部分寶馬血統(tǒng)的操控性能。而新款奧迪A8L則憑借其玩得相當溜的燈光和車內(nèi)豪華氛圍給人留下了深刻的影響。另外新一代奧迪A8將會在今年7月海外發(fā)布，就目前的更新?lián)Q代情況來看，剛剛完成中期改款的奔馳S級在款型方面略占優(yōu)勢。

　　說到對比，尺寸對比肯定是跑不掉，雖然在全尺寸豪華車這個級別中，這個尺寸對比的意義并沒有那么大。

　　同樣地，動力對比這種常規(guī)玩意也是必須進行的，在與對手相近動力對比中，款型占優(yōu)的新款奔馳S級擁有不錯的優(yōu)勢。另外與其他兩位對手紛紛推出2.0T入門級動力車型以拉低門檻的做法不同，新款奔馳S級入門車型搭載的就是3.0T V6發(fā)動機，雖然小排量增壓發(fā)動機確實是未來的趨勢，但個人認為，來到這個級別還愿意花僅百萬買一臺搭載四缸發(fā)動機的大型豪華轎車的消費者應該是比較少的。 

　　除了前文所介紹到的升級版MULTIBEAM LED照明技術(shù)和更加先進的駕駛輔助系統(tǒng)外，新款奔馳S級還針對車內(nèi)外方方面面進行提升。

　　在這一代奔馳S級發(fā)布之初，大家就留意到其車上環(huán)境氛圍系統(tǒng)。有了這個系統(tǒng)，將S級秒變移動夜店不是夢。而在新款S級中，奔馳還正對這個系統(tǒng)進行升級，升級版的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)在各種飾件、顯示器、揚聲器等位置增加照明亮點，讓用戶輕松調(diào)出適合自己車內(nèi)氛圍。

　　在新款奔馳S級上還首次加入了ENERGIZING舒適控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供舒緩、活力、清新、和煦、愉悅和安適共6種預設模式，不同的模式將會聯(lián)動音響、氛圍燈、座椅以及車內(nèi)香薰等不同的系統(tǒng)做出不同設置，讓車內(nèi)人員享受更高質(zhì)量的舒適性體驗。

　　另外，新車還針對其魔術(shù)車身控制系統(tǒng)升級，即使在黃昏時分等光線不佳的環(huán)境下或者車速高達180km/h時也能通過傳感器更徹底地掃描路面，并對懸架進行相應調(diào)整，降低車內(nèi)感受到的顛簸。此外新車還首次加入了曲線傾斜功能，它能減少車內(nèi)乘客感受到的離心力，從而進一步增加乘坐舒適感。

　　當然，到了全尺寸豪華車這個級別，真的不能簡單以尺寸、價格亦或是動力去對比。對于這個層次的消費者來說，品牌層面帶來的附加值往往比性價比來得更加重要。

　　而說到品牌，那就正中奔馳想要表達的了。奔馳號稱“汽車發(fā)明者”，要談品牌要談情懷，它能跟你聊上三天三夜。撇開品牌的歷史只看車型，奔馳S級的鼻祖能追溯到1947年的奔馳170。反觀誕生于1977年的寶馬7系以及1988年面世的初代奧迪A8，在奔馳S級面前，歷史情懷確實是差了那么點意思。

　　在德系三強中，每一個品牌對“豪華”的理解都不盡相同，各有各的側(cè)重點。除了廠家各有各的性格外，消費者對“豪華”二字也有自己的理解。而從過往成績來看，銷量最高的奔馳S級顯然更懂中國高端消費用戶的心，時刻能讓車內(nèi)乘客保持最舒適狀態(tài)是其出彩的招數(shù)。這一感覺在新款奔馳S級上尤其明顯。新一代寶馬7系并沒有給人太驚艷的感覺，新一代奧迪A8需待7月海外發(fā)布，新一代A8L進華更是遙遙無期，在此背景下，新款奔馳S級可謂得到天時地利人和，延續(xù)以往佳績基本沒有任何懸念。