法蘭克福車展十宗最 有能合法上路的F1？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】頂級奢華品牌、頂級性能品牌都云集在歐洲大陸上，每一次法蘭克福車展，都是一場視覺盛宴。豪車超跑迷人眼，沒點(diǎn)干貨怎么好意思拿出來和大家分享。

　　從首發(fā)的百款新車之中，我們只挑選最精華的10臺車，每一臺身上，都有一最字定性，讓你不枉花5分鐘閱讀全文。如果有興趣背誦下來，日后與人吹水，腦中有干貨，腹中也能多三分底氣。

　　小型SUV市場已經(jīng)火了那么久，大眾之前卻一直旁觀，實(shí)在是有些說不過去。這次，終于帶來了量產(chǎn)版的車型，T-roc。國產(chǎn)是肯定的，加長也是肯定的，由一汽-大眾投產(chǎn)，計(jì)劃在18年下半年國產(chǎn)上市。

　　在大眾產(chǎn)品宣講會上，官方表示國產(chǎn)版T-ROC軸距將加長85mm，達(dá)到2688mm，這就已經(jīng)進(jìn)入緊湊SUV級別，對比一下，CR-V軸距才2660mm。不過動力上，國產(chǎn)T-ROC將搭載1.2T和1.4T高/低功率的3款發(fā)動機(jī)，仍是小型SUV的動力級別。

　　大眾T-ROC量產(chǎn)版延續(xù)了概念車車型的外觀設(shè)計(jì)，前大燈燈組與前格柵相連。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還配備環(huán)型LED日間行車燈，日間行車等內(nèi)蜂窩狀格柵裝飾令大眾T-ROC量產(chǎn)版增添了一絲活力。

　　車身尺寸方面，大眾T-ROC量產(chǎn)版長寬高分別為4234/1819/1573mm，軸距為2603mm。新車側(cè)面造型與奧迪Q2略有相似，另外新車采用雙色拼接設(shè)計(jì)，彰顯其年輕的定位。根據(jù)此前消息，該車未來由一汽-大眾進(jìn)行國產(chǎn)時(shí)將會對軸距進(jìn)行加長，以迎合國人口味。

　　大眾T-ROC量產(chǎn)版尾部造型比較比較簡潔，其風(fēng)格基本延續(xù)了大眾旗下SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾部多道線條營造出豐富的層次感。另外新車還配備保險(xiǎn)杠底部擋板，突出其跨界風(fēng)格。

　　T-ROC量產(chǎn)版內(nèi)飾采用大眾最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，融入家族式扁平理念，中控臺略向駕駛座一側(cè)傾斜，方便駕駛員進(jìn)行操作。在內(nèi)飾配色方案上，新車內(nèi)部同樣提供雙色拼接方案，與外觀相互呼應(yīng)。

　　8英寸全液晶儀表以及大眾最新的多媒體系統(tǒng)的配備令新車內(nèi)部充滿數(shù)字化氣息。新車集成MirrorLink系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay以及Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能。

　　通過車載Discover Media系統(tǒng)還能在想搜索停車場、天氣以及實(shí)時(shí)交通信息等。此外大眾還在T-ROC中提供安全服務(wù)包，可在特殊情況下提供緊急服務(wù)。

　　新車后排座椅支持4/6比例分割放倒，在不放倒座椅的情況下，大眾T-ROC能提供445升行李廂儲物空間，放倒后排座椅后，能提供1290升儲物容量。

　　大眾T-ROC搭載自適應(yīng)底盤控制以及漸進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過電動調(diào)節(jié)阻尼器讓車輛在行駛時(shí)能在運(yùn)動和舒適兩者中取得平衡。另外除了前文提及的安全服務(wù)包外，大眾T-ROC還提供包括自動碰撞制動系統(tǒng)、車道保持輔助、行人監(jiān)控以及城市緊急制動等方面在內(nèi)的多項(xiàng)行車輔助系統(tǒng)可選，提高行車安全性。

　　動力方面，海外版車型提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發(fā)動機(jī)和1.6T、2.0T低功率/高功率三款柴油發(fā)動機(jī)可選。汽油版車型方面，1.0T車型最大功率85kW（115PS），1.5T車型最大功率110kW（150PS），2.0T車型最大功率140kW（190PS）。傳動方面，新車匹配6速手動或7速雙離合變速箱，部分車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　卡宴開創(chuàng)了跑車品牌造SUV的先河，紐北最速SUV的稱號也一直被卡宴收入囊中，雖然中途偶爾會被攬勝運(yùn)動SVR奪去，但最后還是回到卡宴手中，當(dāng)然那個(gè)是Turbo S版本，圈速7分59秒74。

　　但紐北的爭奪確實(shí)太過激烈，2017年，阿爾法·羅密歐Stelvio QV版以7分59秒00的成績再次刷新SUV在紐北的記錄。而這次卡宴換代，必定卷土重來。

　　此次法蘭克福車展，新一代保時(shí)捷卡宴Turbo正式亮相，成為卡宴家族中性能最強(qiáng)的車型，動力方面，新車搭載4.0TV8發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為404kW（550PS），0-100km/h時(shí)間僅為4.1秒，新車最高時(shí)速可達(dá)286km/h。

　　當(dāng)然，卡宴Turbo之后，可能還會推出更強(qiáng)的Turbo S，而參照新一代panamera，在Turbo S之上，應(yīng)該還有加了電動機(jī)的Turbo S E-Hybrid。拿回紐北最速SUV稱號，指日可待。

　　一個(gè)只做SUV的品牌，想要保證自己尺寸的生命力，那就只能在這一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做到極致。

　　第五代路虎發(fā)現(xiàn)SVX版本（Discovery 5 SVX）在本次車展上首發(fā)，這也是路虎家族的首款SVX車型，相比普通版本將有著更加極限的道路通過性和越野性能。

　　捷豹路虎集團(tuán)的SVO部門（Special Vehicle Operations）專門打造捷豹和路虎的高性能車型，負(fù)責(zé)為用戶提供個(gè)性化定制服務(wù)。類似可參考奔馳AMG和寶馬M高性能品牌。但是，捷豹路虎的高性能版本分為三種風(fēng)格：SVR、SVA、SVX，分別代表性能極致、豪華極致、越野極致。

　　SVX版本外觀上采用了更多熏黑元素并加以橙色點(diǎn)綴，車頂加裝探照燈，前后保險(xiǎn)杠升級為更結(jié)實(shí)的金屬護(hù)板并增加前后電動絞盤，每個(gè)大牽引重量可達(dá)6噸。

　　輪胎采用固特異275/55 R20的AT胎，大塊的胎面紋路和簡潔的五輻輪轂造型正好適配。

　　為提升越野性能，路虎專門為其研發(fā)了一套全新的液壓主動側(cè)傾控制系統(tǒng)（h-arc），改進(jìn)了車身姿態(tài)控制能力，提高了極端越野性能，同時(shí)減少了車身側(cè)傾，路面行駛也更加平穩(wěn)。當(dāng)然，路虎當(dāng)家的全地形發(fā)饋系統(tǒng)也沒有缺席。

　　動力自然也是頂配配置，新車搭載一臺5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率386kW(525PS)，最大扭矩625N·m，傳動系統(tǒng)匹配ZF 8AT變速箱。

　　不知道你有沒有想象過，能夠在大馬路上開一臺F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為三屆F1世界冠軍的梅賽德斯奔馳已經(jīng)替你準(zhǔn)備好了。他們將自己在F1賽場上稱霸了三年，將近四年的火星車改成了量產(chǎn)車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒有，他也只能在賽道上開開自己的F1賽車。于是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)瘋狂的愿望，梅賽德斯奔馳的工程師們根據(jù)這幾年來在F1的成功中吸取的經(jīng)驗(yàn)，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購一空，雖然車主們再掏錢之前并沒有親眼見過這臺他們花了277萬歐元（也就是約1774萬元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動系統(tǒng)由一臺與W06 Hybird(AMG F1車隊(duì)2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺電動機(jī)組成，其整套動力總成最大輸出預(yù)計(jì)將超過746kW(1014PS),極速超過350km/h。

　　或許加速成績，極速它都不是最頂級的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因?yàn)榈鬃永�，它真的就是一臺F1。

　　特斯拉在自動駕駛上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年之后，終于有一個(gè)傳統(tǒng)廠商出來拆臺。新一代奧迪A8在此次車展上正式發(fā)布，外觀內(nèi)飾的更新都不是重點(diǎn)，內(nèi)飾的豪華、舒適也毋庸置疑，新車的重點(diǎn)是它搭載了一套全新的自動駕駛系統(tǒng)，奧迪官方聲明中：這套系統(tǒng)可以達(dá)到SAE 3級別。

　　新一代A8的3級自動駕駛硬件包括：12個(gè)超聲傳感器、4個(gè)360°影像攝像頭、一個(gè)前頂置攝像頭（行車記錄儀位置）、1個(gè)紅外攝像頭（夜視輔助）、4個(gè)中程雷達(dá)（四角）、1個(gè)長程雷達(dá)、1個(gè)激光掃描器。

　　再回頭對比下特斯拉的傳感器硬件：8個(gè)車身攝像頭、12個(gè)超聲傳感器、1個(gè)長程雷達(dá)。A8直接將它甩出一大截兒。

　　奧迪AI泊車自動駕駛系統(tǒng)和奧迪AI車庫自動駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動將A8停入、駛出停車位或車庫，駕駛者則可以對操作進(jìn)行監(jiān)控。不是目前的那種停在車位旁邊讓車輛自動泊車，是車輛放在停車場入口，人直接去逛商場，車輛可以自己進(jìn)車庫去找車位了，在市中心等車位、找車位的痛苦大家都經(jīng)歷過，個(gè)人覺得這個(gè)技術(shù)的革命性不亞于前面在封閉道路上的自動駕駛。

　　寶馬、奔馳、奧迪三家旗下旗下在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域寸土必爭，各家也都有了自己對應(yīng)的高性能品牌。此前，奧迪頂級RS系列全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)成為自己的標(biāo)簽，而寶馬M部門則主打后驅(qū)。

　　剛剛，新一代寶馬M5發(fā)布，首次從后驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)，而這邊奧迪運(yùn)動部門的頂級產(chǎn)品R8則破天荒的推出的后驅(qū)版，哥兒倆約得真好。

　　此次R8后驅(qū)版的推出可以看成奧迪對制造性能車理念的突破，就像此前奧迪將性能部門的名字從Quattro GmbH更名為Audi Sport。Audi Sport的負(fù)責(zé)人斯蒂芬·溫科爾曼向外媒透露，雖然quattro系統(tǒng)是奧迪的“代表作”，但奧迪新的理念是：跑車并不總是由四輪驅(qū)動。

　　這臺R8后驅(qū)版車型本身并沒有太大變化，基本延續(xù)現(xiàn)售R8設(shè)計(jì)，動力方面繼續(xù)搭載目前的5.2L自然吸氣V10發(fā)動機(jī)，最大功率為449kW（611PS），最大扭矩為560N·m。

　　各種發(fā)布會、各種概念車見得多了，對于大尺寸的中控屏幕已經(jīng)完全免疫，包括一塊長度1.25m*0.25m的屏幕。而賓利能在一臺量產(chǎn)車上將屏幕玩出花來，實(shí)在是感嘆工程師的想象力。

　　該車配備了全新的旋轉(zhuǎn)顯示屏，可以顯示3種面板。包括有一個(gè)樸素的木紋面板、三個(gè)顯示室外溫度/羅盤/計(jì)時(shí)表模擬刻度盤、12.3英寸信息娛樂系統(tǒng)。

　　除了這塊翻轉(zhuǎn)屏外，新車外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的提升依舊驚艷。新車從EXP 10 Speed 6概念車中汲取了大量靈感，前格柵的樣式經(jīng)改動后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營造的性能范兒吧。

　　絎縫皮革有一個(gè)新的“鉆石”狀設(shè)計(jì)，每個(gè)鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內(nèi)部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機(jī)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求達(dá)到高品質(zhì)的平衡，而賓利團(tuán)隊(duì)針對刺繡工藝就足足花了十八個(gè)月的時(shí)間來完成。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，傳動系統(tǒng)則首次匹配上了8速雙離合器變速箱，據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時(shí)間控制在了3.6s內(nèi)，同時(shí)配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　修長的雪茄型比例車身，超過5700mm的長度，配上一氣呵成的側(cè)面曲線，共同構(gòu)成的邁巴赫Vision 6敞篷版的驚艷視覺效果。

　　在去年的巴黎車展上，奔馳首次帶來了邁巴赫Vision 6概念車，歐翼門設(shè)計(jì)，而今年法蘭克福車展上展示的是邁巴赫Vision 6敞篷版，別有一番風(fēng)味。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具科技、夢幻色彩，中控臺采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)與座椅靠背相連，邊緣的氛圍燈連成一個(gè)整體。除了方向盤前端的儀表盤之外，車內(nèi)的其他信息均投影在前擋風(fēng)玻璃之上，整體及其簡潔而富有科技感。

　　Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車未來將定位于奔馳S級Coupe之上。由于采用了純電動驅(qū)動節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙的位置，該車前后均配備了奢華的儲物空間。

　　動力方面，Vision梅賽德斯-邁巴赫6概念車搭載了四部永磁式同步電機(jī)，最大功率550kW(748PS)，百公里加速時(shí)間僅需4s。新車?yán)m(xù)航里程為355km(EPA標(biāo)準(zhǔn))，而快速充電功能使得他充電5分鐘可保證100公里的續(xù)航。

　　奔馳GLS賣了多年，寶馬卻一直沒有一款全尺寸SUV與之抗衡，此次車展終于帶來了全新X7 iPerformance概念車，雖然還是概念版，但已經(jīng)預(yù)覽了寶馬對于全尺寸這個(gè)級別SUV的大部分理解。而最讓人印象深刻的，就是這一面驚悚的前臉。

　　巨大的雙腎型進(jìn)氣格柵與細(xì)長激光前大燈組相連，怎么形容呢，令前臉的視覺效果極具沖擊力。

　　側(cè)面其實(shí)還不錯(cuò)，寶馬X7 iPerformance概念車的車身線條非常硬朗，筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，前翼子板處配備L型通風(fēng)口，配合23英寸多輻式鍍鉻輪轂，氣場在線。

　　車尾部分，眼眉式狹長而又富有辨識度的LED尾燈配合上車尾中置貫穿兩側(cè)的飾條，這個(gè)經(jīng)典大氣的設(shè)計(jì)很耐看，車尾銳利的線條風(fēng)格以及保險(xiǎn)杠兩則大尺寸“L”型飾件也與前臉相互呼應(yīng)。寶馬X7 iPerformance概念車基于CLAR平臺打造，它講擁有寶馬旗下車型中最大的車內(nèi)空間。

　　全新樣式的方向盤、簡約化的中控布局和合理的功能按鍵布局大有成為下一代寶馬打造虛擬駕艙的必備元素，而該車12.3英寸全液晶儀表以及全新樣式的檔把設(shè)計(jì)頗有未來感之余，反正是概念車，設(shè)計(jì)師隨意發(fā)揮，到量產(chǎn)省幾分就不確定了。

　　動力方面，新車將搭載一套由渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，但其具體參數(shù)暫未公布。

　　好像，大眾創(chuàng)造布加迪這個(gè)品牌就是為了創(chuàng)造各種記錄，威航在量產(chǎn)車極速的王位上保持多年無人撼動，接任者Chiron近日則創(chuàng)造了一個(gè)新記錄：從0加速到400km/h再減到0的最短耗時(shí)世界紀(jì)錄，僅用時(shí)41.96s。

　　這么燃的事情，布加迪自然不肯放過秀一波的幾乎，此次車展上，布加迪攜Chiron創(chuàng)紀(jì)錄版首發(fā)亮相，中網(wǎng)上42兩個(gè)數(shù)字便是這個(gè)記錄的印證。

　　8.0T W16、四渦輪增壓發(fā)動機(jī)、最大輸出功率1103kW（1500PS），峰值扭矩為1600N·m，Chiron的每一項(xiàng)參數(shù)都是人類工程歷史的頂峰。所以它0-100km/h的加速時(shí)間在2.5s內(nèi)，而0-200km/h的加速時(shí)間控制在了6.5s內(nèi)，極速？

　　它的極速或許就是下一個(gè)吉尼斯記錄，在Chiron展示0-400km/h-0的視頻結(jié)尾，我們已經(jīng)看到了它對下一個(gè)記錄的渴望。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）