劃重點：日內(nèi)瓦車展這10臺車 不看白來了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一場車展下來，百余臺新車齊發(fā)，若是一一觀摩，除了車展主辦方和汽車編輯之外，恐怕誰都沒這耐心。本篇，我們精選日內(nèi)瓦車展首發(fā)的10臺車，大家大致能感受到什么是全球車壇的風向標，有干貨也有樂子，也不枉諸位看官在這篇文章上駐留的10分鐘。

　　能上天的不只有特斯拉，讓汽車上天這件事兒，差不多從汽車發(fā)明開始就已經(jīng)有人嘗試了。飛行汽車的量產(chǎn)版在每個時代都有更新，可大多采取了粗暴的將汽車與機翼直接合體的策略，跑高速時，機翼是個大累贅；飛上天時，一個大底盤加上陸地的形式機構(gòu)又增加了負重，兩邊都兼顧的想法到最后，變成了兩邊都做不好。所以一直到現(xiàn)在，飛行汽車這玩意兒根本就沒有辦法走向市場。

　　日內(nèi)瓦車展上，奧迪聯(lián)合空客發(fā)布了一款全新的飛行汽車Pop.Up NEXT。這次奧迪和空客合作，一位造地面行駛機構(gòu)、一位造飛機機構(gòu)，二者強強聯(lián)合，看起來飛行汽車終于有戲了。有戲的原因你是大廠有錢有資源，而是他們新的模塊化概念。

　　Pop.Up NEXT分為車廂、底盤和螺旋槳3個模塊。當車廂與底盤兩個模板結(jié)合時可作為汽車使用，當車廂與螺旋槳模塊結(jié)合時則可以變身成飛機。底盤和車廂模塊由奧迪設(shè)計，外觀上有著明顯的奧迪家族化風格，扁平且方正；螺旋槳模塊則由空客設(shè)計，與去年發(fā)布的Pop.Up并不太大差異。

　　車廂模塊，Pop.Up NEXT基本保留了原版車型的設(shè)計，提供兩個座椅，但車廂內(nèi)并未配備方向盤或者方向舵，僅配有一塊大尺寸顯示器。與座艙相匹配的螺旋槳模塊同樣由碳纖維材料制成，配備有4個螺旋槳，由電能驅(qū)動，可實現(xiàn)垂直起降。

　　北京時間2018年3月5日晚間，2018日內(nèi)瓦車展開幕前夕，每年一度的歐洲年度車評選（Car of the Year）揭曉本年度的最佳新車——全新沃爾沃XC40。每年只有一次，整個歐洲最大規(guī)模的車展只選出一款車，其含金量再無需多言。

　　上一年，歐洲人破天荒的頭一次將年度車頒給了一臺SUV——標致3008（國內(nèi)為4008），已經(jīng)沒有什么能阻擋SUV在全球的火熱趨勢，今年的歐洲年度車還是SUV。全新沃爾沃XC40以325票的絕對優(yōu)勢當選，高于第二名100多票。30年河?xùn)|，30年河西，兩廂小車的時代已經(jīng)過去了，歐洲年度車可能就此迎來了SUV的新時代。

　　沃爾沃在吉利旗下起死回生之后，已經(jīng)幾乎滿血復(fù)活，從新一代XC90開始，新的家族設(shè)計備受好評，相比爛大街的BBA，沃爾沃總能讓你眼前一亮，提供不一樣的北歐簡約風。另外，全套的城市安全系統(tǒng)，總是大家津津樂道的地方。如果對這臺入門SUV還是嫌貴，不著急，它還有國產(chǎn)兄弟領(lǐng)克01，已經(jīng)在賣了。

　　必須得加上“地表”的限制條件了，畢竟特斯拉Roaster已經(jīng)被馬斯克發(fā)射上臺，現(xiàn)在正以第二宇宙速度飛向火星。布加迪Chiron Sport屈居全宇宙第二，還好，目前地表的量產(chǎn)車極速還是歸它。

　　2018日內(nèi)瓦車展上，布加迪官方發(fā)布了Chiron Sport版本，新車在車身重量上進行了減重，0-100km/h加速僅需要2.4秒。布加迪Chiron Sport采用了紅色和碳纖維搭配的車身，其前進氣格柵增加16數(shù)字，這一造型也是對經(jīng)典布加迪車型致敬。

　　布加迪Chiron Sport優(yōu)化了動態(tài)選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統(tǒng)。同時該車首次使用碳纖維雨刷器，并設(shè)計了全新的輪圈和四出排氣，加上其他減重配置，使得該車共減輕18kg。

　　布加迪Chiron Sport繼續(xù)搭載8.0L四渦輪增壓W16缸，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600N·m，與之匹配的繼續(xù)是7速雙離合變速箱。得益于其他的優(yōu)化，使得該車的加速時間得到優(yōu)化，0-100km/h加速僅需要2.4秒、0-200km/h僅需6.1秒、0-300km/h僅13.1秒、0-400km/h 32.6秒，簡而言之就是有關(guān)性能的方面都有提升。

　　不知道3.0T、6缸的賓利是否還能吸引大家繼續(xù)充值。剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場陸續(xù)開啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動車型，動力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動版只用了一臺3.0T V6發(fā)動機和電動機配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動了，大勢所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標，車輪中心和賓利徽標均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標記。

　　混動版車型的改動當然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動機啟停開關(guān)被替換為電動控制控件，可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便于駕駛者在行程中對電池進行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動機運行時其將顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時了解車輛是由電池驅(qū)動還是汽油發(fā)動機驅(qū)動，又或者是能量正在回流至電池進行充電。

　　賓利添越插電混動版會利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機和發(fā)動機的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項混動車型專用功能，包括電池遠程充電、遠程溫控及車輛狀態(tài)報告，這些功能均可通過智能手機App操控。充電體驗上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機遠程控制充電。借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機App，車主可對充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時，座艙會處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測試循環(huán)中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時即可充滿。

　　豪華SUV領(lǐng)域，阿爾法羅密歐Stelvio與我們而言是一個陌生的存在，但只需說一個頭銜，你就能記住它。阿爾法羅密歐Stelvio QV（四葉草版）于2017年9月在紐北賽道跑出了7分51秒7的成績，刷新了量產(chǎn)SUV級別最快單圈紀錄，加冕全球速度最快的量產(chǎn)SUV頭銜，并保存至今，還有什么其它想問的。

　　阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內(nèi)瓦車展上亮相，只為紀念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創(chuàng)下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對于阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對于保時捷卡宴Turbo S，想必您會有所耳聞。去年5月，阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環(huán)圈速成為SUV界首款跑進8秒的車型，足足比保時捷卡宴Turbo S快了兩秒的時間。“超神”記錄當然值得紀念，阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現(xiàn)擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動力方面配備2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅(qū)系統(tǒng)，4秒破百，限量108臺。

　　寶馬在迎來自己百年華誕的時候，才只敢發(fā)布Next 100（未來百年）系列概念車，蘭博基尼可就厲害了，概念車直接預(yù)覽未來千年。Terzo Millennio，意大利語譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個千年的重要篇章”。它是下一代蘭博基尼超跑的設(shè)計語言，也是蘭博基尼未來需要實現(xiàn)的技術(shù)和理念。

　　蘭博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca、機械工程系教授Anastasios John Hart以及蘭博基尼研發(fā)工程師對超跑未來的現(xiàn)象。新車造型極度科幻，完全貼合了超跑在第三個千年的造型構(gòu)想。覆蓋車身各處且極其夸張的氣動套件能引導(dǎo)氣流迅速流過車身，令氣動效率達到最優(yōu)化。

　　既然定位是未來的超跑，電機驅(qū)動基本是沒什么爭議的了。蘭博基尼Terzo Millennio四個車輪都配備一個電動機，這也能使車輛具備比傳動動力驅(qū)動更大的創(chuàng)新空間。

　　作為地球上頂尖超跑制造商的一員，縱使蘭博基尼Terzo Millennio造型設(shè)計再驚艷估計也不能打動太多人，顯然蘭博基尼也想到了這個問題。于是他們聯(lián)合美國麻省理工學院聯(lián)合開發(fā)了一套覆蓋在車身表面的儲能結(jié)構(gòu)。簡單點來說，我們可以把蘭博基尼Terzo Millennio的車身表面理解為就是電池本身。

　　與目前電動車基本將電池組堆底盤的做法不同，新車配備蘭博基尼和美國麻省理工學院聯(lián)合開發(fā)的新技術(shù)，在納米碳纖維技術(shù)的幫助下，將足夠輕薄且可塑性的新型電容器和儲能機構(gòu)安裝在車身外層和內(nèi)層之間的夾層中，直接將車身變成電池組。

　　眾所周知，高速行駛時，大量空氣流經(jīng)車體將會產(chǎn)生巨大的作用力，全碳纖夾層車身會不會有開裂風險呢？這個問題在Terzo Millennio上也得到解決。該車配備自行監(jiān)控整個碳纖維車體結(jié)構(gòu)的功能，當檢測到車身出現(xiàn)裂痕時，它能通過微觀通道導(dǎo)入具有修復(fù)愈合功效的化學物質(zhì)進行主動修復(fù)。

　　根據(jù)蘭博基尼首席技術(shù)官Maurizio Reggiani透露，這款配備眾多黑科技的全新概念超跑目前暫未有量產(chǎn)時間表，但其中一些技術(shù)和不見已經(jīng)接近量產(chǎn)化了。這意味著在不久的未來，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在蘭博基尼的新車上了。

　　年前做銷量分析問了好幾位同事：“猜奧迪在國內(nèi)銷量最高的是哪款車？”絕大部分認為是A4L，一部分猜Q5。既然我這么說了，你肯定能猜到奧迪年銷量最高的就是A6L。它對于奧迪在國內(nèi)奠基、品牌形象的推動都有無可替代的作用，可以說奧迪在中國立足和增長，A6L一直都是最大功臣。

　　然而在E級和5系都換代之后，A6L這兩年在國內(nèi)被壓得有點喘不過氣來，繼續(xù)一次徹底換代來解壓。不過也得打個預(yù)防針，奧迪引入國產(chǎn)的速度一向比對手慢，看看新一代Q5，海外都發(fā)布快兩年了，國產(chǎn)的還得等。

　　在新一代A6上，你能看到新一代A8，同時也能看到新一代A7 Sportback的設(shè)計元素，還好像后者多一點，顏值有保障。新奧迪A6的車身尺為4939×1886×1457mm，軸距為2924mm。相比上一代車型，長度增加7mm。寬度增加12mm，高度增加2mm。此外，新車最低風阻系數(shù)只有0.24cd。

　　新一代奧迪A6車內(nèi)也已經(jīng)更新到幾乎是全觸控的面板，多媒體系統(tǒng)全面升級，更重要的還有強大的駕駛輔助系統(tǒng)。而在大量的輔助系統(tǒng)背后是奧迪的高科技模塊：中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS），它從傳感器數(shù)據(jù)中不斷計算詳細的環(huán)境模型。取決于設(shè)備的不同，傳感器組件通常包括5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器以及1個激光掃描儀。

　　新A6目前僅公布了兩款V6引擎車型，其中A6 55TFSI quattro搭載3.0TFSI V6機械增壓引擎，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500Nm，傳動匹配7速雙離合變速箱；A6 50TDI quattro搭載3.0TDI V6柴油引擎，最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩620Nm，傳動匹配8速自動變速箱。

　　奔馳對于豪華氛圍的營造一直都甩出對手一條街，以前還只是S級在同級遙遙領(lǐng)先，這次看完新發(fā)布的新一代A級。不得不再次感嘆，連入門的A級在同級別中也要讓對手望塵莫及了。

　　外觀還好，殺傷力不是那么強，但進入車內(nèi)，光兩個大屏就能先讓你暗里著迷了。該車雖定位是品牌的入門級，但整個氛圍及品質(zhì)全面向豪華標準看齊，配上旗艦S級方向盤，新A級這一獨門絕招直接讓同級別對手無話可說。

　　主動安全配置的下放讓A級也能找到不少S級旗艦的身影，智能領(lǐng)航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（Active Steering Assist）、主動式制動輔助系統(tǒng) (Active Brake Assist)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)升級版（Pre-Safe+）等。

　　新車計劃下半年率先在歐洲地區(qū)上市，預(yù)計其亮相中國市場最快也要年底。無疑國內(nèi)奔馳粉對于這款車的期待必定不亞于蘋果迷對于下一代iPhone的期待程度。未來，A級三廂特供中國版最值得期待，而搭載48V輕混技術(shù)的A35同樣吊足胃口。

　　肯定會有人提出疑問，不是新一代CLS？剛剛第三代CLS發(fā)布，顏值還能否對得起“最美奔馳”的稱呼，真的得看大家自己判斷了。不過四門的AMG GT，顏值絕對過關(guān)。事實上，它的推出本來就是繼任CLS，當然不是普通的CLS，而是此前的AMG CLS63。至于新一代CLS，只會提供2.0T和3.0T發(fā)動機了。

　　新車采用了前凸型大嘴，非常凸顯霸氣。在上年發(fā)布的AMG系列中，無論是AMG GT系列，還是AMG S級、AMG GLC等新車型，都采用了這種格柵設(shè)計。此外，整個下保險杠可以看出豐富的空氣動力學設(shè)計，性能取向毋庸置疑。

　　該車側(cè)面秉承了流線型設(shè)計元素，并搭配上了大尺寸黑色鋁合金輪圈，排氣布局則采用了極具辨識度和充滿運動范兒的雙邊共四出式。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示將在2018年推出包含全新、換代以及改款等超過12款新車，其中就包含有AMG GT四門轎跑。

　　這次車展AMG GT四門轎跑帶來了“53”的動力版本，毫無疑問這數(shù)字代表AMG重新調(diào)校過的高功率版3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機+48V電動機組合，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；電動機為15kW(21PS)和249N·m。

　　而高階動力版本的梅賽德斯-AMG GT63s四門轎跑車型方面，或搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率或達到597kW（800PS），而0-100km/h的加速時間有望控制在3s。

　　去年的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了Sedric概念車，它展示的不僅僅是一臺車，而是大眾未來發(fā)展的兩個重點方向：自動駕駛和汽車共享。今年的日內(nèi)瓦車展，大眾又剛剛發(fā)布了Sedric School Bus概念車，自動駕駛校車，看起來如何？

　　自動駕駛幾乎適用于任何場景，而對于校車這種每天定時、定點、固定路線的運營，還有更強的適應(yīng)性。Sedric是大眾第一款以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與，所以真等它上路，還得多等幾年。

　　校車以明亮的黃色作為車身涂裝，前擋風玻璃直接就是OLED巨型液晶屏，別指望一上車就能看動畫，車載多媒體系統(tǒng)肯定是校方控制，遇上嚴厲的教導(dǎo)主任，一天的課程可能從上車就開始了。（圖文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）