上天容易國產(chǎn)難 特斯拉入華建廠路在何方

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評(píng)頻道】賣出再多的特斯拉也不如射一臺(tái)Roadstar上天獲得的關(guān)注度高，但特斯拉入華國產(chǎn)的難度不比上天容易。在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》出臺(tái)后，已經(jīng)喊了數(shù)次“狼來了”的特斯拉國產(chǎn)前景，在目前中美兩國關(guān)系陰影下會(huì)怎樣收?qǐng)觯衣犘【幍纴怼?/p>

　　此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特上向美國總統(tǒng)特朗普先生反映了一些敏感問題，導(dǎo)致在目前中美貿(mào)易沖突的大背景下，顯得在2017年10月26日，商務(wù)部確認(rèn)的特斯拉正在與上海有關(guān)部門溝通一事，格外尷尬。

　　而總統(tǒng)先生也發(fā)布一條關(guān)于美國車企在中國沒有受到公平對(duì)待的評(píng)論推文，可謂為馬斯克撐了腰。而隨后馬斯克又發(fā)推文稱“中國已經(jīng)表現(xiàn)出開放市場(chǎng)的意愿，我相信他們會(huì)做出正確的決定。”總統(tǒng)先生似乎是被耍了。

世界那么大，非得來中國的幾個(gè)原因

　　天賦異稟的創(chuàng)始人加上狂言要消滅內(nèi)燃機(jī)和方向盤的計(jì)劃，讓坊間總有樂見特斯拉成功和失敗的兩種意見爭(zhēng)論不休。小編先在此羅列了三個(gè)客觀原因和兩個(gè)主觀原因，留待第二頁的篇幅再來詳細(xì)剖析。

　　客觀原因一，中國坐擁全球第一的新能源汽車市場(chǎng)地位，如黑洞般吸引著全球車企。馬斯克縱使天賦異稟，仍是拿著別人投資的商人。只有國產(chǎn)才能將特斯拉從玩具變成代步工具，進(jìn)而降成本，提銷量，交出漂亮的財(cái)報(bào)才是股東們的愿望，而這也同是特斯拉非得入華的第一個(gè)主觀原因。

　　第二個(gè)客觀原因，特斯拉目前已經(jīng)背了40萬張Model 3車型的預(yù)定訂單債，僅在加州佛利蒙擁有一條產(chǎn)線，只有年產(chǎn)10萬臺(tái)的產(chǎn)能。在馬上截停預(yù)訂且無人退訂再加上Model S/X讓出產(chǎn)能的前提下，最早2020年才能交付完畢。而在中國的長三角地區(qū)，擁有全球最好的汽車供應(yīng)鏈，再加上技術(shù)熟練同時(shí)訴求奇低的中國工人，在此建廠順理成章。

長三角汽車文化城

　　雖然馬斯克一直把造車當(dāng)副業(yè)，但就憑現(xiàn)在賣出去的所有汽車數(shù)量，想要消滅內(nèi)燃機(jī)和方向盤就是癡人說夢(mèng)。而縱觀全球，選擇中國就像一道只有一個(gè)選項(xiàng)的選擇題。

　　特斯拉縱使掌握了核心科技，但無法撼動(dòng)大眾集團(tuán)和戴姆勒-梅賽德斯集團(tuán)，甚至日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的地位，撇開豐田和本田兩家分別搞的雙擎混動(dòng)和燃料電池汽車不說，還需要在他們多付出財(cái)力物力，在中國建起龐大的充電樁網(wǎng)絡(luò)后，方能與之一戰(zhàn)。目前，含上述集團(tuán)在內(nèi)的200家車企已經(jīng)入局，手快有，手慢無，這是第三個(gè)客觀原因！

一邊是市場(chǎng)誘惑，一邊是產(chǎn)能危機(jī)

　　三客加兩主決定了基本盤，但馬斯克是立志成為火星領(lǐng)主的天才，經(jīng)由其大腦思考而說出的話必是更具前瞻性，除了這一句——特斯拉將于2020年在華投產(chǎn)Model 3和Model Y車型。至于產(chǎn)能諸位看官瀏覽下表就知道了。

　　受困于產(chǎn)能，去年7月份Model 3首批僅交付30輛，前三季度也僅為222輛，四季度交付1550輛。馬斯克此前預(yù)計(jì)2017年9月將超1,500輛，到12月可達(dá)20,000輛。特斯拉已將周產(chǎn)5000輛Model 3的時(shí)間表推到了今年二季度末。即便如此，Model 3也尚未開始交付中國市場(chǎng)。

　　入華國產(chǎn)的曲線救“司”之路從下表可見，這顯然不是工廠為了屯量造出來的。目前國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈正在上升高速發(fā)展，特斯拉若成功入華，這些資源也必將為其所用。

　　電動(dòng)汽車如果動(dòng)力電池缺貨，就是廢的。那缺貨不會(huì)找別家要嗎？抱歉，不能。目前特斯拉的動(dòng)力電池由松下獨(dú)供，21700型號(hào)電池的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S上的18650電池提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本省10%左右。而這款電池的循環(huán)壽命似未致完美，特斯拉不會(huì)拿自己的品牌開玩笑。

　　松下未回應(yīng)21700型電池循環(huán)壽命問題，但缺少電池的特斯拉Model 3在哪，都是廢鐵。而為了建設(shè)北美特斯拉超級(jí)工廠配套的電池工廠，松下不但奉上了自己的最新技術(shù)，還自掏腰包承擔(dān)了部分建廠費(fèi)用。

讓馬斯克傷神的副業(yè)

　　全世界估計(jì)沒有比特斯拉造電動(dòng)汽車這副業(yè)更讓人傷神的了，說來諷刺，以下的幾個(gè)原因讓馬斯克無法用其非凡的航天航空知識(shí)去解決，頗有英雄難有用武之地的無奈。

　　除了第二、第三兩點(diǎn)是硬性指標(biāo)外，其他原因均因文化差異，只能走一步看一步，無一勞永逸之法。馬斯克說要賭上自己10年工資，把特斯拉的時(shí)值搞上6500億美元，而內(nèi)因或是創(chuàng)造股票激素，為現(xiàn)在不太好的特斯拉續(xù)命，因?yàn)樗麄円呀?jīng)收到美國證監(jiān)會(huì)85份增加信息和披露信息的要求，但至今置若罔聞。

　　拎出第二點(diǎn)來看，一年的凈虧損竟?jié)q了近兩倍，而營收只漲了68%，幾乎確定的說，除非在短時(shí)間內(nèi)交付超過30萬臺(tái)Model 3，否則馬斯克的10年工資怕是拿不到了。早在2013年特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州建立超級(jí)電池工廠時(shí)，就曾被批以“陰謀詭計(jì)”騙得優(yōu)惠政策。馬斯克以“該州的資助只占50億美元投資的大約5%”作為回應(yīng)。

　　另外在2018年的達(dá)沃斯論壇上，與會(huì)的印度交通部長Nitin Gadkari無意間透露了天機(jī)，“印度對(duì)特斯拉始終保持開放歡迎的態(tài)度，雖然特斯拉選擇了中國作為第一個(gè)海外生產(chǎn)基地，只要他們肯來，我們隨時(shí)準(zhǔn)備提供包括土地在內(nèi)的各種便利……但不管其第二產(chǎn)線落戶何地，沒人愿意無條件接濟(jì)“背債戶”。

特斯拉還在算計(jì)什么？

　　特斯拉算計(jì)的是自己的核心技術(shù)和公司的銀根。前者從除名上汽集團(tuán)就可見一斑，即便2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，初期也仍是以散裝件進(jìn)口組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)，能否符合國產(chǎn)零部件不低于40%的紅線，不得而知。

　　另外，特斯拉未來將轉(zhuǎn)型為一家可再生能源公司（為此公司名字已經(jīng)將“motor”去掉），除制造電動(dòng)乘用車、卡車、巴士、自動(dòng)駕駛汽車，還要研制太陽能屋頂、共享汽車等。未來會(huì)逐漸脫離傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，不過時(shí)至今日都還要松下喂電的特斯拉真的可以嗎？

　　相比去年全年出貨量已達(dá)680萬kWh的寧德時(shí)代，按年產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃，松下也會(huì)叫苦。而今年特斯拉將加大對(duì)1號(hào)超級(jí)工廠和Fremont產(chǎn)線的投資，并繼續(xù)新增直營體驗(yàn)中心、服務(wù)中心以及超級(jí)充電站，天知道這些錢從何而來。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在做些什么

　　500公里續(xù)航的保時(shí)捷Mission E直逼特斯拉Model X高配版，加上800伏獨(dú)有車載充電器，可以15分鐘充滿80%開上400km，保時(shí)捷已經(jīng)領(lǐng)先。在建的6倍于特斯拉充電速度的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)、更完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、更廣的覆蓋面積以及二戰(zhàn)以來的積淀，一旦Mission E量產(chǎn)版的車價(jià)給出驚喜，給我一個(gè)買特斯拉不買保時(shí)捷的理由？

　　總結(jié)一下，特斯拉在不享受補(bǔ)貼政策的情況下能在去年賣出2萬臺(tái)已經(jīng)很不錯(cuò)了。即使實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，減免掉關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)，以及享受著全方位的補(bǔ)貼政策后，按Model 3車型39萬的落地價(jià)降個(gè)三分之一，仍不會(huì)是社會(huì)中堅(jiān)階層的心頭好。而新能源補(bǔ)貼新政策更加優(yōu)待續(xù)航、電池能量密度和能量效率的情況下，也最少17-19萬，除非汽車性能愛好者，買單的人不會(huì)太多。

　　更不要說落地要73萬的Model S了，未來仍與美國同價(jià)的話，扣了運(yùn)輸費(fèi)、關(guān)稅和增值稅，加上8.5萬元的購置稅減免，能省下小15萬的支出，剩下58萬的就算3年免息車貸加三成的首付的話，一個(gè)月也要還1.2萬左右，銷量自然也就感人了。另外，一線城市的新能源車牌號(hào)池已然告警，入坑前真的要謹(jǐn)慎。

細(xì)數(shù)特斯拉國產(chǎn)的政策鋪墊

　　在特斯拉的n次國產(chǎn)傳聞中，僅有和上海市政府談判簽約的那次，才算有圖為證。2017年10月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)透露：“最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許獨(dú)資建立新能源車企。若特斯拉有意放鴿子的話，起碼說明馬斯克的營銷心理學(xué)掌握得不錯(cuò)，但“狼來了”用多了就不靈了，放著一堆政策紅利不用，過了這村就沒這店了！

　　2017~2018年間，井噴了許多有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策，就連搞了近32年的外資企業(yè)持股及投資比例不得超過50%的限制也出現(xiàn)了裂縫。另據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，特斯拉在2017年內(nèi)平均每分鐘“燒掉”8000美元，將于今年8月6日耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。要不大幅增產(chǎn)電動(dòng)車換取現(xiàn)金，否則就需再次融資。而幾天前，特斯拉股東批準(zhǔn)了馬斯克的巨額薪酬計(jì)劃，而此時(shí)的特斯拉或正處在破產(chǎn)邊緣，未來18個(gè)月籌不到80億美元，就等破產(chǎn)。

“相親”過的對(duì)象

　　鑒于電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率不到3%，放開股比限制能吸引全球汽車巨頭積極在華投資電動(dòng)車制造業(yè)務(wù)，從而引領(lǐng)全球汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，同時(shí)中國將成為全球電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)鏈條的中心，本土企業(yè)可望在其中獲取更加有利的市場(chǎng)地位。但是特斯拉就是不和他們合作，看看他曾經(jīng)“相親”過的對(duì)象吧。

　　相過這么多次都沒成，可見特斯拉想要獨(dú)資的決心的有多么執(zhí)著，同時(shí)合作方也不是傻子，撈不到好處的文件是不會(huì)簽的。而地方政府倒是希望特斯拉能落戶當(dāng)?shù)兀棵可婕皟?yōu)惠政策方面，就到了該各回各家，各找各媽的時(shí)候了。

總結(jié)

　　利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組建圍繞著特斯拉品牌的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈，并且在充電樁和智能出行領(lǐng)域以合作方式迅速占領(lǐng)市場(chǎng)高地，以目前國人的消費(fèi)能力及未來的政策走勢(shì)，入華自然好。還因目前特斯拉的動(dòng)力電池模塊成本約為123.5美元/kWh，國內(nèi)業(yè)者普遍在1300～1500人民幣/kWh之間。但特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的可能性正在遞減，且按目前的財(cái)務(wù)狀況，特斯拉還能撐多久，還是個(gè)疑問。

　　在國產(chǎn)可能性遞減的這段時(shí)期內(nèi)，特斯拉將注定錯(cuò)失在全球最大的新能源市場(chǎng)中與一眾豪強(qiáng)比試高下的機(jī)會(huì)，從戰(zhàn)略上講是巨大損失，去年11月1日，馬斯克在特斯拉2017年第三季度電話會(huì)議上表示，

①在華建廠計(jì)劃于三年后，在2019年以前不會(huì)有重大的資本支出，至少2018年不會(huì)。

②規(guī)劃是為三年后在中國開展生產(chǎn)而粗選的目標(biāo)，立足服務(wù)中國市場(chǎng)，輻射其他亞洲國家。

③工廠未來將生產(chǎn)Model 3和Model Y，不會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X。現(xiàn)在看來，沒一條有望實(shí)現(xiàn)。

Model Y和SPACE X的概念卡車

　　特斯拉獨(dú)資入華建廠漸成一句玩笑，但值得注意的還有放開汽車外商投資股比限制這一重點(diǎn)。過去20年中在“一片廢墟”上熬出了頭的部分自主品牌們，做自主品牌的艱辛，只有在半夜被他們自己的淚痕驚醒的時(shí)候，才回憶起一路飽受的歧視、嘲笑、圍剿。

　　但特斯拉沒有經(jīng)歷過這些，所以特斯拉想要獨(dú)資國產(chǎn)更多的是自己的一廂情愿。在目前特斯拉負(fù)面新聞接連不斷的情況下，中美兩國又在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域鬧得不愉快，特斯拉入華國產(chǎn)的前景真是堪憂。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）