為何更中意6座 從空間看凱迪拉克XT6設計

　　【太平洋汽車網 新車頻道】SUV車型火爆可不是一年兩年的事情了，從最早本田CR-V/豐田RAV4率先品嘗了中國市場這塊大蛋糕之后，所有品牌便爭先恐后的主推自己品牌旗下的SUV車型。一晃十幾年過去了，如今中國市場上最流行的便是SUV車型，并且很多品牌甚至推出了7座的SUV車型，有些中型SUV甚至緊湊型SUV都在本身就不大的后備廂里硬塞上兩個小板凳，車身尺寸都不大，第三排的實用性可見一斑。

　　前段時間筆者去參加了一次還未上市的凱迪拉克XT6的品鑒會，體驗了一下凱迪拉克XT6的6座設計，心中不免感受頗多，6座和7座，看似只差一個座椅，但實際體驗卻差之千里。

　　不知道大家還記不記得這臺凱迪拉克XT6，當時筆者還客串了一下主持人的角色，為大家講解了關于凱迪拉克XT6的靜態體驗部分。

　　作為凱迪拉克即將國產的旗艦級SUV車型，凱迪拉克XT6在空間設計部分可謂是費盡心機，在所有車型都主推“5+2”型座椅布局時，XT6成為了同級別率先使用“2+2+2”三排六座布局的車型。

　　第二排座椅為兩個獨立座椅，我們都知道一般用獨立座椅的車型只有兩種，一種是類似凱迪拉克凱雷德、林肯領航員那樣的全尺寸SUV，另一種便是像埃爾法或者GL8那樣的豪華商務MPV車型。而XT6作為這個級別唯一使用第二排獨立座椅的車型，可以說XT6此次十分看重第二排的乘坐感受。

　　第二排的獨立座椅寬大舒適，真皮材質摸上去柔軟細膩，兩邊還配有簡單的扶手，坐在第二排的感覺跟飛機頭等艙的感受無異，除了這些，第二排座椅還配備了同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能，即便放置兒童座椅，可讓乘客輕松步入第三排座椅。

　　除了舒適之外，第二排座椅給我印象最深刻的就是兩個座椅中間的寬敞通道，要知道這個體積的競品車型后排中間座位都是一個很雞肋的硬邦邦的小板凳，而XT6直接大刀闊斧的將其改成通道，再加上全平的地臺設計，可想而知進入第三排有多容易。

　　我們的模特身高一米八五，將第二排座椅拉至最前方，頭部空間為四指左右，腿部空間為兩拳。我們的體驗者在身高方面已經做到了“人上人”，沒想到在凱迪拉克XT6中，依舊可以獲得一個非常優秀的空間體驗。

　　第三排乘員此次得到了充分的重視，第二排座椅靠背設計微微后傾，令三排腿部空間舒展寬裕，大大緩解了長途旅行的勞頓。此外，工程師們特別優化了第三排成員的腳部、膝部以及臀部位置，使得第三排座椅的坐姿更符合人體工程學。

　　我們的模特將第二排座椅拉至一個合理的、能夠乘坐舒適的位置之后，坐進了第三排，此時腿部空間也達到了一指左右，頭部甚至也可以塞下一根手指頭。這樣的空間表現看似一般，但實際上像這樣身材的乘客，一般是不會坐進第三排的。另外，以這樣的身材，不管是同級別競品的任何一個車型，第三排都是完全坐不下的。由此可見，凱迪拉克XT6的第三排擁有兩個真真正正可以讓正常身高的人享受長途旅行的座椅，不用再去欺負自己最瘦弱的朋友，也不用委屈自己嬌滴滴的女友，只要是坐進這臺XT6，都可以完全舒展開來，坐享一路風景與愜意。

　　在三排座椅全部翻起的情況下，凱迪拉克XT6的后備廂容積為257升，在同級別競品車型中算是中上游水準這樣的容積可以輕松并排放入3個20英寸登機箱。完全滿足日常對于后備廂容積的需求。

　　放倒第三排座椅時，后備廂容積可以擴展至922升，相信此時是車主最常用的一種座椅布局方式，近千升的容積已經達到了這個級別的中上游水準。

　　XT6的后備廂容積最大可以擴展至2228升，如此驚人的裝載能力可以讓一般消費者在日常中可以盡情裝載一些大體積物品，按照尺寸數據來看，一般的洗衣機、冰箱之類的不在話下。

　　如果說美國車最不缺的配置，那一定就是杯架了，跟隨杯架一起的，一般還有車內的小型儲物空間。凱迪拉克XT6在車內提供了多大25處的儲物空間，除了傳統的扶手箱、手套箱之外，還有扶手箱后部、車門板以及擋桿后方等，全車幾乎沒有閑置的地方，可見凱迪拉克XT6在實用性方面下了很多功夫。

　　有人說，凱迪拉克XT6的6座布局相比較一般的7座SUV少了一個座椅，那會不會在日常使用中造成一定的缺陷呢？在這里可以告訴大家，那要看你們自己怎么想了。

　　在我看來，一臺豪華品牌的汽車，無論是轎車還是SUV，一定要做到每一個座椅都舒舒服服的，一般的7座SUV，第二排兩個主座椅坐起來寬度較小，包裹性也一般，坐在后面其實是很難感受到豪華二字的，而XT6主推的獨立座椅則不然，兩個頭等艙沙發坐起來非常舒適，并且每個人都有自己的獨立空間，毫不干擾，這才是重要人物出行應有的感受。家里有小孩子的話，小孩子也會希望自己有獨立的空間。

　　至于消失的中間座椅，請問有多少人喜歡坐后排中間的位置？筆者駕乘過近四百款汽車，沒有一臺車的后排中間位置是舒服的，在我心中，那個位置早就該去掉，這也是為什么頂級豪華汽車都設置后排兩個獨立座椅的原因。

　　除了擁有一臺豪華品牌SUV該有的配置之外，凱迪拉克XT6還采用了很多科技方面的配置，比如中網內部配備了主動式進氣格柵。

　　在冷車啟動時，主動式進氣格柵自動關閉，阻止氣流進入發動機艙；在高速行駛或氣溫較低時，主動式進氣格柵通過閉合阻止氣流降低風阻，讓發動機始終處在最佳溫度和氣流環境中，提升燃油效率，降低油耗。

　　除了進氣格柵能夠主動的為燃油經濟性做貢獻之外，凱迪拉克XT6在外觀設計上還采用了更多的空氣動力學方面的設計，通過更平滑的車輛底部處理、后擾流板和D柱鑲板的設計，以及尾燈銳利的垂直邊緣，這些都有助于降低行車過程中的氣流影響；行李架的交叉導軌也經過了特殊優化，確保不會降低車輛的空氣動力學性能或產生額外的風噪。

　　通過工程師的不懈努力，凱迪拉克XT6兩驅版本的風阻系數以低至0.363Cd，這樣的成績在一臺中大型SUV車型上是難得一見的。

　　除了燃油經濟性方面的科技配置，此次在凱迪拉克XT6上搭載的LED大燈也是集最新科技于一身，設計方面進一步強化了源自ESCALA概念車的橫向車燈布局，并且首次加入矩陣式車燈技術，采用3個LED投射系統（1個外側近光燈，2個內側遠光燈），內置6種照明模式依照環境智能切換，在任何時間任何地點都能為車內駕駛員照亮回家的路。

　　LED日間行車燈在凱迪拉克XT6上也被分飾多角，整合了轉向指示的功能，采用了非常先進的光劍技術，可以隨時為車輛提供純凈的光源，可以在任何地點和時間為凱迪拉克XT6進一步提高辨識度。

　　當車主攜帶鑰匙距離車輛兩米時，車尾的會將迪拉克徽標將被投射至地面，指示感應式后備廂的“腳踢”位置，這時候車主只需簡單的踢腿動作，尾門即可開啟，再也不用用手去摸索那臟兮兮的后備廂開啟按鍵了。

　　相比較同級別競爭對手，凱迪拉克XT6此次還為消費者配備了lonizer負離子發生器，可以主動吸附類似PM2.5這樣的有害顆粒，幫助清潔空氣中的花粉、氣味以及灰塵等污染物，創造車內良好的空氣環境。

　　隔音降噪一直是美系車或者說通用集團旗下車型最擅長的，凱迪拉克作為這個公司最高端的品牌更是將這一方面做到了極致。

　　此次凱迪拉克XT6為了讓車內人員享受到音質極佳的音樂，專門定制了一套Bose Performance至臻系列音響系統，全車共14顆揚聲器，搭載4項尖端音效科技。Bose是筆者最喜歡的音響品牌之一，相比較同級別競品車型采用的寶華韋健、柏林之聲以及B&O音響，Bose在低音方面尤為出色。

　　除了音響系統之外，作為凱迪拉克在國內生產的旗艦級SUV車型，凱迪拉克XT6還全系標配了ANC主動降噪系統，可以通過音響發射反射聲波來打造一個靜謐的車廂內環境。

　　新一代的ANC系統在抵消噪音方面更加高效，凱迪拉克XT6配備了4個集成在車頂內襯中的麥克風，可以實現降噪的最佳性能，使ANC能夠以更高的頻率抵消噪音。得益于全新Surround Stage環繞聲技術帶來的精準聲像布局和頻率響應，ANC主動降噪技術與Autopilot 2噪音補償技術兩強聯合，行駛中主動抵消引擎噪音；車內聲音多變時，前后排乘員能互不干擾，享受屬于自己的聲音空間。

　　凱迪拉克XT6采用了凱迪拉克之前概念車Escalade的設計理念，星爆式前進氣格柵、扁平化矩陣式LED大燈、全新閃電式直 列LED日行燈、前后呼應盾型元素，讓XT6成為凱迪拉克SUV家族中最特殊的存在。

　　中網設計根據風尚版和運動版兩種不同設計風格也會有兩種樣式，運動版為源自凱迪拉克運動部門“V”系列的設計，而風尚版則是用了很多鍍鉻點綴的設計，有種類似于奔馳部分車型中網上那種滿天星式的感覺。

　　凱迪拉克XT6首次搭載了智能矩陣式LED大燈，可在轉向和與前車會車時進行光源智能分配，提供更安全的行車照明體驗，大燈組內含145顆全LED光源，不管是白天還是黑夜都格外耀眼。

　　側身腰線貫穿前后燈組、并且通過線與面之間的交互讓車身側面既修長又大氣。車身尺寸達5,056mm×1,964mm×1,780mm，超越了同級別所有競爭對手。

　　20英寸的鍍鉻輪轂也是同級別競爭對手中最大號的，也是美系車在外觀方面的特色之一。

　　內飾采用了大面積實木裝飾，造型豪華且優雅，相比較更低一個級別的XT5來說，XT6的內飾顯得更加低調也很更加成熟。

　　根據官方資料顯示，凱迪拉克XT6未來將提供4中內飾配色可選，分別為耀黑色、楓糖色、楓褐色以及雅米色，可以滿足所有客戶對于內飾氛圍的需求。

　　方向盤采用了凱迪拉克最新的設計，握感舒適，粗細適中，按鍵簡潔明了，而且皮質摸起來非常細膩。

　　空調可以利用擋桿前方的觸控按鈕進行控制，熄火狀態下為全黑色，看起來十分深邃。點亮后只需手指輕輕觸碰即可開啟功能。

　　作為物理按鍵的補充，前排乘員還可通過觸摸屏對空調系統進行控制。

　　第二排空調控制裝置位于中控臺后部，為方便后排乘客進出，系統設計了四個頂部通風口和兩個地板通風口。

　　作為一臺豪華品牌在國內生產的旗艦級車型，凱迪拉克XT6第一排和第二排座椅均配備三檔加熱功能，第一排座墊與靠背另有通風功能，不僅冬日駕駛被溫暖相擁，連炎炎夏日也能坐享透氣暢爽。

　　其實關于6座和7座的對比，我心中一直都是偏向于6座車型的，尤其是像凱迪拉克XT6這種，車內每一個乘客都可坐的舒舒服服的情況下，試問你敢讓哪個朋友去坐后排中間那個最硬最顛的座椅？最主要的是雖然只有一座之差，凱迪拉克XT6免去了7座車型兩年一檢車的麻煩，為車主省下了大把可以去做更重要事情的時間。

　　作為凱迪拉克接下來的銷量主力，凱迪拉克XT6在設計、科技配置以及舒適性配置上的準備均已充足，現在完全可以預見其上市后的強大競爭力，并且其首創的“2+2+2”座椅布局興許還會引領這個級別的潮流。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）