全新保時捷主動空氣動力學系統 助力911 Turbo S

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，保時捷對搭載于全新911 Turbo S之上的保時捷主動空氣動力學系統（PAA）進行解析，據介紹，該系統可使車輛的空氣動力學特性更精確地適應行駛狀態、車速和所選行駛模式。

　　全新911 Turbo S擁有新的進氣口導風板、可變前唇以及可伸展與傾斜的尾翼三個主動空氣動力學部件，除了名為 PAA Speed（速度）與 PAA Performance（性能）這兩項基本的 911 Turbo 空氣動力學配置以外，現在還新增了PAA Eco（節能）配置。

　　此外，PAA 還被擴展至保時捷“WET”（濕地）模式，其可將空氣動力平衡移向后軸，以在濕路面條件下獲得更大的行駛穩定性，以及在高速大力制動時產生更大阻力和更大的下壓力，從而造就更短的制動距離與更強的行駛穩定性。PAA 還用于適應車輛周圍的空氣流動發生變化時，例如天窗滑動或敞篷打開時。這意味著總共有八種不同的空氣動力學配置，每一種都對應主動空氣動力學組件的特定組合。

　　新設計的主動前擾流板和尾翼增加了 15% 的下壓力，以保證在更高的速度下加強駕駛穩定性和動力學。在 “SPORT PLUS”（運動升級）模式激活后的高性能配置下，最大下壓力如今大約可達 170 公斤。

　　新開發的進氣口導風板可使車輛以較低的阻力行駛，從而降低燃油消耗。導風板位于前保險杠左右兩側的進氣口內，它們是連續可調的，并可用于調節通過散熱器的空氣流量。

　　智能能量管理系統負責實現當前冷卻需求、運行散熱器風扇所需的電力和進氣口導風板的空氣動力效益之間的平衡。因此，在車速達到 70 Km/h 時，導風板將會被關閉，這為日常的駕駛操作減少了消耗。

　　從車速達到 150 km/h 開始，導風板將會線性開啟，以達到在高速行駛條件下最佳的空氣動力學平衡。當“SPORT”（運動）、“SPORT PLUS”（運動升級）和“ WET”（濕地）模式激活時，以及當保時捷穩定管理系統（PSM）禁用或按下擾流板開關時，都會以駕駛動力學為優先考慮，從而打開導風板。

　　而主動式前擾流板的性能已得到顯著增強，有效空氣動力學面積比上一代有所增加?，F在還可以在較短的時間內以較低的壓力就進行伸展和回縮。在執行機構的幫助下，三段可以分別充氣，兩個外部執行器始終同步工作。前擾流板是由柔性塑料（合成橡膠）制成，因此可以扭轉，以便在外段展開時可以收回或展開中間節段。

　　尾翼采用了輕型結構，這項特征部件相比前一代的相應部件減輕了 440 g，但有效面積卻增加了 8%。電動調節的尾翼，可以伸高和傾斜，主要是取決于車速和所選擇的駕駛模式。

PAA系統策略

　　新的濕地駕駛模式的重點是提升在潮濕路面條件下的駕駛穩定性。當車輛檢測到路面明顯濕滑時會提醒駕駛員激活濕地模式，進入濕地模式后除了上述空氣動力學部件的調整以外，所有相關的控制系統也會設置為最大程度上確保駕駛穩定性。

　　新的空氣制動功能在高速全力制動的條件下會自動激活。前唇擾流板和尾翼展開至性能構型。更大的阻力和更高的下壓力能達成更短的制動距離。且在制動過程中的行駛穩定性也得到了進一步改善。（文：太平洋汽車網 楊高宇）