塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產新車驚喜滿滿
去年年底和今年年初，廣豐先后開始了第四和第五生產線的建設，這兩條生產線均為新能車生產線。從曝光的第四生產線車型參數表來看，首先生產的711B車型是已經上市的C-HR EV，而隨后會推出一款純電動MPV車型和一款純電動SUV車型。
這款純電動MPV長寬高分別為4885/1930/1730mm，軸距為2850mm，車尺寸上在GL6和奧德賽之間，不過為純電動驅動。該車軸距與豐田VOXY一致，不過更長更矮，預計是一款針對中國市場的全新純電動MPV車型。
而純電動SUV車型長寬高達到了5172/1930/1738mm，軸距為3060mm，尺寸上已經超過蘭德酷路澤直逼紅杉了，是一臺絕對的龐然大物。資料顯示，其最大功率為131kW（178PS），最大扭矩221Nm，采用純電動驅動。
此外，第五生產線目前曝光的資料顯示將首先生產A-SUV、B-MPV、C-SUV三款車型，與第四生產線上C-HR EV（711B）、純電動MPV、純電動SUV剛好吻合。預計先期這三款車型將分別在這兩條生產線上投產。
作為中型SUV市場上的長期爆款車型，第四代漢蘭達終于不再是廣汽豐田獨享的產品。一汽豐田將推出代號770B的漢蘭達姊妹車型，招標信息中指出其為混動版車型。此外，代號760B的廣豐漢蘭達自然也不會缺席。
全新漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，采用豐田全新設計語言，看起來秀氣了很多。座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。
第四代漢蘭達在美提供3.5L汽油動力和2.5L混合動力兩種選擇，其中混動版由2.5L阿特金森循環四缸發動機和一對電動機一起為前輪提供動力，此外后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，及E-Four電控四驅系統。現售的廣汽豐田第三代漢蘭達全部采用2.0T發動機+6AT變速箱這一種動力組合。招標信息顯示全新漢蘭達混動車型會在國內推出，按照習慣，3.5L V6版本的車型并不會引進，至于國產車型會不會有純燃油版車型尚不得而知。
四川一汽豐田代號978B的新車是一個并不起眼的車型，不過很容易就會發現它和氫燃料電池有著密切的關系。通過考證更多的資料，我們確定這是即將國產的柯斯達FCV氫燃料電池汽車。據招標信息顯示，該項目為豐田“交鑰匙”工程，技術方面完全由豐田方面負責。
此前，豐田與北汽福田、億華通計劃于2021年投入量產氫燃料電池大巴，并服務于2022年北京-張家口冬奧會。不過，該車將由北汽福田負責生產及銷售，搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池系統。我們預測，柯斯達FCV項目也與2022年北京-張家口冬奧會有關。
不久前，工信部曝光了廣汽豐田新款雷凌的申報信息。新款車型將沿用美規卡羅拉運動版(SE/XSE)造型，針對外觀前后包圍進行調整。從申報圖可以看出，前大燈組方面采用現款雷凌運動版相同的燈組設計，內部格柵由黑色蜂窩網組成，一根暗色飾條相連接連個大燈組，新樣式的前包圍和大嘴式中網使得前臉造型更加兇猛。
尾部設計跟現款雷凌相比，主要是增加了蜂窩狀網格的后保險杠的黑色飾條、小型后擾流板、底部擴散器等，不過依然保持單邊單出排氣（海外版本為單邊雙出式）。
動力方面與現款雷凌保持一致，雷凌燃油版使用的是1.2T四缸發動機，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，與之匹配的是可模擬10速CVT變速器。而雙擎版則采用1.8L阿特金森直列四缸發動機+電機+E-CVT，發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合最大功率90kW（122PS），百公里綜合油耗僅為4.1L。
此前，我們從工信部獲得了一汽豐田新款威馳、新款威馳FS（兩廂版）的申報信息。新款車型外觀細節有所調整，而本次申報的車型均搭載1.5L發動機。
外觀上，新款威馳以及新款威馳FS均采用了相同的設計語言，新款車型在保險杠下方大尺寸格柵的兩側加入了進氣口的裝飾件，使得整個前臉的觀感更具攻擊性。而新款威馳與新款威馳FS前臉的主要差異在于保險杠下方大尺寸格柵的樣式，新款威馳采用了橫輻式設計而威馳FS則采用了點狀式設計。尺寸方面，新款威馳的尺寸為4435/1700/1490mm，軸距為2550mm，而新款威馳FS則在同樣的軸距下車身尺寸縮小為4155/1700/1495mm。
動力方面，新款威馳以及新款威馳FS均搭載代號為5NR的1.5L發動機，根據申報信息，該發動機有兩種不同的調校，最大功率分別為81kW（110PS）與82kW（112PS）。
看到豐田即將推出的新車名單，可謂是誠意滿滿、驚喜滿滿。而豐田在中國的一系列大動作也表明，中國市場在豐田全球戰略中的地位越來越高。放眼全球，中國市場在規模、潛力方面以及新能源、智能化領域方面都排在了世界前列，也就不難理解豐田對中國市場的不斷加碼了。而對于消費者，有越來越多的豐田新車出現，絕對是一件很開心的好事。（文：太平洋汽車網 郭睿）
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