老平臺(tái)換新衣 新雷克薩斯IS還是你的菜嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新雷克薩斯IS的的消息早在亮相前就已經(jīng)內(nèi)幕消息滿天飛，更新的外觀，更大的空間、TNGA平臺(tái)等等消息都在網(wǎng)上熱傳。近日全新雷克薩斯IS終于亮相，外觀看著還挺漂亮，但當(dāng)我看到全新雷克薩斯IS的內(nèi)飾并閱讀到更多關(guān)于雷克薩斯IS的產(chǎn)品信息時(shí)，腦海里慢慢浮現(xiàn)出了兩個(gè)字：就這？

       第一眼看全新雷克薩斯IS的設(shè)計(jì)，我會(huì)毫不猶豫的給滿分。在緊跟潮流之余融合了雷克薩斯最新的家族式設(shè)計(jì)元素。同時(shí)相比上一代車型，全新雷克薩斯IS顯得不那么鋒芒畢露了，更容易讓消費(fèi)者接受。

       更大的紡錘形格柵與眉毛狀的日間行車燈勾勒出了前臉的“X”形狀，相比其他雷克薩斯車型，紡錘形格柵下沿向前延伸的趨勢(shì)更明顯，F(xiàn) SPORT車型還配有黑色前唇，讓人想起被稱為“咬地鯊”的老款雷克薩斯IS。

       車身尺寸上，全新雷克薩斯IS較上一代車型略有增加，其中長(zhǎng)度增加了30mm，寬增加30mm，高度增加5mm，不過(guò)由于平臺(tái)未更換因此軸距依然為2800mm。

       全新雷克薩斯IS的內(nèi)飾處處都是熟悉的感覺(jué)，這不就是老款車型直接移植過(guò)來(lái)嗎？同時(shí)因?yàn)槠脚_(tái)沒(méi)有任何變動(dòng)，車內(nèi)的空間水平也沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)性的提升。

       在全新IS亮相前，就不斷有小道消息說(shuō)全新IS會(huì)用上LS的GA-L平臺(tái)，但是新車一發(fā)布就讓很多人失望了。全新IS缺少的一個(gè)重要特征，說(shuō)明它并不是以GA-L平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，所以傳言中更大的后排空間也就成了泡影。但是雷克薩斯仍然為IS提供了豐富的動(dòng)力總成選擇。

       動(dòng)力上，新車提供2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中IS200后驅(qū)版所搭載了2.0T引擎可產(chǎn)生最大功率180kW（244PS），峰值扭矩349N·m，傳動(dòng)匹配愛(ài)信八速自動(dòng)變速器（具有G力人工智能系統(tǒng)，可監(jiān)視多個(gè)性能參數(shù)以確定最佳的檔位選擇）；而IS200四驅(qū)版則為高功率2.0T引擎，最大功率194kW（264PS），峰值扭矩320N·m，傳動(dòng)匹配愛(ài)信六速自動(dòng)變速器。

　　而IS350后驅(qū)版所搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生最大功率231kW（315PS），峰值扭矩379N·m，傳動(dòng)匹配愛(ài)信八速自動(dòng)變速器，可在5.6秒內(nèi)完成0-96km/h的加速；四驅(qū)版本則匹配愛(ài)信六速自動(dòng)變速器，可在5.7秒破百。

　　在安全方面，新IS受益于升級(jí)的雷克薩斯安全系統(tǒng)，其具有經(jīng)過(guò)升級(jí)改進(jìn)的攝像頭和毫米波雷達(dá)，使汽車可以更好地識(shí)別到自行車、行人和其他車輛，并支持車道追蹤輔助功能。此外，新車還搭載了碰撞預(yù)警系統(tǒng)（正面碰撞警告和自動(dòng)緊急制動(dòng)）、緊急轉(zhuǎn)向輔助、全速動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、智能遠(yuǎn)光燈、道路標(biāo)志輔助、后方交叉路口警報(bào)和盲點(diǎn)監(jiān)控器。

       從雷克薩斯IS的假換代真改款可以明顯看出，豐田對(duì)于IS未來(lái)的銷路是心知肚明的。轎車市場(chǎng)正不斷被SUV擠壓，而好像中國(guó)這樣體量大的市場(chǎng)，走量的轎車乘坐空間必須要夠大。豐田清楚全新IS并不是像ES那樣的利潤(rùn)奶牛，所以他們沒(méi)有下重本對(duì)IS進(jìn)行徹底的更新。

       BBA三大德系品牌的三款中級(jí)豪華轎車都推出了長(zhǎng)軸距版車型，全新IS并不想和它們對(duì)抗。全新IS瞄準(zhǔn)的是那種多數(shù)是一個(gè)人或兩個(gè)人使用，同時(shí)比較在乎動(dòng)力、駕駛樂(lè)趣和后輪驅(qū)動(dòng)的客戶，在這一細(xì)分市場(chǎng)中已經(jīng)有了凱迪拉克的CT4。沿用老舊平臺(tái)能進(jìn)一步降低全新IS的成本，讓作為進(jìn)口車的全新IS進(jìn)一步降低成本和售價(jià)，在競(jìng)品前更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

       從對(duì)比可以明顯看出在車身尺寸、空間和動(dòng)力都非常接近的情況下，作為進(jìn)口車的老款雷克薩斯IS售價(jià)比凱迪拉克CT4貴了7-15萬(wàn)。但是雷克薩斯進(jìn)口車更精細(xì)的做工，以及豐田家族一貫以來(lái)的可靠性口碑，對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者都具有很高的吸引力。

       當(dāng)然，在豐田系后驅(qū)車狂熱粉眼中，豐田把IS拉皮再售的做法約等于扼殺IS。但是，如果豐田真把GA-L平臺(tái)的IS造出來(lái)了，又該賣多少錢？鍵盤車神們敢買嗎？市場(chǎng)和消費(fèi)者終究會(huì)為IS的去留給出答案的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）