要耍最狠的帥不挨最毒的打!新奧迪S3國產(chǎn)還香嗎?

　　談到全新奧迪S3，或者說所有奧迪運動系列裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，都避不了一個問題：這輛車還推頭嗎？誠然，在那個RS4跑山推頭的視頻當(dāng)中駕駛者技術(shù)拉胯是RS4沖出山路的最主要原因，但是如果quattro四驅(qū)系統(tǒng)真的如鍵盤車神而言偏向推頭的話，那把車交給漢密爾頓他也會邊開邊嘴炮的。quattro四驅(qū)系統(tǒng)誕生當(dāng)初為了更好的牽引力而生，但是對于操控性的更高要求使得奧迪必須對其進行升級。在全新S3上，奧迪就拿出了最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)解決這個問題。

配圖為上一代奧迪S3發(fā)動機

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的動力源依舊是經(jīng)典的EA888發(fā)動機，但是經(jīng)過強化升級后在全新奧迪S3上能迸發(fā)出最大功率228kW（310PS），最大扭矩400N·m，搭配7速S Tronic雙離合變速箱后，能推動新款奧迪S3在4.8s內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高時速被限制在250km。

 作為整套quattro系統(tǒng)的核心，多片式離合器能夠在幾毫秒內(nèi)通過改變壓盤的壓緊程度改變前后扭矩輸出比例（0-100%）。

　　重點在全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它現(xiàn)在與自適應(yīng)減震系統(tǒng)、漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)在軟件層面有了更緊密的聯(lián)系。整套quattro系統(tǒng)的核心部件就是位于后差速器前方的四驅(qū)軟件系統(tǒng)電控多片式離合器，前后扭矩分配就靠它來完成。

　　在新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，全新奧迪S3理論上在過彎時能產(chǎn)生更大的偏航力矩，幫助新車抱緊彎心，從而讓出彎時能更早地踩下油門踏板，同時也能盡可能減少輪胎空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能在過彎時讓彎外側(cè)的減震器變得更硬，從而減少側(cè)傾，讓車身更加穩(wěn)定。最關(guān)鍵的是，這一切的一切都無需駕駛員進行手動設(shè)定，車載電腦會幫你安排妥當(dāng)。雖然對手動控制有強烈欲望的駕駛者會感覺不爽，但電腦控制總比你手忙腳亂效率要高得多。

　　為了把“推頭王”這頂莫須有的帽子徹底扔掉，新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)依靠這上面這個復(fù)雜的機制讓全新奧迪S3在過彎時更加流暢，從賬面數(shù)據(jù)看，“推頭王”這頂帽子是應(yīng)該可以扔掉了，而且相比那些可以通過純軟件控制各電機扭矩輸出的電動爹們，新一代quattro的響應(yīng)速度也能和他們媲美，但是這并不代表你在上山劈彎的時候可以亂來。

       帥氣的外觀、極具科技感的內(nèi)飾，以及性能更強的動力和底盤，讓全新奧迪S3不但有了和競品叫板的資本，而且在高性能廉價電動車大行其道的今天也占據(jù)了頂尖地位。2020年，“燃油車已死”的聲音已經(jīng)逐漸蓋過了引擎轟鳴聲，但我們還能欣賞到燃油鋼炮和電動子彈一決高下，這并不是性能車最壞的時代，恰恰是最美好的時代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒、郭睿、趙信杰、謝鵬）