IIHS小截面碰撞測試SUV篇 森林人奪冠

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】最近數年間，隨著獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多。各國安全測試機構也逐步增加了碰撞測試的項目，同時提升了一些項目的評分標準。近日，美國公路安全保險協會(IIHS)的全新測試項目——小重疊面碰撞測試又有結果更新，這次主要對SUV車型進行測試。據結果顯示，新一代森林人獲得最高的評分，但仍有相當一部分SUV不及格，說明SUV車型并非人們所想象中的那么經得起安全危機的考驗。而我比較關注的新一代RAV4竟然沒有參與本次測試，詳情請看下文。

體驗讀圖模式

以下問題助你了解這項測試……

什么叫“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要進行“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發(fā)生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導致車身旋轉，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結構一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉向柱以及變形的內飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結構不夠堅固的話，司機還會被困車內耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。 

最新發(fā)布的IIHS碰撞測試SUV車型排名：

● 新一代斯巴魯森林人

　　成績：Good（優(yōu)秀）

（斯巴魯森林人測試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、、防抱死剎車系統(tǒng)、防側翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經測試結果得知，駕駛室空間結構保持良好，受撞擊后前方約被入侵5cm，而上部分被壓縮約10cm，相當合理的碰撞反應。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

●2013款三菱歐藍德Sport（國內三菱勁炫ASX）

　　成績：Acceptable（良好）

（三菱歐藍德測試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側翻系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)。

　　測試結果顯示，駕駛艙經碰撞后，前方有10cm的壓縮幅度，艙內上部有5cm的壓縮幅度，此表現屬于良好的級別。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶較好地限制了假人的姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時直接與內飾表面接觸。

　　詳細評分列表：

● 2013款寶馬X1

　　成績：Marginal（達標）

（寶馬X1測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防翻側系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構損毀嚴重，最輕處被撞擊入侵15cm，而前方腿部空間被碰撞嚴重入侵40cm，假人右腿被卡在腳踏板處，如果是真人輕則骨折但由于有膝部安全氣囊，那么重則也未至于殘廢。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶能較好地限制假人姿態(tài)，但假人的頭部與正面安全氣囊能正常接觸，但由于車前方壓縮得過于嚴重，因此假人的下肢將會受到較大損傷。

　　詳細評分列表： 

● 2013款本田CR-V

　　成績：Marginal（達標）

（本田CR-V 測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、防翻側系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經碰撞測試后，本田CR-V的駕駛艙損毀嚴重，A柱有明顯變形，轉向柱后移11cm，儀表盤位置向后壓縮31cm，左側儀表盤向后移動26cm。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶未能較好地限制假人姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊有較多接觸。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時肢體甩出車外。

　　詳細評分列表：

● 2013款馬自達CX-5

　　成績：Marginal（達標）

（馬自達CX-5 測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經碰撞測試發(fā)現，2013款馬自達CX-5的座艙A柱發(fā)生明顯的變形，而且車門下鉸鏈位置因碰撞向后壓縮了28Cm，而上鉸鏈和儀表盤向后移動了20cm，并且前排腿部空間經過較大幅度的壓縮，因此腿部將受明顯的擠壓而受傷。

　　圖中可見，駕駛員的頭部直接撞擊車內A柱，前排安全氣囊和側方安全氣囊沒有起到應有的保護作用。

　　詳細評分列表：

● 2013款大眾Tiguan

　　成績：Marginal（達標）

（大眾Tiguan 測試視頻）

　　入門款安全配置： 前排正面/側面安全氣囊、后排安全氣囊（選裝）、防側翻系統(tǒng)、ESC、ABS、日間行車燈。

　　經過碰撞測試可見，2013款大眾Tiguan在碰撞后A柱發(fā)生輕微的變形，儀表板后壓縮18cm，車門下鉸鏈的地方向后位移20cm，從圖可見，假人的腿部受到一定程度的擠壓，可能會有輕微的內傷。

　　雖然碰撞后側安全氣囊和前安全氣囊都有打開，但駕駛員頭部和安全氣囊接觸面積較少，可能會直接撞向A柱受傷。

　　詳細評分列表：

● 2013款別克昂科拉

　　成績：Poor（不及格）

（別克昂科拉測試視頻）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　別克昂科拉作為小型SUV的新力軍，碰撞測試的結果讓我意外，竟然獲得了差評。首先從圖中可見，昂科拉的A柱經過碰撞已經全面變形，駕駛座空間也受到一定程度的擠壓，車內人員有可能受到較大的傷害。

　　而碰撞發(fā)生后由于安全帶的限制力度不夠，頭部直沖A柱，導致A柱變形，已經擋風玻璃破裂，安全氣囊沒有發(fā)揮應有的作用。

　　詳細評分列表：

● 福特Escape（國內福特翼虎）

　　成績：Poor（不及格）

（福特Escape 測試視頻）

　　福特車型一直給人結實硬朗的感覺，但是在這次碰撞中竟然得出了讓人意外的成績，總體評分不及格。駕駛座經過碰撞后有著不同程度壓縮變形。其中鉸鏈柱上部入侵25cm，而儀表臺向后移動了20cm，圖中可見碰撞后駕駛員有可能會受到生命危害。

　　碰撞發(fā)生后安全帶并不能給予有效的限制保護，駕駛員頭部直沖A柱，而身軀也受到相當嚴重的擠壓。

　　詳細評分列表：

● 現代Tucson（國內現代ix35）

　　成績：Poor（不及格）

（現代Tucson 測試視頻）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、ESC、ABS、防側翻系統(tǒng)。 

　　現代Tucson在測試后觀察可見駕駛艙較為慘烈，整體艙內空間變形較嚴重。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴重的受傷風險，其它部位較為安全。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部直接與A柱有明顯接觸，制動踏板向后移動41cm，儀表盤向假人壓縮22cm。

　　詳細評分列表：

● 起亞獅跑

　　成績：Poor（不及格）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側翻系統(tǒng)。

　　測試后駕駛艙整體結構嚴重變形，留給駕駛員生存空間相當不足，而測量可知駕駛艙個別部位有22cm的入侵，踏板更是入侵了41cm，對假人的足部構成極大的安全隱患。

　　從車內觀察碰撞瞬間，由于轉向柱向右位移了14cm，因此假人的頭部與胸部基本不能與正面氣囊接觸，得不到充分的保護。側面氣簾不能正常打開，假人在撞擊時有被內飾所傷的危險。

　　詳細評分列表： 

● Jeep自由客

　　成績：Poor（不及格）

（吉普Patriot測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構有較大變形，留給駕駛員生存空間比較不足，而測量可知駕駛艙不同部位分別有20-29cm的入侵，會增加假人受傷的風險。

　　從車內觀察碰撞瞬間，由于轉向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的頭部與胸部基本不能與正面氣囊接觸，得不到充分的保護。側面氣簾不能正常打開，假人在撞擊時有被內飾所傷的危險。

　　詳細評分列表：

● 2013款日產Rogue（美版逍客）

 　　成績：Marginal（達標）

（日產逍客測試視頻）

　　詳細評分列表：

　　下面我們來看一下，日產逍客在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節(jié)。

● 2013款牧馬人兩門版

　　成績：Marginal（達標）

（吉普牧馬人兩門版測試視頻）

　　詳細評分列表：

　　下面我們來看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節(jié)。

● 碰撞情況分析

　　從文章開頭公布的這批SUV車型碰撞成績可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打測試常規(guī)項目中，都拿下了全優(yōu)的成績。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍德拿下不錯的成績外，其他車型表現似乎都不太好。到底是什么原因？

　　車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結構強度遠不能承受這64km/h速度的撞擊。

　　在碰撞中，如車頭機構（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

　　細心的網友可能會發(fā)現，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過程中車輪是偏向車內側偏移的。這會導致怎樣結果？強度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過度后移也是值得注意的，因為后移的腳踏板對腳部的傷害是最為嚴重的。

　　假人約束情況。在碰撞過程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運動，那么就能最大限度降低假人受傷害的風險。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而左前輪受碰撞后使得轉向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，存在撞擊A柱的危險。

 　　還有一點是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運動的，因此側氣簾對頭部的保護也起了重要的作用。但如果引爆側氣簾的傳感器檢測有偏差，在碰撞過程中如沒有觸發(fā)側氣簾彈開或延遲彈開，將不能起到應有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側氣簾及時彈開也是不容忽視的。

　　總結：這次公布的這批SUV成績，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現代ix35等時下熱銷的車型，這些車型在常規(guī)測試項目中表現都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結構強度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過進一步優(yōu)化車身結構來應對這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運動方向發(fā)生不一致時，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護駕駛員也是至關重要的。 

相關閱讀：

持續(xù)進步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析
//www.zhiyoubaobao.com/tech/238/2384068.html

美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化
//www.zhiyoubaobao.com/tech/244/2442313.html