0.21Cd全球第三 智己L7風(fēng)阻設(shè)計(jì)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】智己品牌首款車(chē)型智己L7（詢(xún)底價(jià)|查參配）， 2021年8月13日正式獲得中國(guó)汽研權(quán)威認(rèn)證，智己L7的風(fēng)阻研發(fā)在位于重慶的亞洲最大風(fēng)洞中心完成研發(fā)調(diào)試，超低風(fēng)阻0.21Cd達(dá)到量產(chǎn)車(chē)全球前三水準(zhǔn)。

　　智己L7秉承低趴、順暢的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用極具未來(lái)感的一體化設(shè)計(jì)理念，用簡(jiǎn)明的線(xiàn)條一筆勾勒出最純凈的曲線(xiàn)之美。俯沖車(chē)頭、超低機(jī)蓋、超低車(chē)身、超大風(fēng)窗傾角和超流線(xiàn)溜背式設(shè)計(jì)連成一體，一氣呵成。極致流暢的曲線(xiàn)為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態(tài)。

　　先進(jìn)的仿真計(jì)算機(jī)精確計(jì)算出最佳的空氣動(dòng)力學(xué)夾角：25.9度前風(fēng)窗傾角+16度尾窗頂夾角。

　　純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在這里盡顯無(wú)疑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用超短車(chē)頭的設(shè)計(jì)，25.9°前風(fēng)擋的夾角讓迎風(fēng)面達(dá)到引導(dǎo)氣流與安全碰撞最佳平衡點(diǎn)。

　　更長(zhǎng)的車(chē)身設(shè)計(jì)能夠更好的引導(dǎo)氣流，讓車(chē)身更接近水滴狀，尾部16°的造型也讓上下渦流達(dá)到最佳的狀態(tài)。

　　優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)離不開(kāi)各個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)部件，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要在設(shè)計(jì)美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)性能之間做選擇。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，這個(gè)部件成為了目前所有低風(fēng)阻車(chē)型的必備部件，根據(jù)行駛工況主動(dòng)調(diào)整，以便在合適時(shí)機(jī)能達(dá)到最優(yōu)風(fēng)阻狀態(tài)。

　　空氣動(dòng)力學(xué)尾燈，智己L7尾燈的造型直接成為了尾翼，從實(shí)際測(cè)試來(lái)說(shuō)的確能夠有效改善尾部的紊流。

15個(gè)關(guān)鍵部位優(yōu)化：

• 前大燈造型進(jìn)行臺(tái)階優(yōu)化，改善大燈區(qū)域至前翼子板邊緣的過(guò)渡，消除面差，以此改善車(chē)頭側(cè)面氣流分離的情況，風(fēng)阻系數(shù)降低0.008Cd;
• 采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)降低0.016Cd；
• 對(duì)格柵造型及深度進(jìn)行優(yōu)化，降低格柵深度，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 后視鏡內(nèi)側(cè)面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 外擴(kuò)前翼子板和前輪眉，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 前唇造型造型，向前延伸約25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 輪轂采用空氣動(dòng)力學(xué)套件，風(fēng)阻系數(shù)降低0.005Cd；
• 優(yōu)化前保整體型面，更加順滑，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；
• 行李箱后邊界位置下降25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；
• 尾翼造型延長(zhǎng)約29mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；
• 優(yōu)化底盤(pán)前護(hù)板，流經(jīng)車(chē)底部分的氣流更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.010Cd；
• 優(yōu)化底盤(pán)后護(hù)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;
• 加裝前輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.012Cd;
• 加裝后輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;
• 后擴(kuò)散器：通過(guò)優(yōu)化后擴(kuò)散器角度、X向后延伸，以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd。

首先要恭喜智己L7獲得世界級(jí)的工程學(xué)成就，這是屬于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的驕傲，值得獲得大家的肯定。

　　我還是需要簡(jiǎn)單談?wù)劊L(fēng)阻系數(shù)究竟是什么？對(duì)產(chǎn)品它意味著什么？對(duì)消費(fèi)者又具有什么意義？

　　風(fēng)阻系數(shù)的誕生和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室這些密不可分，更低的風(fēng)阻能夠?yàn)橘愜?chē)直接帶來(lái)更好的直線(xiàn)加速能力，這需要空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)科的理論支持，還需要非常專(zhuān)業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)認(rèn)證。這些都是過(guò)去中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)一窮二白的時(shí)候想都不敢想的，如今能夠達(dá)到世界第三的確值得點(diǎn)贊，有機(jī)會(huì)單獨(dú)給大家講究關(guān)于風(fēng)阻的那些事。

　　極致的風(fēng)阻系數(shù)能夠最直接提升的就是直線(xiàn)加速的能力，類(lèi)似邁凱倫speedtail極致接近水滴的造型讓0-300km/h加速時(shí)間僅需12.8秒，但對(duì)賽車(chē)成績(jī)的提升并不直接，風(fēng)阻的改善并不能直接帶來(lái)下壓力。

　　對(duì)智己L7這樣的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，更多的是降低空氣阻力，降低向前運(yùn)動(dòng)所需的能耗，最終改善續(xù)航里程，特別是在高速工況下。實(shí)際效果能夠讓高速續(xù)航提升二三十公里的樣子，對(duì)于續(xù)航在600km級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，面對(duì)未來(lái)普遍1000km續(xù)航的產(chǎn)品，通過(guò)超低風(fēng)阻再摳幾十公里變得更加重要，沒(méi)成想創(chuàng)造了一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，極致的超低風(fēng)阻意味著生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品的企業(yè)，擁有龐大的研發(fā)實(shí)力，在美學(xué)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)上都擁有頂尖的實(shí)力，造出超低風(fēng)阻的概念車(chē)非常容易，而要量產(chǎn)卻是極難的，這也意味著背靠上汽的智己汽車(chē)擁有了目前世界級(jí)的制造業(yè)水準(zhǔn)。但風(fēng)阻系數(shù)并不會(huì)成為你做出購(gòu)買(mǎi)決定的直接原因，據(jù)悉，智己L7將在成都車(chē)展上再度亮相，放出最后800個(gè)天使輪版本的預(yù)定權(quán)，大定和交付可能最早要等到明年過(guò)年期間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）