國產 純電 號稱小S 奔馳EQE可否打一場翻身仗？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在傳統(tǒng)燃油車領域，我相信奔馳這個品牌的聲望，的的確確可以滿足大多數(shù)消費者的需求。不過就是這個即懂得豪華質感，又具備多樣性的品牌，在電動車領域似乎受到了不小的打擊。

　　盡管奔馳也有順勢推出像EQA/B/C三種不同尺寸的純電車型，但“油改電”的標簽總是去不掉，銷量也一直是奔馳的痛點。在這樣的輿論之下，習慣了“引領”的奔馳拿出了純電專屬的EVA平臺，并且給中國市場帶來首款國產的純電轎車EQE 350。

　　對于奔馳EQE（詢底價|查參配） 350而言，除了是與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構這點是重要之外，還有一點需要注意的，它準確的名字應該是北京奔馳EQE 350，首臺國產的奔馳純電轎車。

　　通過此前申報圖的信息我們也可以了解到，EQE 350在外觀上與它的大哥EQS是有些相似的，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，相當于燃油版的長軸長度。

海外版EQE 350 AMG line中網(wǎng)

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，而是采用了雙透鏡LED熏黑大燈，前格柵采用封閉式的“暗夜星陣”設計，樣式方面會有AMG運動樣式與常規(guī)樣式選擇。EQE 350的輪轂樣式同樣提供了4種不同的輪轂可選。

　　車身側面，EQE 350延續(xù)了奔馳優(yōu)雅的車身設計，并且這次側裙也會有不同樣式，但暫未公布。另外，門窗裝飾條、外后視鏡同樣可以選裝。

海外版 超聯(lián)屏內飾

　　而在內飾方面，雖然目前沒有確切的信息，但大概率會上看家的Hyperscreen超聯(lián)屏。1.41米長的Hyperscreen超聯(lián)屏，其前端面板采用了曲面玻璃設計，并且集成了三塊OLED屏幕，車機方面將搭載最新的MBUX車機互聯(lián)系統(tǒng)。不過也有消息稱，前期部分車型依舊搭載目前奔馳的豎屏方案。

　　動力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，最大扭矩530Nm，搭載總容量為100kWh的電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

　　實際上，奔馳在純電路子上也不會很晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”

　　盡管近年來奔馳在結構優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現(xiàn)。

　　EVA平臺早在2015年甚至更早的時候就開始研發(fā)，是基于純電平臺正向研發(fā)而來，并非“油改電”。主要用來展現(xiàn)奔馳最新的豪華科技，以樹立業(yè)界標桿用的，對標的是Model S/X級別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術堆疊一般的瘋狂。

　　全車采用全新的電子電氣架構，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。同時也將內飾大刀闊斧的修改，希望重新引領整個豪華內飾的設計。

　　在動力性能方面，得益于全新研發(fā)的EVA電動平臺，EQS的電驅動系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉換效率。

　　針對中大型純電車的EVA平臺，除了高度集成化與模塊化優(yōu)勢外，技術的通用性也讓基于這個平臺打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗，因此對于號稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗對于用戶來說毫無疑問是個好的開始。

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺，的確是一個很好的開端。

　　“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來得明正且言順。這一點純正，實際上也可以從EQE整體的設計上看到，而其中最明顯的莫過于這套內飾。

　　在講究智能大屏幕的時代，EQE 350提供了一塊長1.41米的超聯(lián)屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統(tǒng)，整個觀感與體驗與此前EQA/B/C帶來那種“熟悉感”有很大的區(qū)別，也的確能夠讓消費者有耳目一新的感覺。

　　作為一款純電車型，與智能化掛鉤是必然的。因此像帶AR功能的HUD，此前在S級上出現(xiàn)過的裸眼3D儀表顯示等等功能，都會是EQE上的常規(guī)操作。

　　所以單論車型而言，EQE是能夠讓消費者對奔馳的純電車型有所改觀的，專用的純電平臺、頂級享受的超大屏幕、科技帶來的功能體驗等等，都能很好的亮出奔馳在智能與電氣化領域的實力。

　　不過個人認為，EQE對于銷售市場的影響力不會太大。從E-Class本身的定位來看，介乎于年輕的C與頂級的S之間，或許在傳統(tǒng)燃油車型方面，E級有機會在性價比方面搏得一席之地，但在目前的純電市場上，價格會占據(jù)更多的比重，EQE即便是國產化，參考ABC的價格，最終價格也并不低，唯一可拼的點應該只有新鮮感了。

　　既然是首臺國產的奔馳純電轎車，又是基于純電平臺EVA打造的，國產EQE 350在年內上市的機會還是很大的，畢竟這是一個重振聲威的機會，不過以目前全球供應鏈以及產能影響，即便是國產版，最快也要等到第四季度才有可能上市。

　　價格方面，根據(jù)此前ABC燃油車以及純電車的價格對比，小編也大膽的猜測一下，EQE 350的定價會在60萬左右，雖說是國產版本，且有EVA平臺的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會有配置更加豐富的版本，動力以及續(xù)航還會增加。

　　從車型定位來看，目前EQE 350最大的對手依舊會是純電行業(yè)巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來看，特斯拉在這個領域提供的駕駛輔助、車機互聯(lián)等功能體驗，在行業(yè)當中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無敵”的屏幕與MBUX系統(tǒng)這隊軟硬組合，畢竟要是對標性能，EQE 350似乎連Model 3 性能版都不夠看。

總結：

　　EQE 350對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。奔馳需要靠超聯(lián)屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)等一系列的改頭換面，來打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”。面對這樣新派的奔馳“豪華”體驗，你認為EQE 350還有機會嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）