預售21.99萬元起 樂道L60正式亮相 軸距2950mm 將于9月上市

　　【太平洋汽車 新車頻道】5月15日晚，蔚來第二品牌樂道正式發(fā)布，其首款車型樂道L60（詢底價|查參配）也同步亮相并開啟預訂，預售價為21.99萬元起，并將于9月上市及交付。另外，從現(xiàn)在起至上市發(fā)布支付2,000元預訂金，抵扣6,000元購車款。樂道L60基于900V高壓平臺打造，定位中型純電SUV，軸距達到2950mm，能耗低至12.1kWh/100km，最長續(xù)航超1000km。

　　外觀方面，樂道L60延續(xù)了蔚來一貫簡約時尚的設計風格，前臉采用封閉式格柵搭配分體式大燈組設計，與蔚來產(chǎn)品形成差異的同時，提高前臉辨識度。另外，新車下方還配備窄條梯形進氣口，與前艙蓋隆起的肌肉線條，呈現(xiàn)出較為運動的視覺效果。

　　車身側面則是典型的轎跑SUV風格，采用溜背式造型，車身線條非常優(yōu)雅，配備隱藏式門把和造型類似“五角星”式低風阻輪圈，使其風阻系數(shù)僅為0.229Cd，為全球量產(chǎn)SUV最低，作為對比，特斯拉Model Y⻛阻系數(shù)為0.236Cd。

　　車尾造型同樣很運動，采用上翹的小鴨尾設計，尾燈造型細長并未采用當下流行的貫穿式造型，更彰顯個性與獨特。值得一提的是，樂道L60采用掀背式尾門，開合角度非常大，方便裝載貨物。后備廂空間表現(xiàn)方面，官方表示，樂道L60可放下2個28英寸+2個24英寸+1個20英寸行李箱，滿足家庭五人出行行李放置需求。

兩個1米83雙胞胎乘坐體驗

　　車身尺寸方面，樂道L60的長寬高分別為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，采用五座布局。作為對比，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。

　　內飾方面，官方尚未公布樂道L60具體設計細節(jié)，不過其將會配備配備17.2英寸3K視網(wǎng)膜大屏、13英寸HUD抬頭顯示以及8英寸后排娛樂屏，基本與特斯拉Model Y保持相同的布局風格。

　　在智駕方面，樂道L60采用與特斯拉同樣的純視覺路線，沒有配備激光雷達，但搭載一顆NVIDIA Orin X芯片，總算力254TOPS，另外，還配備30個高性能感知硬件，包括1顆4D成像毫⽶波雷達、7個800萬像素⾼清攝像頭，4個星光360度攝像頭、支持高速和城區(qū)NOA領航輔助功能，并且上市己開通。

　　動力方面，樂道L60全系基于900V碳化硅平臺（NT3）打造，與蔚來ET9同平臺，電驅系統(tǒng)綜合效率達到92.3%，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，具體參數(shù)還未公布，不過能耗低至12.1kW/100km，相比特斯拉Model Y的12.5kW/100km還要低。

　　續(xù)航方面，官方還未公布具體容量信息，但表示樂道L60將提供三種續(xù)航，分別為550km、730km和1000+km。另外，其將支持直流快充和交流慢充，以及支持換電，不過只能使用第三代以上換電站進行換電，不支持第一代和第二代換電站，目的或為了與蔚來品牌進行區(qū)隔。

　　底盤方面，采用前麥弗遜式后五連桿式獨立懸架的形式，并配備FSD可變阻尼懸架，可以根據(jù)路面情況去調節(jié)阻力，使得新車在通過細碎路⾯時更加舒適，隔震率達到了94%。同時，其轉彎直徑僅為10.8m，相比特斯拉Model Y同樣要優(yōu)秀一些。

　　截至5月14日，蔚來累計建設換電站2415座，其中高速換電站798座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡。交付初期預計有超過1000個蔚來三代換電站支持樂道L60進行換電。

　　除了換電站，蔚來還建設充電站累計3841座，共計22449根充電樁，接入第三方充電樁超102萬根。另外，對于2024年，李斌在蔚來NIO Day 2023上表示還要新增1000座換電站，累計建設3310座換電站；以及新增2萬根換電樁，累計建設超4.1萬充電樁。

　　從整個發(fā)布會來看，樂道L60基本全程在對標特斯拉Model Y，這與之前小米SU7上市發(fā)布會對標特斯拉Model 3的策略如出一轍。兩者在對比特斯拉Model 3/Y時，各項指標參數(shù)基本都勝出，體現(xiàn)了它們在綜合產(chǎn)品力上的強大競爭力。而通過后續(xù)市場反饋來看，小米SU7也贏得消費者的認可，目前大定量已超過10萬輛。

　　至于樂道L60能否延續(xù)了小米SU7的市場成功還是未知數(shù)，畢竟過往挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的車型不計其數(shù)，但都未能撼動其市場地位，反而成為Model Y銷量躍升的背景版。當然，想要徹底打敗Model Y很難，畢竟已建立了極高的品牌知名度和消費者忠誠度，但從它手中分得一杯羹仍然是一個可行的目標。（文：太平洋汽車 吳啟星）