Passat B8國產前景分析 大眾中級車野望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】邁騰/帕薩特在月銷量雙雙過2萬已經是常態，甚至超3萬也不稀奇。也就是說，一款Passat B7在國內的月銷量隨隨便便就有四五萬之多。如此霸道的銷量也讓Passat的換代有了底氣。一臺趕鴨子上架的“過渡產品”B7就能在國內賣爆款了，全面革新的Passat B8國產后豈不是要稱霸中級車市場？

　　放心，大眾會“仁慈”地留一條活路給競爭對手的（其實是為了速派），官方表示全新換代的Passat B8定位更高，分分鐘都要與自家的A4L有對手戲了。

● Passat B6、B7：為什么說B7是“過渡產品”？

　　 Passat B6在2005年發布，僅5年過后便推出了換代產品B7。這個換代的B7充其量就是B6的中期改款，叫B6.5更準確一些。Passat B7與B6基于相同的PQ46平臺，動力總成也幾乎一樣，最大的不同是換代的B7跟上了全新大眾家族設計風格的節奏和加了一大堆電子科技配置。

Passat B6

Passat B7

一張圖告訴你帕薩特/邁騰與國外Passat的對應關系

● Passat B8新在哪兒？

　　與B7這種中期改款當換代的產品不同，Passat B8可是從里到外全面革新，簡單來說：MQB平臺出品，整車減重85kg；車身尺寸變化不大，但車內空間優化明顯（指的是德國版Passat，不是國產加長版）；可顯示GPS導航信息的12.3英寸TFT液晶儀表盤；車聯網技術的MIB信息娛樂系統；9款動力（油耗最高可節省20%）外加一套插電式混動系統；另外照樣還有一大堆電子科技配置的升級……

● Passat B8 MQB平臺：

　　 大眾的MQB平臺相信大家都耳熟能詳了，不太了解的看官可以點擊下方的圖片鏈接。這里重點給大家說一下MQB平臺除了節省成本之外，給Passat B8帶來了哪些好處。

　　 輕量化是MQB平臺給Passat B8帶來的最大好處之一，相比PQ46平臺的B7，B8足足減去了85kg的車重。85kg相當于車上少了2個萌妹紙或者1個編輯吧。

　　 得益于車身結構上的優化以及輕量化材質的應用，車身方面的減重高達33kg。相比B7，Passat B8在熱成型鋼的應用量從15%提升至27%，之前沒有應用的超高強度鋼在車身比例上也占據了17%，這兩種材質在保證強度升級的同時也對輕量化帶來相當明顯的功效。

● Passat B8外觀設計：

　　 Passat B7和B8都是由大眾汽車品牌車型設計負責人Klaus Bischoff親自操刀設計的。編者之所以在本節開頭說這個，是想讓大家明白，既然是同一個大叔設計的，按照大眾套娃式的設計標準，B8的外觀已經算是比B7長進很多了。

Passat B7

Passat B8

Passat B8 R-line

　　Passat B8的車長并沒有比B7長多少，但得益于MQB平臺前后軸可靈活變化的優勢，在新空間布局之下B8的軸距大漲了79mm。當然，這點兒加長還入不了國內消費者的法眼，國產后相信軸距會與現款的邁騰和帕薩特差不多。

　　此外，為了配合偏向動感與流線型的家族風設計，Passat B8的寬度有所增加，而高度則更矮，營造出更矯健的身姿。

　　有的網友說大眾學壞了，弄了個嚇唬人的雙邊雙出排氣管。但編者相信大部分的國內消費者還是非常樂意看到這種華而不實的視覺系設計的，這一點可是韓國車的強項，現在大眾也不甘落后了。

LED尾燈剎車動態圖

　　跟頭燈一樣，尾燈也升級為全LED燈組，只是即便都是全LED燈組，大眾也能玩出高低配的花樣來。如圖中的高配LED尾燈，制動時尾燈由水平變為垂直，產生動態的燈光效果。

● Passat B8科技與娛樂配置：

　　 Passat B8內飾布局其實還是和B7差不多的，這就不得不佩服大眾的設計師，能在不改動整體布局的情況下都能讓內飾的設計看起來煥然一新。其中的秘訣就在于大量科技和娛樂配置的運用。

　　MIB車載娛樂系統

　　 值得一提的是，MIB系統可以通過MirrorLink™連接智能手機及其應用程序。該功能可通過wlan將手機與車載娛樂系統連接，并將手機上的內容同步映射到中控顯示屏上。這一功能是大眾為旗下車型首次提供，目前大眾和第三方供應商都會提供相關的APP，不過數量不多，這個功能還有待廠家的進一步開發和完善。

　　全數字儀表盤（可顯示GPS導航）

　　HUD抬頭顯示系統

　　如今連新一代馬自達2都有抬頭顯示系統了，Passat換代要是還沒有就說不過去了。B8是大眾旗下第一款配備HUD系統的車型，其抬頭顯示器上功能也算豐富，包括導航、車速等關鍵信息都有顯示。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統 

　　首款配備全景攝像頭的大眾車型是第三代途銳，Passat B8所配備的是第二代產品。

　　Park Assist 3.0泊車輔助系統

　　Trailer Assist拖車輔助系統

　　車子外掛拖車后，倒車簡直就是噩夢。拖車輔助系統工作時，攝像頭會對倒車的距離、車速以及行駛路線進行評估并將其可視化呈現，系統也會根據可視化的結果自動調節車輛方向角度，以便處于最佳的行駛路徑。在停車過程中，駕駛員要做的就是加油和剎車，一旦人為操作轉向，系統便會自動關閉。

　　Blind Spot Monitor 盲區監測（側面輔助）

　　Traffic jams Assist交通擁堵輔助系統（ACC自適應巡航）

　　Emergency Assist 緊急輔助系統

　　緊急輔助系統是針對駕駛員身體出現突發狀況無法駕駛車輛而設定的，算是車道保持系統上的一個衍生功能。

　　本章小結：

　　可能有的網友看完這一堆眼花繚亂的科技&娛樂配置都暈了，放心，一汽-大眾和上海大眾清楚地知道國內消費者的需求，加長可以，但配置嘛……肯定不會全部都有的（例如拖車輔助系統就真沒必要了）。

● Passat B8動力總成：

　　 在全新的MQB平臺動力模塊上，EA211和EA288這兩個系列的發動機已經是沒任何懸念了。

　　EA211系列四缸渦輪汽油發動機

　　EA888系列四缸渦輪汽油發動機

　　新一代EA888發動機的進化是顯而易見，最大的技術亮點就是首次在4缸發動機上采用了內置氣缸蓋的排氣歧管，對于缸蓋構造、熱力管理系統都得重新設計，這是一次大膽的技術嘗試。此外，采用混合噴射技術、改進的渦輪增壓器、發動機內部結構的優化，最終使得新一代EA888在性能得到提升的同時，擁有更低的排放（歐6排放標準），滿足未來日益嚴苛排放法規。

　　EA288系列渦輪增壓柴油發動機

　　全新的EA288系列渦輪增壓柴油發動機為Passat B8在歐洲的主打發動機，雖然這款發動機基本都是與國內消費者無緣了，但了解一下也無妨。

　　插電式混合動力系統

　　在XL1和高爾夫GTE之后，大眾的混動技術也成熟起來，終于不再只是玩藍驅。Passat B8將會推出Passat歷史上第一款插電式混動車型。不過，按照慣例，這款插電式混動動力也只是僅供了解。別說B8的混動車型，B9的混動車型能引進國內都不錯了。

　　本章小結：

　　盡管Passat B8有著9款發動機+1套插電式混合動力系統，但國產車型依舊是以EA211和EA888這兩個系列的發動機為主，如無意外的話還會閹割了某些技術。此外，目前B8尚無搭載V6發動機，預計后期會補上。

● Passat B8外國售價參考

　　 在Passat B8發布會當天大眾官方就公布了新車在歐洲部分地區的起售價，Sedan四門轎車版€25875歐元起售，Estate旅行版€26950歐元起售。現款Passat B7四門轎車目前的德國起售價為€25375歐元，Passat B8比現款B7車型貴了500歐元。

　　先期Passat B8在德國僅有2.0TDI柴油車型在售，起售價為€30250歐元。現款B7 2.0TDI的起售價比B8還高，為€30750歐元。當然，兩車之間有配置上的差別，不過由此也能夠說明，雖然官方揚言Passat B8定位更高，但實際上B8的售價并沒有比B7高多少。

　　大眾官方所說的“Passat B8定位更高”，應該是指高配車型以其眾多先進的高科技配置蠶食入門豪華車市場的份額。本文之前也介紹過了，Passat B8無論是動力還是配置一點也不比同集團的豪華車型奧迪A4差，不少配置還領先于現款奧迪A4。作為參考，奧迪A4 2.0TDI的德國起售價為€32600歐元，僅比B8貴2350歐元。

● Passat B8國產時間

　　 Passat B8引進國產毫無懸念，只是時間問題罷了。一汽-大眾和上海大眾引進B8投產后應該依舊會采用Magotan邁騰和Passat帕薩特的命名。南北大眾預計將在2015年正式投產新一代Passat。預計新一代邁騰和帕薩特的首發時間會在2015年的上海車展。

2013款邁騰

2013款帕薩特

● Passat B8與國內在售的同級車對比

　　 目前國產B8的消息還不明朗，因為國產后的邁騰/帕薩特肯定不會照搬原版的B8，加長減配是意料之中的了。可以預測一下，新一代邁騰/帕薩特的入門車型將搭載國產奧迪A3的那款EA211系列的1.4TSI高功率發動機，另外還將會有EA888系列的1.8TSI和2.0TSI標準功率版兩款發動機提供。

　　新一代Passat B8有9款發動機，國產后主打的也就這3款了。

 　　與同是渦輪增壓發動機的競爭對手相比，可以看出Passat B8的動力并不占優勢。不過Passat B8在車輛輕量化和發動機燃油效率下足功夫，其油耗勢必比競爭對手要低。目前所知搭載1.4TSI高功率版發動機的Passat B8官方油耗低至4.9L/100km，即便國產后加長加重，發動機減配某些技術后，其出色的油耗想必依然還是更勝同樣使用渦輪增壓發動機的競爭對手一籌。

　　而與搭載自然吸氣發動機的競爭對手相比，Passat B8渦輪發動機橫蠻的低扭爆發不是自吸車型可比擬的。油耗方面新一代Passat也有一個更讓人滿意的成績，期待國產車型推出后再與以上對手正面交鋒。

● 總結

　　 大眾官方宣稱Passat B8“整體提升了至少半個級別”，以其2.0TDI雙渦輪增壓柴油發動機和全LED大燈、全液晶儀表盤、car-net車聯網技術等一大堆高科技配置確實能讓Passat B8上升半個級別，加劇大家在邁騰/帕薩特和A4L之間的糾結程度。但先不說國產后有多少技術配置會被減配和閹割，即便是這些配置全都有，相信其價格也一定超過了目前在售的邁騰/帕薩特的頂配車型。

　　 新一代Passat最主要是把其戰線拉長了，入門級的車型與現款車型差別不算大，而頂配車型在一大堆高科技配置的加持之下已經有著叫板入門級豪華車型的強悍實力。最終的結果如何，我們還是一起期待一下Passat B8國產后的實車評測吧。