豐田小型SUV C-HR國產前瞻 定價最關鍵

　　【太平洋汽車網 新車頻道】經常被朋友問道：“十來萬的SUV有什么推薦？要求外形個性好開省油，最好空間夠用，保養不貴……”，目前國內滿足這些要求的有繽智、逍客、現代ix25等等，一旦豐田C-HR國產，我想有以上要求的消費者目標會更加明確。

體驗讀圖模式

● 豐田C-HR國產前瞻

談談它的對手

　　豐田C-HR一旦引進國內，我認為很大可能會國產。主要是因為它在中國面臨的競爭對手大多數都已經國產，如果當作進口車來賣，定價很難有競爭力。那么它國產之后將會面對哪些競爭對手？

別克昂科拉

本田繽智

　　其實嚴格來說，合資品牌小型SUV市場的所有車型幾乎都能說是豐田C-HR的競爭對手，包括現代ix25、福特翼搏、標致2008等等，而小型SUV市場中賣得最好的兩款車型分別是本田繽智以及別克昂科拉。據搜狐產銷數據庫信息，繽智在2015年總銷量是126838輛，而別克昂科拉則是82013臺。因此，我認為豐田面對兩大主要對手就是它們。

C-HR和對手相比體型是否夠霸氣？

　　SUV選購者無非就是希望能夠在預算下選擇體型霸氣的車型，以滿足自身的需求。說得直接一點就是面子上要贏夠，小型SUV車主也不例外。那么，豐田C-HR在尺寸方面和對手相比有無優勢？

　　假如國產后新車和海外版車型的尺寸一樣，那么準車主完全不用擔心豐田C-HR的體型不夠面子。長度和軸距都比兩個競爭對手要占優，可能因為設計師想打造跨界的造型，以及以低重心換取更好的駕控感受，因此高度并不出眾，而寬度方面比對手約窄1厘米。

C-HR動力有競爭力嗎？

　　由于豐田C-HR并沒有公布內飾造型，只是簡單介紹新車將配備預碰撞系統、車道偏離系統和路標識別輔助系統以及行人監測、自適應巡航等配置，因此直接從動力上去分析C-HR的國產競爭力會更加合適。

　　經過發動機數據的比較，如果豐田-HR國產后完全沿用海外版本的動力陣型，具體數據可參考上表。如果消費者更注重動力的輸出表現，那么豐田C-HR真不是首選，除非拍下搭載2.0L發動機的版本。如果更加注重燃油經濟性，那么豐田C-HR則有1.2T和混合動力版本可供選擇。

C-HR的定價策略

　　參考豐田C-HR在國內的兩大對手，分別都是13萬元左右起步，然后最頂配去到18萬，都帶有四驅版本，C-HR恰恰在2.0L+CVT車型上也有四驅車型，因此我認為很大可能豐田C-HR的定價會在這個區間范圍內。鑒于TNGA平臺的成本控制力度，起步定價比兩者更低也不是沒有可能的事情。

● 豐田C-HR國產的一些猜想

猜想一：C-HR在國內市場將有兩個版本？

　　豐田卡羅拉在海外市場分歐版卡羅拉以及北美版卡羅拉，來到中國市場對應的兩款車型分別為一汽豐田卡羅拉和外觀經過調整的廣汽豐田雷凌；而本田Vezel在日本市場為Vezel，而在歐洲市場則是本田H-RV，在中國有廣本繽智和東本X-RV。它們的共同點都是在海外分北美版和歐版兩個版本，來到中國后再由兩家合資廠分別生產。

一汽豐田卡羅拉

廣汽豐田雷凌

　　而豐田C-HR在海外僅有一個版本一副模樣，按照上述的現象來看并沒有會分廣豐和一豐兩個版本的跡象。國內目前有傳C-HR將由一汽豐田國產的可能性比較大，廣汽豐田也傳出過將在TNGA平臺下生產小型SUV的消息，不過廣豐和一豐旗下都沒有小型SUV車型，因此豐田C-HR還是有點可能在國內有兩個版本。

猜想二：C-HR國產后外形會變溫和？

　　豐田新一代皇冠在日本市場推出的時候，其造型被業界認為可以嚇哭小朋友（特別是運動版），而且頗具爭議。雖然消費者口中說外形過于極端難以接受，不過其實內心還是挺希望能夠在國內接觸到新造型。

日本皇冠運動版

一汽豐田新皇冠

　　不過可惜，國產后的新皇冠外形相比日本市場的版本來說溫柔了許多，給人感覺就是在上一代的基礎上作了深化改造而已。C-HR在日內瓦車展發布，造型相當個性，國產會不會變成“溫柔中庸”版？我希望不會。

猜想三：C-HR國產后動力陣型會有調整？

　　在海外版本C-HR推出1.2T、2.0L以及1.8L+電機的混合動力版本，1.2T已經確定將在國內投產，因此很大可能被保留；而參考對手的動力布局，繽智采用1.5L和1.8L的陣型，昂科拉僅有1.4T，2.0L相對于小型SUV的定位來說給我感覺有點over了，除非豐田打算C-HR的定位和繽智一樣瞄準日產逍客吧，所以我猜測動力陣型可能會是1.2T和1.8L自然吸氣動力，以及1.8L+電機的混動系統。

東風日產新逍客

　　而混合動力系統已經在江蘇常熟建廠，而且豐田希望在中國大力推廣其HEV油電混動系統，因此豐田C-HR很大幾率會有混合動力版本，而且國產后有望命名C-HR雙擎。

猜想四：C-HR國產后會采用扭力梁非獨立后懸掛嗎？

多連桿獨立后懸

　　C-HR在日內瓦車展發布，現場介紹稱新車為了符合歐洲彎路多道路狹窄的路況，采用了多連桿獨立后懸掛的結構。鑒于國人對后排空間的追求，C-HR國產后有可能會改變為扭力梁非獨立后懸掛，甚至加長軸距提升后排腿部空間。而且采用扭力梁后懸掛也能相應減低成本，更有利于定價策略。

猜想五：萬一豐田沒打算國產C-HR呢？

　　C-HR來華的可能性并不小，但不國產也不是完全沒可能，畢竟誰會知道豐田將來在中國的產品規劃呢。不過進口的小型SUV暫時沒有好的市場表現，除非豐田不在乎C-HR的銷量吧，建議豐田參考一下雷諾卡繽的中國銷量再作決定哦。

猜想六：C-HR今年內投產？

　　前文提到，廣汽豐田和一汽豐田將在2016-2018年期間引進TNGA平臺，預計C-HR最快也要等到2017年才有可能投放。也就是明年的事情啦，大家給點耐心就好啦。

● 總結

　　個性+混動+小型SUV，目前國內這個細分市場正空缺著呢，早來早吃香啊！