馬自達的轉子執念 賣車-燒錢-玩轉子

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今早起來就看到外媒報道馬自達要在2020年推出RX-9的消息，如果只是一款普通的新車，這新聞就再正常不過。但如果你聽過RX-8、RX-7，那你可能就會猜到，這倔強孩子又要開始玩轉子了。

　　坊間調侃馬自達和轉子發動機之間的關系：賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，再賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，往復循環。

　　這種說法當然并不準確，但卻足以表現出馬自達對轉子發動機的感情，究竟這一路上發生了什么讓馬自達對轉子產生了執念，一有機會就想著復活它？又是為何這般深情，當初轉子還是停產？解釋都在下文，細看。

● 何為轉子發動機？

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● 轉子之父竟然是德國人：

　　一說到轉子發動機，大家的第一反應都是馬自達，而事實上，轉子發動機的發明者卻是德國工程師菲力斯·汪克爾(Felix Wankel)。

　　1957年，汪克爾試制出第一個原型機DKM 54，但相對復雜的機械結構以及耐用度等等一系列尚未解決的問題，導致其無法進行量產。

● 馬自達的生死存亡：

　　19世紀60年代，當時日本國內要求一些規模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業的整體競爭力，而當時的馬自達則屬于被合并行列內的。

　　要使自己免于被收購的命運，馬自達只有一條路可以選：掌握核心技術。這種迫切的心情之下，即使缺陷明顯、技術上遠不成熟、也不可能馬上應用量產，馬自達依舊迫切想得到轉子發動機技術。

● 代價：

　　為了得到德國人的技術，馬自達付出的代價也不小，馬自達需要向轉子技術持有公司——NSU車廠繳納2億8千萬日圓，相當于當時馬自達8000位員工一個月工資，此外，馬自達必須無條件提供產品專利權給NSU車廠，而且每一輛搭載轉子發動機的汽車上市后，必須向NSU車廠交付一定的使用金，類似于專利費。

● 轉子47壯士：

　　技術是拿到了，可到手的其實只是一個半成品，離量產還遠著。1963年，馬自達成立“轉子研究部”，并任命山本健一率領精心挑選的46名工程師針對轉子發動機進行研究與改良。

山本健一

　　因為轉子發動機成敗關系到馬自達的存亡，而且轉子發動機的研發前無古人，這47位工程師肩上承載了太多，不成功便成仁，被稱為47壯士。

● 第一臺轉子：馬自達 Cosmo Sport 110S

　　憑著一往無前的勇氣和精心鉆研，馬自達終于在1967年5月推出第一款搭載轉子發動機的量產車，Cosmo Sport 110S。這是一臺雙轉子發動機，排量為0.982L，最大功率82kW(110hp)，最大扭矩130Nm。

● 轉子發動機特性：

　　轉子發動機個性鮮明，優缺點都很明顯。它體積小，重量輕、結構簡單、運轉平順，輕易就能達到高轉速，能爆發出比同排量活塞發動機多得多的動力。

　　又想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草是不可能的。轉子的每個運轉周期內，要噴油、點火3次，油耗也大得恐怖。世界各國在制訂發動機排量的繳稅法規時，皆是以轉子發動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量。

　　另外，發動機容易產生積碳、壽命只有活塞發動機一半，這些也都是阻礙轉子發動機發展的致命傷。

● 石油危機：

　　高油耗直接斷送了轉子發動機前程。1973年10月份，第一次石油危機爆發，油價數倍飆升，對于日本這樣一個石油基本全靠進口的國家來說，幾乎就是致命打擊。

● 孤注一擲：

　　而當時的馬自達，還孤注一擲的將所有資源和精力都放在了轉子發動機上，1974年的時候，旗下所有新車型中，已經找不到活塞式發動機的痕跡，此舉導致了馬自達后面險些破產。

● RX-7登峰造極：

初代馬自達RX-7

　　還好，現實總會讓人清醒，理智回來過后，馬自達只將轉子發動機放在自家的跑車系里，RX-7獲得了巨大成功。

第三代馬自達RX-7

　　在當時，馬自達RX-7、本田NSX、日產GT-R、豐田Supra并列為日本四大國寶級跑車。總共三代車型，RX-7的累計銷量突破81萬臺，對于一臺跑車而言，這樣的成績堪稱驚艷

● 勒芒大放異彩：

　　高轉速、大輸出的特性正好符合賽車條件，至于油耗，是賽車要考慮的東西么？1991年的勒芒24小時耐力賽會被所有馬自達車迷銘記，搭載馬自達R26B 2.6L四轉子發動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍。

　　到現在為止，馬自達仍是唯一一個拿下勒芒冠軍的亞洲廠商，雖然今年豐田差點就成為第二個。

● CEO宣誓：

　　渦輪發動機興起以后，轉子發動機大勢已去，自知轉子將不得不暫時退出舞臺，但又心有不甘。2011年11月16日，時任馬自達董事長兼CEO山內孝(Takashi Yamanouchi)表示，只要他還在馬自達一天，轉子發動機就一直會延續下去，會有一款或者多款發動機為馬自達的產品線服務。

● 暫時落幕：

RX-8

　　距離我們最近的轉子發動機車型為RX-8，搭載的為1.3L雙轉子發動機，最大功率達到170kW，最大扭矩211Nm。

RX-8

　　2012年6月22日，最后一臺轉子引擎在位于日本廣島宇品的馬自達工廠下線。所以目前，世界上再無新的轉子發動機下線。

● 激情復燃，RX-Vision概念車：

　　但這并非轉子的絕唱，在2015東京車展上，馬自達RX-VISION概念車發布，從RX的車系命名來看，就知道馬自達又在打轉子的念頭了，臺面上發布概念車，臺下肯定在狠狠憋大招兒。

　　RX-Vision搭載了全新的轉子引擎，命名為SkyActiv-R，該引擎采用了雙杠轉子結構，排量較RX-8的1.3升有所增加，為1.6升。同時，新車為了解決此前轉子引擎存在的油耗過大等問題，加入了時下流行的電動渦輪增壓器和混合動力系統。

● RX9回歸：

　　根據海外媒體motor1的最新消息，馬自達董事會已經簽署了RX-9將在2020年推向市場的協議，之前的RX-VISION，就是為RX-9作鋪墊。

　　另外，Motoring.com.au此前也已經報道過，RX-9原型車預計將在明年的東京車展上亮相，再過兩年之后，也就是2019年，還是東京車展，RX-9的量產版就會展出了。這個與2020年推向市場的進度高度重合，看起來可信度又增加了。而且，2020年正好是馬自達品牌誕生百年，這種大年份推出最新轉子旗艦，沒有什么比這個更能戳中馬自達人的G點了。

　　最新的RX-9預計將搭載一臺1.6L排量的雙轉子發動機，據說還將配備渦輪，最大功率有望達到300kW(408PS)以上，而車重，有望控制在1300kg以內，所以性能絕對夠用了。

● 結語：

　　水平對置發動機上，斯巴魯還能找保時捷取個暖，而轉子發動機能存活到現在就全靠馬自達一個人死撐。一開始是為了逃避被合并的命運，而后轉子帶馬自達走出困境、也帶馬自達揚名立萬，成為唯一一個拿了勒芒冠軍的亞洲廠商。貢獻至此，你說馬自達怎可輕易放棄轉子。

　　雖然現在，馬自達有了引以為傲的Sky active，讓它的民用車有了驚人的省油能力，但對于轉子的激情，始終沒有消退過。只要手上稍微有了點富余的小錢，立馬就開始轉子復活大業。即使這個世界上只剩它一個家，馬自達也會把轉子玩到底。不管外界的渦輪、電動機如何發展，它就只玩它的轉子，這是執念。（文：太平洋汽車網 李洋）