4月20日，日本大發汽車株式會社社長箕蒲輝幸接受《財經時報》專訪，其名片上方印有"100"的數字，他說，這是大發公司百年歷史的標記，"大發正在抓住進入中國的最佳時機，我們已經與一汽吉林簽訂了技術轉讓協議，我們向一汽吉林公司提供車型，利用一汽吉林汽車這個平臺，大發重新獲得了進入中國市場的機會。"箕蒲輝幸說。
箕蒲輝幸表示，基于對小型車的高度重視，一汽集團對于這個項目非常看重，2006年10月30日，一汽吉林汽車公司在一汽集團總經理竺延風、吉林省省長以及日本大發汽車株式會社社長箕蒲輝幸的見證下，與日本大發簽署了合作協議。
其實大發很早便已經進入中國了。
大發最初創業的時候，日本還沒有汽車工業，大發公司是從事發動機的制造。大發是日本汽車廠家里歷史最悠久的，一直以生產小型車為主，后來由大阪發動機株式會社改名為大發汽車公司。后來中國天津生產的華利、夏利等微型車的產品，都是使用大發的技術進行合作的。大發是最早進入中國的日本汽車制造企業之一。
資料顯示，1946年天津汽車制配廠接收日本信益洋行時，發現一些日本大發三輪汽車的零件，還有幾輛大發三輪貨車，很多人認為，這種車體積小，載貨多，結構簡單容易制造，還可以向四輪汽車過渡。
起名為"飛鷹"的三輪汽車設計制造從1946年2月開始，車身部分自行設計，其余仿照大發三輪汽車。只生產了60輛，便因資金問題停產。這是大發汽車技術在中國最早的一次消化吸收。如果說中國自主品牌的歷史，是從張學良將軍指示在1931年仿美國瑞雷貨車制造的"民生"牌汽車開始。其后閻錫山1932年命令山西汽車修理廠制造汽車，是仿美國菲德勒1.5噸載貨車，也只造了兩輛。那么仿照大發技術的飛鷹，應該是量產的中國自主品牌的老祖宗。
但是在中國汽車市場快速發展的年代，大發卻日漸式微乃至銷聲匿跡，是什么原因造成的呢？
箕蒲輝幸社長坦率地說，當時我們沒有抓住機會，就像一對男女談戀愛，能不能結婚要靠緣分，我們和天津沒有緣分，當時是合作但是沒有合資，至于說到為什么沒有合資，社長說的理由并不能讓記者信服，他說那時是小型車不受歡迎的時代。
歷史會開玩笑，上個世紀80年代，天津汽車工業系統的負責人到日本考察，一眼就看中了大發公司的汽車產品，成就了大發和夏利的輝煌，當時采用大發技術的夏利是家庭轎車的首選，而作為城市貨運主力的大發微型貨車也被改裝成小客車，承擔起出租車的重任，北京大約8萬輛大發車中有5萬多輛被油漆成黃色作為出租車。當時夏利和大發都是搶手貨，走后門都很難提到現車。
他告訴《財經時報》，現在時機成熟了，在中國市場的"遲到"原因則與政策走向和市場需求的變化密切相關。大發進入中國汽車市場的確比較晚，但是這里面是有原因的。因為大發是專門做小型車的汽車企業，一定要認真考慮進入中國市場的時機。現在中國政府對小型車的限制已經放寬，在政策方面開始對小型車已經解禁并且鼓勵發展。環境污染、能源短缺已經成為世界性的問題，中國也面臨著相當嚴重的挑戰，這些環境變化和政府的支持是大發進入中國的有力條件。
在本屆上海車展上，大發展示了此次引進中國的森雅（XENIA），雖然只有4.2米的車身，但是三排座椅乘坐都沒有束縛感，讓人充分體驗了大發作為"擅長利用車內空間的、小型車專家"的技術特點。作為一款可以乘坐7人的高品質小型車，森雅的價格約在7-10萬元之間。
