2011款奔騰B70上市 售價13.18-18.88萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]5月18日，2011款奔騰B70正式在北京上市。2011款奔騰B70增加了一款智領型，指導價為16.58萬，其他車型在進行了配置升級后價格維持不變。

　　定位以及其目標人群

　　2011款奔騰B70是基于現款B70的小改款車型，新車定位為一款高性價比自主品牌中級車，主要針對30-45歲之間的商務人群。值得注意的是，從本次奔騰換標開始，以后所有的奔騰系列都會換上一汽的“鷹標”。在發布會現場，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰發布了立足中國一汽“品牌”和“藍途”兩大戰略的奔騰品牌未來規劃。

　　主要變化及賣點：1、車標全面換裝一汽的“鷹標”，其中包括發動機護蓋以及玻璃印刷標志等細節。2、2.0發動機將采用一汽集團的CA4GD1，并非目前馬自達發動機，但最大功率仍然是108kw(147馬力)。3、內飾設計更合理，做工更加精細。

　　外觀：最大變化在于換裝一汽的“鷹標”

　　2011款奔騰B70在總體線條上并沒有太大的改動。外觀最大的變化就是將原來的“1”字形車標換成一汽集團的“鷹標”。其他細節也一并更換，例如輪轂標識，玻璃印刷標志以及鑰匙等。除了“鷹標”外，中網也采用了全新的“Y”型三橫杠的新式樣。

　　車身尺寸仍然保持為長寬高4705/1782/1465mm，軸距2675mm。此外，新增的大燈延時熄滅“伴我回家"功能將為用車生活帶來更多的便利性。

　　內飾和配置：內飾有改進 配置增加更加人性化

　　2011款奔騰B70在內飾上有了不少改進。首先是方向盤增壓了銀色拉絲金屬點綴，在按鍵上也和老款明顯不同。儀表盤也經過重新設計，組合形式較常規雙圓形有了很大不同。中控臺上的按鈕經過重新布置，在原車基礎上擴展除了一個儲物區域。

　　配置上增加了雨量感應式雨刷、5組座椅記憶功能、大燈伴我回家功能。座椅記憶功能還還支持后視鏡聯動，不但可以通過座椅按鍵完成還可以使用智能鑰匙實現此項功能。

　　此外，D-Partner駕駛者伙伴系統也是2011款奔騰B70的看點之一。車載互聯信息服務是未來汽車發展的重要一環，目前國內用戶接觸比較多的是豐田G-Book,通用的安吉星，榮威也跟進開發了inkanet。2011款奔騰B70上的D-Partner駕駛者伙伴系統將會讓駕駛者享受便捷和人性化的服務。

　　動力總成：發動機也換標 型號CA4GD1

　　在發動機方面，原來采用馬自達2.0發動機更換為一汽集團CA4GD1，最大功率仍然是108kw。動力總成方面還增加了1.8L排量車型，但該排量將專供政府采購和租賃市場。

6速手動變速器在自主品牌里很少見

　　車型背景

　　奔騰B70是一汽旗下一款自主B級車，整體機械架構基本沿用馬自達6，因此具有不錯的駕控性能。國內B級車市場基本上由合資品牌所占據，自主品牌目前還沒有一款車型能占據主流，可見國內用戶對B級車的要求還是相當高的。在這種情況下，一汽沿用馬自達6作為奔騰B70的模板開發，最起碼能保證其車型具備不錯的血統，這也是B70在自主B級車陣型中獲得成功的因素之一。

　　本次B70乃至奔騰系列的換標，標志著一汽集團的自主品牌將會進入一個新的發展階段。從發動機方面來看，盡管跟換了新的“鷹標”，但發動機參數不變，可見還是應用了老款發動機,，變速器沿用老款的6速手動還是具備一定優勢的。由于擁有所有的知識產權，因此可以全面換標，同時也是為了進一步塑造純自主品牌的形象，相信這也是一汽未來的工作重點之一。

 　　市場競爭力分析：B70參數無優勢 搭D-Partner駕駛者伙伴系統

　　對于2011款奔騰B70來講，競爭對手主要是同樣來自自主品牌的傳祺、帝豪EC8和比亞迪F6車型。從主要參數來看，2011款奔騰B70從車身尺寸到軸距尺寸都不如三款競爭車型，也說明新款B70的車內空間將更加遜色一些。而在變速箱方面，2011款奔騰B70將配備一款6速手動變速箱和一款5速手自一體變速箱。這樣的配置在競爭對手之間是有優勢的。

　　另外值得一提的是，2011款奔騰B70配備了D-Partner駕駛者伙伴系統。車載互聯信息服務是未來汽車發展的重要一環，目前國內用戶接觸比較多的是豐田G-Book,通用的安吉星，榮威也跟進開發了inkanet。2011款奔騰B70上的D-Partner駕駛者伙伴系統將會讓駕駛者享受便捷和人性化的服務?？傮w來看，在2011款奔騰B70的售價與老款基本變化不大的情況下，新車將有更加優秀的性價比，市場競爭力也得到了增強。

　　廣汽傳祺  指導價格：12.28-18.98萬元

　　廣汽傳祺競爭路線很清晰，不僅要能對同價位合資緊湊車產生威脅，更重要的是能夠銜接主流合資車到達不了的價格層次和空白區域，這對奔騰B70造成最直接的沖擊。傳祺4800*1819*1484mmmm車身長寬高數據屬于標準的B級車身材，這要比奔騰B70給力，最少視覺上更大氣體面。但從2702mm軸距就能看出其底盤來源于上一代的設計思路，這也導致了車身前后懸比例的不協調。

　　傳祺的強項在于工藝和駕駛感受。2.0L升VTML自然吸氣4缸發動機憑借110kw/6300rpm，183N.m/4500rpm的水平配合5速手動或5速自動變速箱，表現不錯。來源于阿爾法的底盤顯示了歐洲車強大的功底，駕駛感覺在同級別車型來說算是上乘。

　　帝豪EC8 指導價格：10.58～15.98萬元

　　帝豪EC8被吉利汽車定位于旗下的高端產品，被劃分到B級車的EC8車身整體造型的風格與A級車EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主產品喜歡模仿的痕跡。2805mm的軸距也讓帝豪EC8空間非常寬敞，后排乘客可以擁有相當充足的腿部空間。不過動力總成是其最大的弱項，發動機動力一般，變速器還是采用4速手自一體，這些都有待改進。

　　比亞迪F6  指導價格：8.98～15.98萬元

　　在自主品牌B級車陣營里，能夠在銷量上和B70一拼的就數比亞迪F6。比亞迪F6是一款集百家之長設計出來的車型，無論外觀和內飾都參考了很多其他品牌的設計元素，這也是比亞迪能快速成功的重要原因之一。比亞迪F6的空間在B級車里并不算大，軸距2740mm也只能算中等。

　　動力總成方面也是其弱項，三菱的4G系列發動機已經比較陳舊，但勝在穩定，維修保養便宜。4檔手自一體變速箱也實在不給力。底盤方面F6雙橫臂式獨立前懸掛+五連桿獨立后懸掛也算是比較主流，總體感覺比較舒適。

一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰

張丕杰發布“藍途”戰略

一汽轎車銷售有限公司總經理 葛樹文

　　在此前不久的上海車展上，中國一汽旗下的一汽轎車集中推出了三款概念車B9、X和GO并宣布將量產上市;同時，中國一汽在“藍途”戰略宣言中明確宣布——到2012年，實現強混合動力車量產，產品涵蓋奔騰B50插電式混合動力轎車，奔騰B70強混合動力轎車……

　　一石激起千層浪，立即有評論分析道，在經過五年的蓄力后，一汽轎車已經借助奔騰這塊長勢良好的試驗田，在深度和廣度上全面突破。

概念車GO

　　話音未落，5月18日，2011款奔騰B70上市，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰發布一汽轎車發展戰略。有心人從其熱情洋溢的講話中捕捉到了新的商品信息——最晚在2014年，一汽轎車自主產品線還將以現有產品為基礎，加入奔騰B90、小型車GO和奔騰SUV、MPV，從而全面覆蓋包括小型車、家庭車、中高級車、高級車、SUV和MPV在內的不同細分市場。

　　“按照已經披露信息，一汽轎車的自主車戰線會在三年內一下子猛增到至少6款量產車型，覆蓋多個細分市場——這樣的速度實在驚人。”有媒體評論道，“廠商現在就敢對外公開明確投產上市的時間表，按照一般車型的研發生產周期來看的話，說明前期工作早已展開并已準備就緒。”

　　在做深做廣自主產品的事業上，一汽轎車信心十足——而這一切都源于奔騰B70和B50的極大成功。

　　左膀右臂 開疆擴土

　　奔騰B70和B50，堪稱中國自主轎車市場表現最為靚麗的兩款車型，他們好似左膀右臂，幫助一汽轎車在競爭日益激烈的車市中闖出一片天地。

奔騰B50

　　2006年，國內第一款高起點、高品質、高性能的自主品牌中高級轎車——奔騰B70橫空出世，將中國轎車自主研發拓展到一個新的高度。“一年一車型，三年一改款”，奔騰忠實地兌現著對消費者的承諾。五年間，一次次的升級改造、一次次的商品性升級和價值提升，讓消費者感受到了奔騰不斷進取挑戰不止的精神。

　　2009年，奔騰B50以“全面越級”之勢登陸車市，與奔騰B70聯袂征戰。從上市至今，奔騰B50始終表現著強勁的旺銷態勢。去年，“全面增值上市”的2011款奔騰B50，又為消費者帶去了更高性價比的超值享受。

　　如今，奔騰B70與B50已攜手跨入“萬輛俱樂部”，成為自主品牌車型的一面旗幟。

　　科技領航 創變未來

　　“過去，消費者對自主品牌的印象總是停留在‘低質’、‘廉價’上。這也是許多自主品牌在起步階段切入市場時所普遍采取的定位。”行業資深市場分析人士道，“但奔騰的發展路徑有所不同，它一開始就強攻市場競爭最為激烈的中級車市;在樹立起‘注重品質、超值越級’的品牌形象后，近年來，奔騰逐漸注入品牌概念和科技元素——這已經脫離了價格戰的圈子，開始與合資品牌直接競爭。”

奔騰B70

　　以新上市的2011款奔騰B70為例，如果說電動座椅記憶、雨量雨刷、自動大燈等配置還可以歸類為“超值越級”概念的話，其首次搭載的D-Partner系統，則是獨步國內市場，完全開辟了一個新的競爭領域。

　　D-Partner是英文Driver Partner 的縮寫，意為駕駛者伙伴。它是中國一汽歷時8年自主研發實踐推出的車載智能信息系統，充分利用互聯網、第三代網絡通訊技術(3G)、全球定位系統(GPS)、智能語音識別技術及汽車電子等現代技術手段，為汽車駕駛者、行業用戶、整車廠、政府等提供一系列集成化、智能化、可擴展的車聯網服務平臺。

　　據介紹， D-Partner的推出，不但把車聯網提升到數據與語音雙通道的3G時代，而且在保留同類產品以安保為核心的服務的基礎上，大量增加生活中常用的電話、導航、E-mail等商務功能，并通過眾多服務項目與豐富視聽娛樂內容，培養客戶黏性，再加上獨具特色的個性化定制服務，必將有效提升系統的使用率，使其物有所值，真正融入主流汽車生活。

　　“D-Partner的互聯互通、智能導航、車輛監控、生活商務、娛樂服務五大模塊和十多項頗具代表性的功能，為我們描繪了一幅充滿未來感與科幻色彩的完美汽車生活。”一位參與過試駕的媒體記者說，“它將極大提升出行效率，協助人們充分利用花在汽車上的時間，在車內即可完成打電話、收發郵件、上網、開會、安排行程等商務行為，充分享受TSP系統提供的豐富娛樂內容，并全面提升對駕駛者及車輛的安全保障。總之，大多數需要在辦公室、在家辦理的事務，均可借助D-Partner在行車過程中完成。”

　　談到D-Partner，奔騰相關人士充滿自豪：“奔騰B70能率先裝配這一系統，一方面是集團對我們的重視與支持;另一方面，也是奔騰發展到關鍵節點時的勢在必行。”

　　用戶第一 品質為先

　　“品質為先”一直以來都是一汽奔騰所奉行的造車理念，這也是奔騰能為消費者提供高品質車型的根本。

　　早在2006年奔騰轎車誕生之初，為了保證奔騰轎車的完美品質，即將上市的一汽奔騰轎車進行了側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓試驗等一系列非?？量痰陌踩w驗活動。尤其是在翻滾試驗時，大膽引用真人進行事故模擬操作和安全傷害評測，震驚業界。

　　而在去年2011款奔騰B50上市之前，為了驗證其卓越的性能，在不足20天的時間里，進行了一次總行程長達11000多公里，由中國最北端黑龍江省漠河縣至西藏珠峰大本營的極限考驗之旅。在24小時持續駕駛、BOS剎車優先系統檢驗、綜合惡劣路況挑戰、戈壁荒漠競速、高溫考驗、節油賽等六大嚴酷的極限測試項目中，2011款奔騰B50表現出色，順利過關。當之無愧的千錘百煉，無懼考驗。

　　在商品線不斷擴充、產品品牌不斷延展的戰略下，如何更好地詮釋中國一汽“品質、技術、創新”品牌核心，怎樣賦予客戶更高使用價值，是一汽轎車努力的重點，而解決之道就是堅持用戶第一、品質為先的理念，并付之行動。為給奔騰及其姊妹品牌最強力的支持，超越國際標準建設的一汽轎車二工廠已于去年正式投產，在實現“高品質、高自動化、環保、低耗和低噪音”的同時，二工廠采用世界領先的生產設備和管理理念，其焊裝車間、總裝車間、涂裝車間的每一道生產工序，都有著近乎苛刻的標準，每一輛車的下線都必須經過數千項檢測層序。

　　嚴苛的管理，打造出完美的品質。基于產品、品質、服務上的卓越表現，一汽轎車屢獲殊榮。在J.D.Power 2010年底發布的中國新車質量研究報告中，奔騰B70榮獲入門級高檔中型車的第一名，而在同年中國汽車性能、運行和設計研究報告中，奔騰B70同樣獲得了這一細分市場的最高評價。

　　統一標識 再上征程

　　隨著配備一汽統一標識的2011款奔騰B70的上市，中國一汽于去年提出的品牌戰略實施過程達到一個關鍵節點。

　　“自2011款奔騰B70開始，一汽轎車除紅旗外的所有自主車型都將懸掛中國一汽統一標識，彰顯奔騰作為中國一汽自主車型的驕傲和自豪，有效傳達奔騰所承載的中國一汽的理念、價值觀、發展觀、戰略觀。我們將為擦亮中國一汽標識而努力，我們將讓它閃耀在神州大地的每一個角落，讓中國一汽‘品質、技術、創新’的品牌內涵閃耀在每一位用戶的心中。”談及換標意義，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰豪情萬丈。

　　在中國一汽的自主品牌戰略中，一汽轎車的自主戰線占據中著不可替代的重要位置。此次一汽轎車全面換標，將與一汽集團綜合資源形成互補與融合，一汽轎車的自主發展之路的基礎將更加堅實，前景更加光明。

　　在十二五的初始元年，一汽轎車的加速奔跑，讓所有寄情于中國自主汽車產業騰飛的人們充滿了期待。