奔馳GLK年內國產 北汽/戴姆勒將深化合作
近日，戴姆勒股份公司與其中國合作伙伴北京汽車工業控股有限責任公司(下稱北汽控股)簽署了戰略合作框架協議，以進一步深化雙方在華合作。中國國務院總理溫家寶與德國總理默克爾共同出席了簽約儀式。此外出席儀式的還有戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士，戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官華立新先生，以及北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼先生。
戴姆勒股份公司與北汽控股簽署戰略合作框架協議
根據協議，戴姆勒將進一步擴大其在華業務，深化與北汽控股的合作。大約20億歐元將被注入到雙方在華的合資企業北京奔馳汽車有限公司。
協議包括以下項目：
一、奔馳GLK在2011年實現國產。
奧迪Q5的熱銷，足以說明中國SUV市場的火爆程度，奔馳對于這以市場早就虎視眈眈。此前太平洋汽車網曾經報道過國產奔馳GLK新車目錄編號曝光，并對國產GLK的動力做出了預測。雖此前有消息稱，國產GLK將主推排量為1.8L的直噴渦輪增壓發動機，然而，首先登榜申報目錄的竟只有一款排量為3.0L的自然吸氣車型。
一個技術細節也表明了奔馳急于拓展市場的心態，雖然GLK是基于C級平臺開發而來，但是國外能與4MATIC相匹配的只有300與350兩個型號，1.8T并未做相關匹配工作，即使國產計劃中有1.8T的計劃，如若想匹配4MATIC還需時間。
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二，于2013年開始逐步實施另外三款梅賽德斯-奔馳新一代緊湊豪華車型的國產計劃。
通過奔馳對產品定位的描述，我們可以確定即將國產的這三款車型中的兩款為奔馳A級和B級。
現款代號W245的B-Class是奔馳于2005年3月正式推出的車型，直到2009年1月才正式進口到中國市場，但該車售價仍然要超過入門級的國產奔馳C級。奔馳實際上在中國市場的低端化釋放相當謹慎，發布時間更早的現款奔馳A-Class(W169)車型，于2004年6月在德國發布后，2010年11月才正式進口到中國市場。
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外觀上奔馳A級儼然是B級的縮小版車型，但相比B級擁有更緊湊的設計，線條也更有動感，使其擁有了更好的激動性能，十分便于在擁堵的城市中駕駛。沿襲梅賽德斯的經典設計風格，奔馳A級前中網上顯眼的三叉星徽標識，時刻彰顯其與生俱來的豪華氣質，仿佛內藏一股霸氣。楔形設計的保險杠和寬大的進氣口進一步拉長了車身的寬度，使車身設計更為動感。
奔馳A級
新款A級掀背車將基本忠實于在今年上海車展上亮相的Concept A級概念車的外觀樣子。據悉，新款奔馳A級預計將會于明年正式發布亮相。
新款A級車正欲轉變成一款高品質、動感的主流車型，競爭對手將鎖定即將上市的寶馬1系和奧迪A3換代車型。
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三，根據市場需求，C級轎車以及長軸距E級轎車8萬臺的年產能將得到進一步提升。
全新的發動機工廠將于2013年開始制造4缸汽油發動機，用于梅賽德斯-奔馳轎車以及輕型車的本地化生產。發動機工廠的最高年設計產能將達25萬臺，其中最高初始年產能可達10萬臺。此后產能可根據銷售增長的需求得以進一步增加。消費者購車流程也將大幅縮短時間。
四，將于2013年開始制造4缸汽油發動機，用于梅賽德斯-奔馳轎車以及輕型車的本地化生產。
奔馳C200搭載的就是4缸汽油發動機
發動機工廠的最高年設計產能將達25萬臺，其中最高初始年產能可達10萬臺。此后產能可根據銷售增長的需求得以進一步增加。
五，成立新的研發中心，其將主要負責車輛的測試與匹配，還將與供應商一起攜手開展研發工作。
以上投資項目是戴姆勒與其合作伙伴共同在華投資30億歐元戰略總體規劃中的一部分。在中國，緊湊豪華車市場展示出了巨大的增長潛力。在2010年，約有77萬中國消費者購買了該細分市場的產品。戴姆勒預計，截至2020年，中國緊湊豪華車市場將超過每年200萬輛的規模。屆時，中國在該細分市場的全球份額亦將從現有的12%提升至20%以上，成為全球最大的緊湊型豪華車市場。
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