又一次自我超越 2013款日產GT-R改良解析

　　[太平洋汽車網 新車頻道]日產最近推出了基于2012款GTR跑車又一次改良的版本，歐美稱為2013款。實際上，2012款GT-R已經擁有0-100km/h破3秒的能力，因此我們看到，GTR R35自08年面世以來，已經完成了不下十幾次的改良(每年都會有幾次升級動作)，GTR已經儼然將“不斷超越自我”視為自己存在的頭等意義。2013款的GT-R有哪些地方做到了“超越自我”呢？

　　由于GTR R35在日本地區開售比歐美市場整整提前1年，因此日版車型和歐版車型在款型上的年號也相差1年，例如日本地區在迎來2011款GTR時，歐版車型已經是2012款了。

改良一:脖子變得更緊實了

　　GTR自誕生以來，較大動作的改良發生在2010年11月。最初的GTR只有480PS的最大功率，2008年小幅改良提升至485PS；2010年11月，日本本土市場視為2011款的GTR出爐，VR38DETT的馬力被拔到530PS！

　　本次歐版的2013款GTR即是此前2012款車型(日版2011款)的改良型。在外形方面，這款車基本上沒有做改動，但是車頭和駕駛艙銜接的部位，工程師采用了更為精尖的工藝，使之緊湊度更高，剛性更強，官方稱此舉的目的依然在于提升GTR的高速轉向表現。

改良二:標配倒車成像 音響更為高級

　　GTR從誕生時便標配了Bose品牌的車載音響，但2013款的歐版型號會將音響升級到Bose Precision級別，音響效果更好，此前只有日版EGOIST型號才配備了Bose Precision的音響。

　　此外，2013款的GTR還全系標配了倒車影像系統，另外駕駛艙內增添藍色氣氛燈光。

改良三:動力再次小漲 差速器性能更佳

　　2012款的530PS馬力已經比初期的480PS階段提升了10%有余，2013款型號的最大功率則繼續上升20PS達到550PS，如果沒記錯，這個數據和當年7.3L V12結構的Pagani Zonda S相同！

　　VR38DETT的潛力繼續被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油經濟性繼續優化，官方公布數據為11.8L/100km！通過優化進氣和排氣系統，2013款GTR在低、中、高轉時的發力都比2012款更加優秀。

　　雙離合變速系統并沒有改進，但日產為傳動結構的差速系統研發了全新的Type 2189E競賽級潤滑油，此舉能對新款GTR的彎道表現有明顯提升。

改良四:前懸掛采用不對稱設計 全系可選配碳陶瓷碟剎

　　新款的GTR在懸掛上有個很有趣的改良，為了獲得更為均衡的操控性能，負載前方左右兩個車輪的獨立懸掛采用了不相同的設計，以日版右舵車的設計為例，新款GTR的左前輪懸掛硬度會比右前輪懸掛更硬，這樣的設計可以挽回駕駛員位負重更大而帶來的操控上的不均衡感。而某些超級跑車會采用駕駛位中置來達到這樣的效果，最佳的例子就是麥克拉倫的F1品字形座艙設計。目前這個變化只針對日版右舵車實行。

　　在2012款GTR上，日產已經在高配車型標配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級制動器。2013款的GTR，客戶則有權為自己的車選裝該系統，日產GTR部門的定制化服務內容越來越強大。

改良五:為極端用戶提供賽道型強化套件包

　　GTR這種車，不放到賽道去馳騁簡直就是暴殄天物。為了滿足部分熱愛極端駕駛風格的用戶，日產將在新款GTR上推出Track Pack運動升級包服務。這項套件是日產聯手日本一家專業改裝公司NordRing一起研發的，包括制動性能冷卻系統的提升，以及換裝Spec-V高性能版本的輪轂，換裝純碳纖前杠制品，整車減重項目等。

　　小結:可以肯定，日產還會不斷的升級、強化未來的GTR。2013款的GTR會在今年12月24日正式在日本市場開售，款型是2012款。明年1月則會以2013款GTR身份在歐洲登陸(除英國市場)。