新福克斯中美歐三地車型巡禮 外同內(nèi)異

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】福克斯是一個奇跡，舍去了福特誕生地美國所喜愛的“大而無當”，全面奉行歐洲人鐘情的小巧/精致思路，在1998年誕生之初便已經(jīng)成為了一款叫好又叫座的車型，在歐洲取得了極佳的口碑，創(chuàng)造出足以讓福特驕傲的銷量，甚至在日后返銷美國和引入中國后，也都能雄踞該地區(qū)A級車市場的前列，其成績有目共睹。

　　而此奇跡的創(chuàng)造，近的來看可以說是全拜Escort車型多年積累所賜，遠的來講甚至能歸功到祖師爺T型車那時就已開始考慮到的市場細分理念之上：主要面對歐洲市場福克斯至今三代車型一直把設(shè)計和生產(chǎn)的整個工序都交由公司的歐洲部門負責，這使得福克斯在很多方面都比歐洲車更具“歐洲味”，例如是外觀設(shè)計、底盤調(diào)校、以及操控特性等，只是內(nèi)飾方面還是比對手稍遜一籌而已。

第一代福克斯

　　當然，福特在利用福克斯嘗到了“外來和尚好念經(jīng)”這甜美的果子之后，必不會甘心讓它止步于歐洲；從第一代開始返銷北美，第二代開始以合資形式引進到中國境內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，再到今年終于實現(xiàn)了中歐美三大市場同步更新，福克斯作為福特真正意義上第一款全球化車型，其在不同地區(qū)的本土化策略實在是已經(jīng)到了爐火純青的程度。到底福克斯在這方面有多強？借著分析第三代新福克斯在中、歐、美三地提供版本的差異，讓我們一探究竟。

第二代福克斯，相信也是國人最熟悉的一代

　　注：文中提及的國內(nèi)車型以國產(chǎn)版長安福特新福克斯為準，歐洲車型以英國版新福克斯為準，北美車型以美國版新福克斯為準。

● 引子

　　事實上，雖然這已經(jīng)是福克斯的第二次換代，但只有這次才算是真正意義上的全球同步換代，因為在北美地區(qū)的第二代福克斯實際上是基于第一代的一次大改款車型，其外觀如下圖：

美版2008款福克斯

　　另外，在這次換代中，雖然全球三大市場中的新福克斯車型或許采取了不同的配置，但是外觀上采用了相似度不到100%也有99%以上的設(shè)計，基本上是能稱得上是一樣的。這比起很多通過外觀劃分為歐版美版日版中國版的車型來講，起碼在觀感上，全球消費者都會對這款車型有了一樣的認知，也為福特節(jié)省了不少設(shè)計成本。

新福克斯兩廂美版，與國產(chǎn)版外觀幾乎100%相同

　　同樣地，這里也體現(xiàn)了福克斯與其他某些品牌在營銷上的不同理念；簡單地說，如果其他品牌是根據(jù)產(chǎn)品本身的特性，再根據(jù)這特性于不同地區(qū)分別以不同的，最適合該地區(qū)的形象去推廣的話，福克斯更像是是先敲定了產(chǎn)品的形象，然后再以不同的產(chǎn)品去在不同地區(qū)達到這一形象的指標。

新福克斯三廂美版，外觀也是與國產(chǎn)版幾乎完全一致

　　不過無論如何，我們總是會對國內(nèi)在售車型的海外版，特別是國內(nèi)沒得賣的那些版本感到好奇，“得不到的才是最好的”，今天筆者還真的必須讓大家眼饞一下！

● 車型陣列

　　國內(nèi)車型：

　　國產(chǎn)版的新福克斯大致上分成了1.6L與2.0L兩個排量，兩廂與三廂兩大類，舒適型、風尚型、豪華運動型、尊貴型和旗艦型五個型號，共計12款車型，具體陣列如下表：

　　北美車型：

　　北美版的新福克斯只提供2.0L一種排量，但同樣提供兩廂和三廂兩種車身形式。值得注意的是，北美是唯一提供全電動版福克斯的地區(qū)，其具體車型陣列見下表：

福克斯兩廂電動版，前臉酷似阿斯頓·馬丁的家族臉譜

　　歐洲車型：

　　福克斯在歐洲提供的動力形式數(shù)不勝數(shù)，且任何車型均可在全部發(fā)動機陣列中選擇任意一款作為動力，因此，我們在這里討論的車型陣列是不包括動力形式的。值得注意的是，歐洲版福克斯不提供三廂車型，取而代之的是旅行版，其具體車型陣列如下表：

 
新福克斯旅行版（Focus Estate）

　　注1：到截稿日為止，新福克斯在全球各地區(qū)都并未提供三門版兩廂、雙門Coupe、敞篷版等車型。

　　注1：歐洲版所有車型包括兩廂版及旅行版；各地區(qū)版本中的自動擋車型采用的都是6速PowerShift雙離合變速箱；福克斯ST車型并沒有被計入所有地區(qū)的車型陣列當中（北美地區(qū)本身就不提供福克斯ST車型）。

　　注2：新福克斯中美歐三地車型簡便分布表：

● 動力配置

　　國內(nèi)車型：

　　一如上文提到的，國產(chǎn)版的新福克斯提供兩種排量的發(fā)動機，分別為代號1.6 Duractec Ti-VCT的1.6L引擎和代號2.0 GDI的缸內(nèi)直噴引擎。兩款發(fā)動機每款只有一種調(diào)校，前者最大能輸出92kW（125PS）的功率和159Nm的扭矩，后者的數(shù)字則為125kW（170PS）。兩款引擎都采用自然吸氣的進氣形式，但升功率都達到了60kW上下，效率非常不錯。

　　北美車型：

　　美版新福克斯只提供2.0L一種排量的引擎，正正就是國產(chǎn)版新福克斯上的那臺2.0 GDI缸內(nèi)直噴引擎，且調(diào)校未作明顯改動，因此筆者不再羅嗦它的數(shù)據(jù)。

　　歐洲車型：

　　歐洲版新福克斯的發(fā)動機陣列絕對稱得上壯觀，不但有了柴油動力系統(tǒng)的身影，且采不同調(diào)校的多款不同排量引擎提供的動力方案（不計變速箱匹配）共計達11種之多，讓人目不暇接，必須以表格才能清楚說明：

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

　　小議：單單是看動力，就能確認新福克斯的確是一款土生土長的歐洲車了；同樣地，北美市場鐘情于大排量的天性，以及國內(nèi)消費者在購車時總是糾結(jié)于動力、燃油經(jīng)濟性還有養(yǎng)護成本這三者中的客觀現(xiàn)實也表露無遺。

　　順帶一提，各地版本的新福克斯都全系標配了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、智能扭矩分配還有HSA坡道起步輔助等主動安全/駕駛輔助設(shè)備，包括國產(chǎn)版車型也并未有所減配，這是值得肯定的。

● 價格

　　國內(nèi)車型：

　　長安福特新福克斯全車系官方指導(dǎo)價列表：

　　北美車型：

　　新福克斯全車系美國地區(qū)官方指導(dǎo)價列表：

　　歐洲車型：

　　新福克斯全車系英國地區(qū)官方指導(dǎo)價列表：

　　小議：做不到最便宜的，那么可以考慮做最具備性價比的——拋開旗艦版、ST版還有電動版等不具備代表性的車型來看，新福克斯在全球走的定價策略基本上就是這點；而事實上從1998年福克斯誕生的那天起，它走的就已經(jīng)是這個方向。至于這策略是否成功，相信福克斯一直以來在中歐美三地的熱賣就已經(jīng)很好地回答了這一個問題了。

　　總結(jié)：全球化車型的本土化策略有很多種處理手法，如凱美瑞在北美地區(qū)和中國地區(qū)就采用了差異極其巨大的不同定位，相比之下，新福克斯的方式起碼在看上去會稍稍“厚道”那么一點；雖然未必就真的能給消費者帶來多少實際上的優(yōu)惠，但較小的心理落差的確是促成買賣的良方。至于福特的這一步棋到最后是否真的能觸發(fā)他們想要的效果，國內(nèi)才上市不到兩個月的新福克斯還有充足的時間去證明。