解析改款奧迪R8 忍不住雙離合的誘惑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當年在《機械公敵》上看到奧迪RSQ時，我就被奧迪設計師超凡的設計理念迷得神魂顛倒。盡管RSQ這樣的車子在20年內(nèi)基本只能處于YY階段，但就在RSQ概念車出現(xiàn)不久后，奧迪就以RSQ為靈感設計了奧迪史上第一輛超級跑車——奧迪R8。奧迪R8就是一輛現(xiàn)實版的RSQ，盡管我們知道它把蘭博基尼Gallador的骨架扒了許多過來，但奧迪R8特有的眾多奧迪元素無疑讓許多車迷對奧迪這一品牌重新審視。這款奧迪打造的傳奇車型如今迎來了中期改款，本文旨在剖析新奧迪R8到底都改了些什么。

● 從電影里的RSQ說起……

　　許多汽車廠商喜歡在電影里植入各種汽車廣告，《變現(xiàn)金剛》三部曲就是一赤裸裸的超長篇汽車商業(yè)廣告，愣是把大黃蜂從經(jīng)典動畫版里的甲殼蟲整成了科邁羅，把奧迪R8整成個反派角色，出場沒幾分鐘就給劈成了兩半，你說《變》的導演得多恨大眾啊。不過筆者認為比起眼花繚亂的汽車大亂斗，2004年推出的改編自阿西莫夫的科幻倫理電影《機械公敵》才是真正成功的汽車廣告營銷。

　　威爾·史密斯開著一輛奧迪RSQ招搖過市，以至于機器人都看不過眼，把它砸成了廢鐵。隨后主角史密斯先生公報私仇，端了機器人的老窩……盡管奧迪的跑車在電影里都逃不過被摧毀的下場，但是為《機械公敵》所打造的奧迪RSQ賺足了眼球，盡管這是一臺理論上不會出現(xiàn)在2035年以前的概念車，但觀眾們至少了解到奧迪設計師的超前意識，比起《少數(shù)派報告》里那一溜沒有特色的雷克薩斯未來概念車，RSQ太過成功了。

　　從科幻到現(xiàn)實其實并不是難事。盡管奧迪現(xiàn)在造不出球形輪子的汽車，但RSQ的超未來外形引領著奧迪家族的設計方向。于是在06年，奧迪R8誕生了。可以說，這個2035年的奧迪RSQ，成功穿越到29年前，它可以說就是奧迪R8的概念車。

　　當然，準確來說，奧迪R8是奧迪Le Mans quattro概念車的量產(chǎn)版，搭載的是一臺5.0L雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，不過據(jù)說后來概念車在測試時渦輪被燒毀，于是量產(chǎn)車上見不到了。這里不再多闡述，先來欣賞一下初代奧迪R8的外觀吧。

● 從外觀來看 是名副其實的改款

　　最近奧迪一大堆車子改款了，先是奧迪A5——換了前后大燈、換了前中網(wǎng)；然后是奧迪A4——也是換了前后大燈、換了前中網(wǎng)；然后是奧迪Q5——依然是換了前后大燈、換了前中網(wǎng)……于是沒有懸念的，這個改款伎倆照例用在了改款奧迪R8上。

　　改款奧迪R8在外觀上的變化與它的小弟們完全一致，首先燈光是肯定要改的。奧迪R8一出世的時候率先采用了全LED前大燈，賺足了眼球，R8的淚眼LED日漸行車燈更是成為后來奧迪家族的特色。而如今，奧迪的點狀LED全部向帶狀過度，新R8也如法炮制，與前大燈相同改法的還有尾燈。而前中網(wǎng)也改成了六邊形，雖然這個區(qū)別不是非常明顯。此外，位于大燈和尾燈下方的格柵條數(shù)由兩條增加到三條。總的來說，外觀的改動沒有太多讓人眼前一亮的地方。

　　尺寸上的改動可以說微乎其微，對操控性影響關鍵的軸距和輪距沒有任何改變。只是因為外觀細微的變化而在長度和寬度方面有非常細微的變化。不過這些變化基本上是可以忽略的。

　　從上表也可得知，新款奧迪R8將繼續(xù)推出雙門硬頂Coupe版和敞篷Spyder版。敞篷版R8除了多了一個可伸縮頂篷外，其它與Coupe版完全一致，不再單獨闡述。

　　好歹改款奧迪A5/A4什么的內(nèi)飾還換了個方向盤樣式，而改款奧迪R8的內(nèi)飾看不到任何一絲變化，至少從設計來說，改款奧迪R8沒有任何改動。只是會提供一些新的內(nèi)飾選裝件，比如絨布包裹的方向盤等等。這里還有一段新款奧迪R8的廣告視頻，敬請欣賞：

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● 動力總成的改進比外觀變化更實在

　　如果僅僅看外觀變化，恐怕很多奧迪R8的粉絲會有點失望。當然奧迪R8的外形設計本身可謂出色，大刀闊斧去改不一定就是好事。動力系統(tǒng)的改進才是最為關鍵的。

　　首先是發(fā)動機方面，改款奧迪R8還是主推4.2 FSI和5.2 FSI兩款燃油直噴自然吸氣發(fā)動機。4.2 FSI為V8機型，而目前國內(nèi)進口的奧迪R8已經(jīng)沒有V8版本了，所以預計將來也不會進口國內(nèi)。而5.2 FSI為V10機型，搭載該款發(fā)動機的車型為奧迪R8 V10。兩種動力都會有Coupe和Spyder車型。奧迪R8和奧迪R8 V10的動力相比老款都沒有變化，最大功率分別還是316kW(430PS)與386kW(525PS)。

　　先別覺得失望，新款奧迪R8還推出了一款新車型，名為奧迪R8 V10 Plus。顧名思義，它的動力肯定在R8 V10車型之上。它同樣搭載的是5.2 FSI發(fā)動機，但發(fā)動機調(diào)校更為暴力，最大功率達到404kW(550PS)/8000rpm、峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。相比普通版V10，最大功率提升18kW(25PS)、扭矩提升10Nm，提升幅度還是很明顯的。當然我們也無需太驚訝，畢竟采用同樣底盤和動力系統(tǒng)的蘭博基尼Gallardo已經(jīng)推出了LP570車型，其上搭載的5.2L發(fā)動機已可以達到414kW(570PS)了。另外需要一提，V10 Plus只推出Coupe版。

　　其實相比新推出的V10 Plus車型，新款R8最值得一提的進化是將原來的R-tronic半自動變速器換成了S-tronic雙離合變速器。舊款R8上的變速器實則與蘭博基尼Gallardo的E-gear變速器同為半自動機械式變速箱，也有人稱之為序列式變速器。但若論之換擋的反應速度，雙離合肯定更快。

　　現(xiàn)在很多超級跑車都用上了雙離合變速器，比如大名鼎鼎的日產(chǎn)GT-R，法拉利458 Italia等等。新款R8采用的亦是全新的7速雙離合S-tronic變速器。該變速器采用三軸設計，整個變速器長度不到60厘米。兩個多片式離合器前后安置，其結構與大眾集團其它的雙離合變速器有所不同。奧迪宣稱其換擋時間僅有百分之一秒！其換擋之迅速、敏捷讓人難以察覺。

　　而全新變速器的應用對新款奧迪R8的動力有著非常明顯的改進。它使得4.2 FSI車型的0-100km/h加速時間由老款的4.6秒縮短至4.3秒，5.2 FSI車型則由老款的3.9秒縮短至3.5秒。而新款奧迪R8新推出的V10 Plus則可以在3.5秒內(nèi)完成百公里加速，這一系列高性能的達成離不開全新雙離合變速器的功勞。新款奧迪R8升級了變速器后，接下來也很可能會輪到改款的同平臺蘭博基尼Gallardo更換其E-gear半自動變速器。

若想了解現(xiàn)款奧迪R8的動力性能，請查看以下文章：

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● 盡管完成了自我超越 面對對手壓力還是不小

　　換上了新的變速器，還推出了更大馬力版本的車型，新款奧迪R8沒有脫胎換骨，但也完成了自我超越。盡管在這個級別的超級跑車中，性價比已經(jīng)不是那么重要了，不過我們還是忍不住要對奧迪R8與它的對手們評頭論足一番，我們就姑且來看看奧迪R8幾個對手的性能表現(xiàn)吧： 

　 　 如前面所說，超級跑車之間的較量，不是我們買經(jīng)濟型車那樣需要對每一項參數(shù)和價格斤斤計較的對比。畢竟超級跑車還背負著品牌、豪華性、操控風格等許多元素。單論動力性能，售價相對較低的日產(chǎn)GT-R自然是超級跑車中的佼佼者，對GT-R的贊美之詞太多了，這里就不多說。但不得不承認一點的是，在當今各大超跑廠商不斷推陳出新，改進技術的世道下，新款奧迪R8的性能在超跑行列中自然算不上頂尖級別。盡管新奧迪R8確實相比老款有了進化，但要真正去挑戰(zhàn)各大豪門列強，奧迪R8恐怕還需要一次真正的換代進化。

● 編輯總結

　 　 這次中期改款的新奧迪R8確實還是完成了一次自我超越。外觀上的變化雖然沒有驚人之處，但奧迪R8本身就是一款很漂亮的高性能跑車，這點改變已經(jīng)足夠。而推出性能更強的發(fā)動機以及更換雙離合變速器才是新奧迪R8最有意義的進化。當然，如今性能超群的跑車足以讓高富帥們看得眼花繚亂，盡管奧迪R8在性能上有所進化，但和對手相比，性能顯然不是最大亮點，想必看上R8的高富帥們更喜歡的是它那仿佛讓你提前進入近未來科幻世界的靚麗身影吧。

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