高爾夫7內(nèi)部資料解析 細(xì)致到每個零件

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】How old is the Golf？怎么老是高爾夫？可能很多網(wǎng)友對新一代高爾夫已經(jīng)有點(diǎn)厭倦，反正外觀知道、動力配置也差不多了。但我們知道的畢竟是高爾夫的表面，外觀配置我們都知道，內(nèi)部零件究竟有什么變化？近來我們通過大眾集團(tuán)內(nèi)部的電子文檔獲知了許多關(guān)于新一代高爾夫的詳細(xì)零部件資料，足夠讓我們深入了解高爾夫7，從里到外給扒個精光了。想看么？想看就來吧！

● 關(guān)于本文數(shù)據(jù)說明

　　本文中涉及的大部分型號、參數(shù)、價格都來自大眾內(nèi)部資料，僅供參考。部分型號可能有別于其它常用引用資料，也屬于正常現(xiàn)象。另外本文中涉及到的采購價僅供參考，并非是該部件的生產(chǎn)成本，畢竟根據(jù)稅率的不同、不同地區(qū)的折扣價不同零部件的價格都會有較大差異。這里的價格主要用于對比參考，比如可以對比兩個零部件價格的高低，以推斷生產(chǎn)成本可能是降低或者是提高。

● 發(fā)動機(jī)——前期繼續(xù)采用EA111，后期才上EA211

　　我們都聽說了大眾要國產(chǎn)EA211發(fā)動機(jī)，而EA211發(fā)動機(jī)最先將用在第七代高爾夫上。聽起來很美好，但實(shí)際上我們應(yīng)該知道，EA211發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)只是為將來的高爾夫增加一個選擇，它不會替代現(xiàn)有的EA111發(fā)動機(jī)。 

　　首先讓我們來看看歐洲已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，高爾夫7目前推出有1.2 TSI與1.4 TSI兩款動力（忽略柴油發(fā)動機(jī)）。其中1.2 TSI發(fā)動機(jī)有兩種調(diào)校版本，最大功率分別63kW與77kW，與老款高爾夫的調(diào)校基本一致。1.2 TSI系列屬國產(chǎn)車型尚未推出的EA113系列機(jī)型，新的兩款機(jī)型代號CJZA和CJZB，取代了歐版高爾夫6代號為CBZA與CBZB的1.2 TSI發(fā)動機(jī)。但它們的缸體都是基于大眾內(nèi)部代號為TW0/TP1，也就是同樣為EA113發(fā)動機(jī)，具體請參考下表：

 　　從內(nèi)部資料來看，這四款發(fā)動機(jī)的機(jī)體售價都是一樣的，成本差異可能會體現(xiàn)在后期的調(diào)校、ECU的配置方面。但基本肯定發(fā)動機(jī)缸體材料沒有本質(zhì)區(qū)別，僅僅是在輸出轉(zhuǎn)數(shù)有細(xì)微區(qū)別。而發(fā)動機(jī)代號結(jié)尾的“A”和“B”都是分別代表了高低功率版本。不過目前沒有消息指出EA113確定會在國內(nèi)投產(chǎn)，所以是否引進(jìn)國內(nèi)尚不明。另外一種可能是大眾將在國內(nèi)推出EA211版的1.6L發(fā)動機(jī)，而不引進(jìn)EA113的1.2 TSI發(fā)動機(jī)。

　　而現(xiàn)有的EA111系列1.4 TSI發(fā)動機(jī)將何從何去？如前面所說，肯定會繼續(xù)延續(xù)。歐版高爾夫7前不久已經(jīng)推出了EA111版的，與上述EA113 1.2 TSI發(fā)動機(jī)一樣，只有細(xì)微調(diào)校區(qū)別。歐版高爾夫6的EA113 1.4 TSI發(fā)動機(jī)代號CAXA，而歐版高爾夫7的EA113 1.4 TSI有代號為CMBA與CPVA兩種。而目前所有國產(chǎn)大眾車型上采用的1.4 TSI發(fā)動機(jī)是代號為CFBA版本的機(jī)型。至于它們之間有什么區(qū)別，請參考下表：

　　這里對上表解釋一下，可見歐版高爾夫7的EA111 1.4 TSI相比歐版高爾夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與老的CAXA沒有什么大體區(qū)別，不過從售價來看應(yīng)該做出了一下成本優(yōu)化。歐洲市場上主推的是CMBA發(fā)動機(jī)，新奧迪A3用的也是CMBA這款。CPVA發(fā)動機(jī)的注解上有E85-100字樣，預(yù)計(jì)是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不過筆者認(rèn)為國產(chǎn)CFBA發(fā)動機(jī)應(yīng)該會繼續(xù)沿用，而不會像歐版那樣做出細(xì)微的改進(jìn)。當(dāng)然也不排除高7上市后期為了降低成本改用CMBA/CPVA發(fā)動機(jī)的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211發(fā)動機(jī)。搭載于高爾夫7上的EA211發(fā)動機(jī)同樣為1.4L排量，但動力上有長足進(jìn)步。目前推出在高爾夫7上的EA211發(fā)動機(jī)有CPTA和CHPA兩種型號，它們的動力調(diào)校其實(shí)是一樣的，但CHPA還搭載有自動閉缸功能（大眾稱之為ACT氣缸鈍化技術(shù)），具體請看下表：

　　新一代EA211動力提升我們已經(jīng)是很了解的了，采用鋁制缸體減輕了重量、發(fā)動機(jī)的傾斜角度增加了2°、用正時皮帶替代正時鏈條降低成本都是EA211的新特征，其動力甚至逼近EA888 1.8 TSI發(fā)動機(jī)了。而且其內(nèi)部標(biāo)價為5530歐元，與CAXA發(fā)動機(jī)相同，可見成本得到有效控制。具備ACT氣缸鈍化技術(shù)的CHPA在內(nèi)部文件上售價和CPTA并無區(qū)別，我們預(yù)計(jì)缸體成本應(yīng)該沒有差異，成本差異可能會體現(xiàn)在其它控制部件上。有關(guān)EA211新的技術(shù)可以參考以下文章：

　　我們基本可以肯定高爾夫7初期上市時還是會采用低功率版的1.4 TSI發(fā)動機(jī)，其缸體結(jié)構(gòu)應(yīng)該還是基于EA111發(fā)動機(jī)，隨后新的EA211發(fā)動機(jī)才會配備，作為高爾夫的高配車型出售，預(yù)計(jì)價格會比低功率版的1.4 TSI貴幾千元上下，也更好填補(bǔ)了目前從1.4 TSI車型到GTI的2.0 TSI車型中間的空隙。預(yù)計(jì)將來諸如速騰1.8 TSI車型的發(fā)動機(jī)也可能會被新的EA211 1.4 TSI發(fā)動機(jī)替代。

● 變速器——或針對耐用問題進(jìn)行了改進(jìn)

　　高爾夫6已經(jīng)搭載有5擋手動、6擋自動和7擋雙離合多款傳動配置，這里主要細(xì)說最受關(guān)注的DSG雙離合變速器。大眾一直主打TSI+DSG的黃金動力組合，當(dāng)然這個“黃金”二字在DSG變速器頻頻曝出問題就受到質(zhì)疑，現(xiàn)在就連大眾自己恐怕也不敢鼓吹DSG的優(yōu)越性了。不過也必須承認(rèn)在小排量車上使用7個擋位的雙離合變速器肯定是非常有助于降低油耗的。高爾夫7同樣還是主推DSG變速器，型號同樣是DQ200。不過我們可以看出零件編號有所不同。

　　從內(nèi)部資料我們可以看到第六代高爾夫所采用的7速雙離合變速器（比較了解高爾夫的車主應(yīng)該知道其型號為DQ200）也有多款細(xì)分零件編號，對應(yīng)的是不同的發(fā)動機(jī)，說明即使同為一個型號的變速器在不同車型上也會有對應(yīng)的不同細(xì)分型號，這里我們不一一列舉，但可以看出的是高爾夫6所使用的DQ200零件編號全部為OAM開頭。而高爾夫7所使用的DQ200變速器零件編號都以O(shè)CW開頭，此外內(nèi)部采購價略低于OAM系列。

　　筆者認(rèn)為大眾應(yīng)該對DQ200型號，即我們所了解的7速DSG干式雙離合變速器進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)，成本應(yīng)該是有所下降，同時相信也針對此前DQ200變速器出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然這些就是基于猜測了，估計(jì)將來部分車型還是繼續(xù)采用基于AQ250的6速自動變速器，即愛信提供的6AT變速器。內(nèi)部資料顯示AQ250的內(nèi)部采購價略高于DQ200，因此如果在可靠性許可的條件下，大眾肯定更樂意繼續(xù)采用DQ200，希望改進(jìn)后的DQ200也讓人安心。

● 扭力梁式半獨(dú)立懸掛肯定會出現(xiàn)

　　高爾夫7會采用何種懸掛一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。可以肯定高性能版、四驅(qū)車型會采用多連桿獨(dú)立后懸掛，其結(jié)構(gòu)也比高爾夫6有一定改進(jìn)并且進(jìn)行輕量化調(diào)整。但是已知低配的歐版高爾夫1.2 TSI車型已采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這也很可能會在將來的國產(chǎn)高爾夫上重演。只希望屆時不會像新速騰那般全系標(biāo)配扭力梁，而至少與歐版一樣在1.4 TSI及以上車型配備多連桿獨(dú)立懸掛。

● 制動系統(tǒng)或?qū)?qiáng)化 采用更大剎車盤

　　目前高爾夫6采用的前制動器的剎車盤為型號PR-1ZE，直徑288mm、厚度25mm的剎車盤。而從內(nèi)部零件資料配置來看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的車型可能會采用性能更出色的，直徑312mm、厚度25mm的大尺寸前剎車盤，型號為PR-1ZA。這個尺寸的剎車盤目前只用于高爾夫GTI上，可見高爾夫7在剎車系統(tǒng)有所提升。不過這個剎車盤只會配備于前輪，而不會前后配備。

● 前大燈組共有四種配置

　　我們在官方宣傳圖和展車中都見過高爾夫7那漂亮的大燈，不過很顯然那是頂配車型才會有的（甚至連頂配都得選裝）。我們應(yīng)該現(xiàn)實(shí)點(diǎn)，從乞丐版車型的燈光配置看起。最基礎(chǔ)的燈光配置自然是最廉價的鹵素?zé)艚M了，高爾夫7低配車型采用的鹵素?zé)艚M與高爾夫6的沒有太大區(qū)別，還是由外側(cè)一個55W的鹵素?zé)襞葑鳛榻鉄簦瑑?nèi)側(cè)一個55W的鹵素?zé)襞葑鳛檫h(yuǎn)光燈，同時組合了一個15W的日間行車鹵素?zé)襞荨⒁约耙粋€24W的轉(zhuǎn)向鹵素?zé)襞荩郀柗?沒有配備高爾夫6單獨(dú)的5W停車燈，而是整合到遠(yuǎn)光燈中，順帶高爾夫7的大燈總成內(nèi)部售價與高爾夫6的相同。

　　如果大眾厚道的話，在中高配車型上或許能配備氙氣大燈。這種配置的氙氣大燈還不具備LED日間行車燈，只是在原來鹵素?zé)艚M近光燈的位置改為放置了一個帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體的氙氣燈，燈泡功率為35W，比鹵素?zé)艚M確實(shí)省電多了（遠(yuǎn)近光鹵素?zé)粢黄痖_要110W），不過在此基礎(chǔ)上多了一個側(cè)轉(zhuǎn)向功能燈，這個則是普通的鹵素白熾燈，功率為55W，在轉(zhuǎn)向、遇到岔路口的時候可以照亮兩側(cè)，派上不小用場。

　　而我們在官圖、展車上看到的漂亮氙氣大燈組是具備LED日間行車燈的氙氣大燈總成。其實(shí)它與氙氣大燈的主要不同，就在于用LED燈光模塊組取代了鹵素白熾燈的日間行車燈，從而達(dá)到更出色的效果。不過LED日間行車燈的光源并不會像帕薩特和邁騰那么多，實(shí)際上只有一個電光源，通過透鏡的反射而造成兩個U型光圈的效果，成本并不會太高。

　　當(dāng)然如果以上還可以進(jìn)一步強(qiáng)化，再加入具有動態(tài)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)的自適應(yīng)功能，就可以具有避免閃到來車的功能。高爾夫7的自適應(yīng)大燈效果與奧迪車型的還不一樣，遠(yuǎn)光燈的照射范圍在一定成都會往路邊照射，不是像奧迪現(xiàn)有車型那樣采用退縮方式，理論上照明效果應(yīng)該更好。不過如果要具備此功能，那么就必須還要選裝前雷達(dá)探頭方能探測來車控制，選裝成本對于一款緊湊型車來說恐怕顯得很高。

　　下表展示個燈光總成的耗電功率以及價格，注意這里是單一燈組的數(shù)據(jù)，也就是說一對燈組數(shù)字還得翻倍，比如鹵素?zé)艚M單個總功率為149W，一對就是298W：

　　從價格來看，不同燈光組的配置差價非常大，氙氣燈組的價格比鹵素?zé)艚M高出238歐元，一對的話就是476歐元，折合人民幣約4000元。對于通常售價十幾萬元的緊湊型車來說，氙氣燈組的確是較為奢侈的配置，就更不要說再加上LED日間行車燈組乃至自適應(yīng)功能。因此國產(chǎn)化后肯定還是以鹵素?zé)艚M為主打配置，高配車型上才有可能見到氙氣燈組。至于自適應(yīng)功能大概只有高爾夫R這樣的車型才有可能配備了吧，反正國人應(yīng)該不喜歡這功能，試問別人閃你你閃回去都不行，大部分國人都接受不了吧？

　　目前高爾夫7所有車型都還采用普通尾燈組，由兩個尾部示廓燈、霧燈、倒車燈和轉(zhuǎn)向燈組成。兩個L字型的光圈看起來有這么點(diǎn)LED尾燈的感覺，但明顯的點(diǎn)光源還是與LED尾燈有差異。目前還作為概念形態(tài)的高爾夫7倒是有LED尾燈出現(xiàn)，不過量產(chǎn)版應(yīng)該還是會維持普通尾燈。與高爾夫6有一點(diǎn)進(jìn)化的是，左右兩側(cè)尾燈組都帶有倒車燈，而不是高爾夫6將霧燈和倒車燈整合在一起，照明效果顯然會更好。

● 編輯總結(jié)

　　從這些更為細(xì)致的內(nèi)部資料我們可以看到許多表面上所看不到的東西。比如我們知道高爾夫7有許多科技性的升級，但從本文的內(nèi)容我們可以知道，實(shí)際上大眾在成本控制方面的能力相比之下顯得更為出色。某些方面你可以認(rèn)為是“縮水”，但大眾可以讓新車的總體素質(zhì)更加出色，這就是大眾的本事。到了明年這個時候，一汽-大眾肯定會全面投產(chǎn)高爾夫7，那個時候國產(chǎn)化高爾夫7的配件肯定也將明了，而屆時我們也將為大家繼續(xù)一點(diǎn)一點(diǎn)扒開這“神車”的面紗。