新C-Class 北京奔馳的救命稻草？

　　在經(jīng)歷了一次又一次難產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)奔馳E-Class終于于去年投放市場(chǎng)。作為一個(gè)世界豪華車品牌，奔馳的國(guó)產(chǎn)入市無疑成為了市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，國(guó)產(chǎn)E-Class并沒有取得預(yù)期的銷量，過高的價(jià)格、廠商推廣策略的失利等都嚴(yán)重制約了國(guó)產(chǎn)E-Class的銷量。時(shí)隔半年后，我們得到了消息，北京奔馳將在年內(nèi)與國(guó)際同步推出新款C-Class的消息，這無疑是一個(gè)極具震撼力的消息，國(guó)產(chǎn)新C-Class的上市是否能成為北京奔馳的救命稻草？

奔馳C-Class

　　全球同步，新C-Class一大賣點(diǎn)？

　　北京奔馳即將國(guó)產(chǎn)的C-Class又將成為一款全球同步發(fā)布的車型，其全新的底盤賦予了新奔馳C-Class更強(qiáng)的操控性和駕乘體驗(yàn)，全新設(shè)計(jì)的外觀造型顛覆了年事已高的老C-Class的外觀，這一切都使新C-Class備受全球消費(fèi)者關(guān)注。但新C-Class是否能憑全球同步來贏得市場(chǎng)？

　　顯然，單憑國(guó)際同步欲成就C-Class在國(guó)內(nèi)豪華車中的地位十分艱難，無論起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系列或是奧迪A4，都在近年剛改款并且每年隨國(guó)際市場(chǎng)推出小改款車型。他們與即將投產(chǎn)的新C-Class一樣，擁有著最新的技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)；而且，奧迪A4明年將推出改款車型，國(guó)內(nèi)或?qū)⑼�步引進(jìn)，所以，這一點(diǎn)并不能成為奔馳新C-Class主要賣點(diǎn)。

奔馳C-Class

　　低開低走贏得市場(chǎng)？

　　目前，新C-Class已經(jīng)在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上市，其在歐美市場(chǎng)推出發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0升、3.5升汽油機(jī)及3.2升柴油機(jī)的大排量車，如其美國(guó)市場(chǎng)的3.5L和3.2L柴油車，售價(jià)約折合人民幣40-55萬元間；而目前，進(jìn)口入中國(guó)的老款C-Class采用的是1.8升和2.5升排量。筆者分析，在國(guó)產(chǎn)新C-Class上，奔馳很可能采用目前國(guó)產(chǎn)奔馳E-Class上的1.8升和3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這將使國(guó)產(chǎn)奔馳新C-Class價(jià)格較海外大排量版本有比較大幅度的降低。

　　從奔馳的這兩款1.8升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)帳面參數(shù)我們可以看出，這次奔馳這次改款C-Class在動(dòng)力方面并沒有提升，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相對(duì)于強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手（寶馬和奧迪）絲毫不顯落勢(shì)。但隨著明年A4改款的上市，奧迪將為A4搭配奧迪更新款的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以從這個(gè)角度看，新奔馳在年底上市后，其在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不會(huì)很強(qiáng)。

　　我們可以大膽的猜測(cè)，奔馳將使用低開低走的定位模式，使新C-Class的價(jià)格區(qū)間保持在30-50左右，這不僅能比較好定位自己國(guó)產(chǎn)C-Class和國(guó)產(chǎn)E-Class之間的市場(chǎng)，也能直接給奧迪A4和寶馬3系價(jià)格上的壓力。

　　市場(chǎng)定位，國(guó)產(chǎn)奔馳C-Class將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了誰？

　　如果說，奧迪A4和寶馬3系互相在搶奪豪華車市場(chǎng)，是因?yàn)樗麄兊目蛻羧憾急容^年輕化，他們都熱愛運(yùn)動(dòng)和駕駛激情，喜歡駕駛樂趣的話；那奔馳C-Class的主要消費(fèi)群應(yīng)該是30-40歲事業(yè)有成的企業(yè)家，他們個(gè)性卻不高調(diào)，喜歡一片屬于自己的安穩(wěn)、舒適的享受空間。所以從這個(gè)定位來看，奔馳C-Class在上市后將對(duì)目前國(guó)產(chǎn)高端車市場(chǎng)造成一些影響，但這個(gè)影響并不會(huì)很大，它的上市并不會(huì)給奧迪和寶馬很多正面壓力，那么C-Class將會(huì)把矛頭指向誰呢？

　　筆者認(rèn)為，C-Class將會(huì)把矛頭指向同樣以舒適、安全和經(jīng)典著稱的長(zhǎng)安福特S40（其實(shí)，C-Class的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是S60，不過他的上市同樣會(huì)對(duì)價(jià)格區(qū)間接近的S40造成一定影響）及眾多進(jìn)口車，這些車型將成為奔馳C-Class上市后只要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　是否成為救命稻草？

　　北京奔馳的路走得十分艱難！無論是奔馳國(guó)產(chǎn)后一直不佳的口碑，還是北京奔馳之前與戴姆勒合作時(shí)發(fā)生的一次又一次糾葛，都使北京奔馳形象大大受損。加上近期戴•克分家后，又傳出300C停止國(guó)產(chǎn)，這一切都使原本前景堪憂的北京奔馳再受重創(chuàng)。C-Class是否能成為北京奔馳的救命稻草？筆者覺得不是不可能，但需要一定時(shí)間的積累和廠商自己的不斷提升。

　　當(dāng)然，最重要的是價(jià)格和質(zhì)量，這對(duì)于北京奔馳來說是繼續(xù)生存的前提；其次則是品牌運(yùn)做和推廣，當(dāng)初國(guó)產(chǎn)奧迪和寶馬在這一方面可沒少花錢，高端車市場(chǎng)除了產(chǎn)品之爭(zhēng)外，更重要的是品牌、文化的傳承；最后，則是時(shí)間。火候未到，任何一個(gè)品牌都無法成功，奔馳國(guó)產(chǎn)注定要走過一段不短的磨合期。只有這樣，北京奔馳才能勇往直前，擠身到國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中去。