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Endeavor寬敞的車室空間亦是其相較于同級車款的主要競爭利基；擁有4830mm x1870mm x1710mm長寬高的Endeavor，車內只安置二排座椅，提供五名乘客乘坐，并未像Pajero一樣在行李廂的左右二側各吊掛一張折疊式座椅、成為7人座SUV，因為對一般SUV車主來說，全車坐滿7人的機會其實并不多，而且第三排座椅的尺碼和空間通常僅容得下兒童乘坐，不但實用性不高、而且還占據(jù)行李廂容積，倒不如老老實實維持五人座設計，讓每一位乘客都能獲得寬敞的乘坐空間，同時也保有充裕的行李廂容積。
動力系統(tǒng)方面，Endeavor采用一具三菱新開發(fā)的3.8升、凸輪軸24汽門V6引擎，這具由Pajero車上的3.5升V6引擎擴大排氣量而來的新動力心臟，可以爆發(fā)215匹最大馬力(比Pajero多出15匹)，尤其難得的是，300牛米的最大扭力在不算高的3750轉就能全數(shù)輸出，再加上INVECS II的4速手/自排系統(tǒng)的幫助，性能表現(xiàn)相當不錯，原廠公布Endeavor從靜止加速到96.5km/h僅耗時9.5秒。比較特別的是，Endeavor并未沿用Pajero車上那套越野功能強大的多模式非全時四輪驅動系統(tǒng)，而是可根據(jù)行路狀況自動調整前后輪扭力分配的AWD全時四輪驅動系統(tǒng)，駕駛不必費心選擇驅動模式、隨時可以輕松行駛；此外，除了AWD全時四輪驅動版外，Endeavor也有前輪驅動車款，讓那些絕對不會去進行越野的消費者作最實際、最節(jié)省的選擇。
除此之外，三菱也表示Endeavor采用以轎車底盤為基礎的全新單體式車身，它比傳統(tǒng)大梁式車架設計的SUV更輕、車體剛性更高，再加上前麥佛遜支柱式、后獨立多連桿式的懸吊設定，因此能能夠展現(xiàn)轎車化的操控性與行路舒適性；更厲害的是，Endeavor還有一套稱為ETACS（Electric Time and Alarm Control System）的總合資訊控制系統(tǒng)，能在行車資訊顯示幕上直接進行諸如天窗、空調、雨刷、車燈等車內配備的個人化設定，并能檢測這些裝置是否正常作用，這套系統(tǒng)不僅同級SUV少有，在目前三菱的市售車款也是首次采用！
以2004年式新車發(fā)表的Endeavor，在今年“北美底特律”車展亮相之后，很快的就會在第一季進駐北美地區(qū)的三菱展示間，而不知道國內會否引進銷售，在美洲是用以取代已屆遲暮之年的Challenger，鎖定INFINITI QX4、凌志RX300、別克Rendezvuos等LSUV為主要競爭對手。
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