搭載EcoBoost引擎 福特版嘉年華運動版

    福特汽車公司在經過了令整個汽車界格局經歷大震蕩的金融危機之后，已經開始學會事事謹慎小心。對于即將要發布搭載EcoBoosted引擎的全新運動版嘉年華3門版來說，在抵達經銷商展廳之前一切信息都處于保密的狀態。不過我們的諜照攝影師還是非常的神通廣大，在美國Dearborn市離亨利福特紀念館不遠處成功拍攝了一組嘉年華3門運動版的諜照，包括清晰可見的中冷器。

    這款掀背小跑車采用了全新設計的分離式雙排氣管和中冷器，這便是辨認搭載EcoBosst引擎嘉年華的證據。與此同時，新款的擴散器和之前發布的歐版車型非常相似，不過在進行了適應性調整之后搭配雙排氣管讓整車看起來更具有跑車的味道，而更令人心醉的地方是Speedline的炭灰色17英尺鋁合金輪轂。

    至于福特汽車的EcoBoost引擎，我們都知道相比傳統發動機，帶有可變正時氣門技術的發動機在結構上與傳統凸輪軸有一定差異，通過伺服電機的控制能夠使得氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。例如在發動機高轉速時，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時氣門系統能夠延長氣門重疊時間（進排氣門同時打開的時間），提升進氣量并且更好的排盡缸內廢氣。另外“可變氣門升程技術”則是通過改變氣門行程來實現對進排氣量的控制，有異曲同工之妙。不過，目前很多帶有可變正時氣門機構的發動機僅進氣門正時可變，使用進排氣可變正時氣門技術的發動機數量不多（雙VVT-i、DVVT發動機等為進排氣可變正時）。

    福特的Ecoboost發動機使用的就是進排氣雙可變正時氣門技術，相比僅進氣氣門可變正時的發動機來說，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象，同時，對進排氣的效率擁有更大的調節范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發動機。

    福特很有可能為該車搭載的是EcoBoost2.0升四缸發動機，其最大功能為230-250匹馬力，最大扭矩為240磅英尺，但另一款可以輸出175-180匹馬力的EcoBoost1.6升發動機，考慮到車輛的尺寸和質量，對于前輪驅動的嘉年華來說似乎更合適。不過，為了適應當前國際上節能環保的趨勢，福特還有可能會在之后推出1.0升和1.3升更小排量的EcoBoost引擎，我們對于這樣的車型更加期待的是燃油經濟性，而不是一味地關注它的運動性能。

    目前，福特汽車還沒有確認這款3門的運動車型是否會在美國上市，或者該車的開發仍然是針對歐洲市場，但對于車身尺寸被稍微拉長了的5門版本的車型來說，傳動系統和各項配置還有內飾是否一樣都還很難說。