自主核心動力又迎突破 長城1.5T發動機成功

　　背景鏈接

　　鏈接一：長城發動機研發歷程

　　在自主品牌中，長城汽車是最早擁有核心動力的企業。10年來，長城始終把發動機的研發、生產放在首位。目前已有兩個發動機生產基地，產能50萬臺。

　　動力研發團隊方面，長城組建了長城動力研究院。目前動力研究院的工程師隊伍近400人，發動機專家和研發人才超過45%，發動機試驗臺架有20個。新的發動機實驗室投資上億元，計算機軟件總投資過千萬元。

　　發動機研發方面，長城始終堅持柴油、汽油并重的策略。推出了多款自主研發的柴油、汽油發動機產品，達到國內、國際先進水平，引領了自主品牌汽車動力發展的潮流。在這個過程中，一些長城核心動力研發也取得了輝煌的成就，成為長城動力發展史上重要的一頁。

　　—2000年5月，長城就高起點建成年產能20萬臺的發動機生產基地(長城內燃機廠)為長城系列SUV、皮卡和十幾家國內知名的整車企業配套。

　　—2006年8月，長城與德國博世公司聯手，成功開發了“智能節油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，普及了中國柴油SUV市場。改變了“SUV油老虎”的觀念。

　　—2008年5月，長城打響全鋁VVT小排量發動機升級戰，成功匹配于長城轎車和小排量的SUV，獲得“‘中國心’十佳發動機”等稱號。

　　—2010年9月，長城自主研發的 “綠靜2.0T”誕生。這款發動機在“排放、動力、噪音、能耗”創造四項第一，獲得了15項國家授權專利。被權威機構評為“中國心2010年度十佳發動機”和“綠色內燃機暨柴油機十大品牌”。

　　—2011年9月，長城自主研發小排量渦輪增壓發動機—1.5T(4G15T)上市。它比同排量發動機功率提升25.6%，扭矩提升36.2%;可輕松達到1.8L發動機的功率和扭矩，實現了更好的動力性及燃油經濟性。它將首先匹配在騰翼C50、哈弗H6等一系列后續產品上。

　　鏈接二：關于長城國際化的技術合作

　　國際化的技術合作是長城汽車技術研發的一大特點，一直堅持整合全球頂級技術合作資源進行自主創新：

　　在發動機、變速器設計方面與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作;在四輪驅動技術上，與博格華納、GKN合作;在整車設計上，與法國達索、日本YARK合作;在車輛排放控制技術上與博世、德爾福、西門子合作;在車門系統方面與德國博澤合作;在零部件配套方面與法國法雷奧合作;在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作。在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　長城技術中心對國際法規標準一直在進行前瞻性研究，包括：目標市場的政策法規、認證標準及流程、技術壁壘、市場要求、法規發展趨勢等。目前，已經構建了美、日、歐三大法規管理體系，收集了179個國家及目標出口市場的法規標準，與VCA、TUV等國際知名認證機構開展深入合作，與30多個國家的官方機構建立了長期聯系。