至今已經(jīng)涼了1500多家 美國(guó)車(chē)企破產(chǎn)簡(jiǎn)史

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】筆者不久前分析過(guò)特斯拉是否會(huì)破產(chǎn)的問(wèn)題。但無(wú)論特斯拉最后能否堅(jiān)持下來(lái)，它都是美國(guó)最成功的車(chē)企之一。就如馬斯克本人所說(shuō)：“在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上人們必須銘記的一點(diǎn)是：迄今只有兩家車(chē)企尚未破產(chǎn)，它們就是福特和特斯拉。”是的，汽車(chē)發(fā)明至今百余年、美國(guó)誕生過(guò)上千家車(chē)企，真正活下來(lái)的竟然只有兩個(gè)！可見(jiàn)美國(guó)車(chē)企光是存活下來(lái)就已是多么艱難的事情。

　　美國(guó)是世界第一大經(jīng)濟(jì)體、全球惟一超級(jí)大國(guó)、是“車(chē)輪上的國(guó)家”。在被中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超越前常年位居世界汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，即使最近被中國(guó)超越但依然是人均擁有私家車(chē)最多的大國(guó)。美國(guó)也是唯一讓載人汽車(chē)行駛在另一個(gè)星球——月球上的國(guó)家。正因?yàn)槊绹?guó)無(wú)論是綜合國(guó)力還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都如此強(qiáng)大，所以普通人大概很難想象這個(gè)國(guó)家的汽車(chē)制造商竟然會(huì)過(guò)得如此坎坷。

　　可再看中國(guó)市場(chǎng)，目前中國(guó)銷(xiāo)量最好的合資汽車(chē)企業(yè)竟然又是來(lái)自與美國(guó)通用合資的上汽通用集團(tuán)。通用集團(tuán)全球2/5的銷(xiāo)量都依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。而通用，卻是已經(jīng)“死過(guò)一次”的美國(guó)車(chē)企。美國(guó)車(chē)企到底該說(shuō)是強(qiáng)大還是脆弱？為何這個(gè)世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的車(chē)企生存如此困難？美國(guó)到底倒下了多少車(chē)企？中國(guó)車(chē)企又能從中得到什么啟發(fā)？我們接著討論。

　　既然美國(guó)目前只有兩家車(chē)企沒(méi)倒閉過(guò)，那么這個(gè)問(wèn)題就很簡(jiǎn)單，美國(guó)倒閉過(guò)的車(chē)企=美國(guó)誕生過(guò)的車(chē)企-2。萬(wàn)能的維基百科可以讓我們輕松找到并不輕松的答案。

　　進(jìn)入維基百科英文版，輸入詞條“List of defunct automobile manufacturers of the United States”，意為“已倒閉美國(guó)汽車(chē)制造商列表”。當(dāng)看到這個(gè)漫長(zhǎng)的列表時(shí)，不知道你有沒(méi)嚇掉下巴？

 由于數(shù)量過(guò)于龐大，單屏內(nèi)能容下的破產(chǎn)美國(guó)車(chē)企列表只是冰山一角。

　　關(guān)于倒閉美國(guó)車(chē)企的數(shù)量，你心目中的答案可能會(huì)是幾十個(gè)、或者上百個(gè)。然后事實(shí)確是超過(guò)1500個(gè)！不信的看官可以自己數(shù)數(shù)維基百科上的列表，我相信大部分人連A字開(kāi)頭欄還沒(méi)看完就已放棄治療。

 1911年款A(yù)bbott-Detroit，當(dāng)年美國(guó)名氣不小的豪華汽車(chē)生產(chǎn)商。然而該企業(yè)于1916年破產(chǎn)。

　　當(dāng)然這份列表大部分是名不見(jiàn)傳的小廠(chǎng)家，而且涵蓋了商用和乘用車(chē)，包括拖拉機(jī)、高爾夫球機(jī)都給算進(jìn)去了。即便如此龐大的數(shù)量還是讓人感到觸目驚心。還能發(fā)現(xiàn)，光是上世紀(jì)初前后倒閉的車(chē)企就有上百個(gè)之多，而那時(shí)候汽車(chē)才剛剛發(fā)明出來(lái)沒(méi)多久。是不是有點(diǎn)想起了現(xiàn)在中國(guó)數(shù)量瘋狂井噴的“新勢(shì)力造車(chē)”？

　　不是說(shuō)美國(guó)活著的車(chē)企只有兩個(gè)嗎？這話(huà)其實(shí)不對(duì)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)美國(guó)沒(méi)倒閉過(guò)的車(chē)企還有兩個(gè)。倒閉過(guò)又活過(guò)來(lái)的車(chē)企還有兩個(gè)。當(dāng)然這里是以汽車(chē)集團(tuán)而不是以單一品牌生產(chǎn)商算。

 亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)造了百年福特，同時(shí)還是汽車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)的創(chuàng)始人。福特也是目前美國(guó)唯一沒(méi)有破產(chǎn)過(guò)的美國(guó)老牌車(chē)企。

　　最光榮的當(dāng)屬百年福特，美國(guó)現(xiàn)存最古老的車(chē)企。創(chuàng)立于1903年，流水線(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的創(chuàng)始者，對(duì)世界汽車(chē)業(yè)的貢獻(xiàn)不可估量。旗下還擁有豪華品牌林肯。是美國(guó)人最驕傲的車(chē)企。不過(guò)福特也不能說(shuō)完全一帆風(fēng)順，曾經(jīng)擁有的捷豹路虎賣(mài)給了印度塔塔，沃爾沃賣(mài)給了中國(guó)的吉利集團(tuán)。還有一個(gè)叫Mercury（水星）的品牌倒在了福特手上。不管如何，福特依然是美國(guó)最成功的車(chē)企。

 福特旗下的水星也曾是美國(guó)知名品牌。不過(guò)也被福特玩完了。作為一家單獨(dú)的生產(chǎn)商而言，水星也是一個(gè)倒閉了的美國(guó)汽車(chē)品牌。圖為歷代水星Marauder。

　　另一個(gè)活著的是美國(guó)現(xiàn)在最年輕的車(chē)企——特斯拉。關(guān)于特斯拉的故事最近筆者都講了好幾部了。目前最成功的新能源車(chē)企之一。老板馬斯克一邊賣(mài)車(chē)一邊折騰火箭準(zhǔn)備去火星，話(huà)題性十足，各位刷票圈的時(shí)候肯定得耳熟能詳，此處不再多說(shuō)。

 特斯拉創(chuàng)始人之一馬斯克說(shuō)過(guò)，美國(guó)沒(méi)破產(chǎn)過(guò)的車(chē)企只剩福特和特斯拉。當(dāng)然，特斯拉現(xiàn)在也天天有傳聞要破產(chǎn)……

　　至于特斯拉最近票圈里炒了老半天的特斯拉會(huì)不會(huì)破產(chǎn)的問(wèn)題，各位有興趣可以閱讀以下文章：

　　剩下兩家汽車(chē)大集團(tuán)都已在國(guó)內(nèi)扎穩(wěn)根基。其中一個(gè)是在國(guó)內(nèi)影響力非常大的通用汽車(chē)集團(tuán)。多少了解過(guò)實(shí)事的人應(yīng)該知道通用在2009年已經(jīng)宣布破產(chǎn)，進(jìn)入十一章破產(chǎn)程序。

　　這里科普一個(gè)小知識(shí)，美國(guó)專(zhuān)門(mén)制定的企業(yè)破產(chǎn)保護(hù)法就是十一章破產(chǎn)法。一個(gè)企業(yè)一旦入不敷出確定破產(chǎn)，就一定會(huì)通過(guò)這項(xiàng)法例。因此通用汽車(chē)是實(shí)打?qū)嵠飘a(chǎn)過(guò)的。不過(guò)因?yàn)檫^(guò)于龐大美國(guó)政府決定不能袖手旁觀，最終用各種方法注資得以讓其“咸魚(yú)翻身”，目前依舊穩(wěn)坐美國(guó)車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)龍頭老大位置。

　　還有一個(gè)通過(guò)了十一章破產(chǎn)法的車(chē)企就是克萊斯勒。2009，克萊斯勒和通用汽車(chē)“抱團(tuán)”破產(chǎn)，旗下的另外三大品牌Jeep、道奇和Ram（俗稱(chēng)公羊）眼看也要一起仙逝。好在馬爾喬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)下的菲亞特集團(tuán)出手收購(gòu)了克萊斯勒所有業(yè)務(wù)，最后成立FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。如今FCA也發(fā)展成為一個(gè)大集團(tuán)。而通用、福特、克萊斯勒是美國(guó)汽車(chē)界的三駕馬車(chē)、三個(gè)最大巨頭。如今，沒(méi)有翻過(guò)車(chē)的只剩下福特。

 美國(guó)三大汽車(chē)巨頭（美國(guó)人稱(chēng)Big 3s），通用汽車(chē)（GM）、福特（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）。三大巨頭中目前除了福特，全都破產(chǎn)過(guò)一遍。

　　不過(guò)破產(chǎn)了還能咸魚(yú)翻身？下面我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)通用和克萊斯勒怎么走向破產(chǎn)又怎么避免了滅亡。

　　成立于1908年的通用汽車(chē)是美國(guó)人的驕傲之一、是無(wú)數(shù)金融經(jīng)濟(jì)教科書(shū)的成功教學(xué)案例。通用汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌生產(chǎn)的車(chē)型經(jīng)久不衰，除了我們熟知的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC，曾經(jīng)還有龐蒂亞克（Pontiac）、悍馬（Hummer）、土星（Saturn）和薩博（Saab）。超跑雪佛蘭科爾維特、“小肌肉車(chē)”Pony Car科邁羅、鄉(xiāng)村人最?lèi)?ài)的雪佛蘭索羅德（Silverado）、中國(guó)人聽(tīng)過(guò)不多的龐蒂亞克火鳥(niǎo)等等，通用的經(jīng)典車(chē)型不勝枚舉。

　　通用汽車(chē)甚至為美國(guó)太空總署設(shè)計(jì)制造了月球車(chē)Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑過(guò)的載人車(chē)輛。通用簡(jiǎn)直就是美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和科技的象征。

 通用有多厲害？厲害到連月球車(chē)都造過(guò)，載人的！

　　然而，在2009年，美國(guó)人創(chuàng)造的這個(gè)巨型汽車(chē)帝國(guó)轟然倒塌。

　　在破產(chǎn)前的最后幾年，通用汽車(chē)虧損無(wú)比嚴(yán)重。通用最輝煌時(shí)銷(xiāo)量占全美50%，2007年時(shí)已跌至23%。屋漏偏逢連夜雨，那時(shí)正好碰到全球經(jīng)濟(jì)大蕭條。通用汽車(chē)破產(chǎn)前的2009年4月美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)同比下跌37%，然而通用汽車(chē)的跌幅為45%，簡(jiǎn)直就是比慘還慘。

 壯觀的通用大樓，底特律的地標(biāo)性建筑。曾經(jīng)屬于福特，后被通用買(mǎi)下。誰(shuí)曾想到通用這個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)也曾破產(chǎn)過(guò)。

　　如果你完全不了解這段黑歷史，也許會(huì)問(wèn)：通用汽車(chē)現(xiàn)在不活得好好的嗎？怎么就還破產(chǎn)過(guò)？那是因?yàn)橥ㄓ闷?chē)運(yùn)氣夠好，獲得了美國(guó)財(cái)政部爸爸的救助。

　　即使通用汽車(chē)在2009年已經(jīng)萎縮了許多，其體量也絕非普通車(chē)企可以比擬。通用汽車(chē)破產(chǎn)案是美國(guó)歷史上第四大破產(chǎn)案例，影響肯定無(wú)比巨大。如果通用汽車(chē)徹底破產(chǎn)，那么在美國(guó)的所有工廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商、零配件廠(chǎng)商、廣告公司等等一大跳產(chǎn)業(yè)鏈都要跟著蒙受無(wú)法想象的損失，雪崩效應(yīng)無(wú)法估量。

 曾經(jīng)的汽車(chē)城底特律已成為美國(guó)的“犯罪之都”。如果通用徹底破產(chǎn)，失業(yè)的工人會(huì)給這座城市帶來(lái)更加毀滅性的混亂。具體可以看看保羅·沃克生前演完的最后一部電影《暴力街區(qū)》。

　　美國(guó)政府實(shí)在無(wú)法袖手旁觀，于是開(kāi)始出手介入進(jìn)行破產(chǎn)重組程序中。在美國(guó)聯(lián)邦政府的許可下，一個(gè)名為NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收購(gòu)老通用破產(chǎn)后遺留下的大量資產(chǎn)。政府注入了330億美元用于新通用公司的重組程序。

 通用徹底破產(chǎn)的話(huà)對(duì)美國(guó)社會(huì)打擊太大。于是當(dāng)時(shí)的奧巴馬政府親自出馬注資重組破產(chǎn)后的通用汽車(chē)。

　　在美國(guó)政府不惜血本的挽救通用汽車(chē)后，新的通用汽車(chē)公司總算在2009年7月10日完成重組“復(fù)活”了。當(dāng)然這個(gè)復(fù)活不是滿(mǎn)血復(fù)活的，精簡(jiǎn)裁員、拋棄一部分經(jīng)銷(xiāo)商、大量資產(chǎn)變賣(mài)都是無(wú)法避免的。而最顯著的影響，無(wú)疑是通用汽車(chē)公司直接減少了4個(gè)品牌。

　　這四個(gè)品牌就是前面提到過(guò)的悍馬、龐蒂亞克、土星和薩博。

　　龐蒂亞克對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)很陌生，但在美國(guó)可是一個(gè)經(jīng)典品牌，它的消失無(wú)疑成為許多美國(guó)車(chē)迷的遺憾。而土星我們同樣陌生，雖然早年有少量進(jìn)口國(guó)內(nèi)但份額實(shí)在太少。通用想通過(guò)這款生產(chǎn)中小型車(chē)的品牌去和在美國(guó)如日中天的日系車(chē)較量，無(wú)奈市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，最后被重組后的通用放棄也在情理之中。

 國(guó)人很陌生的土星，以前曾少量進(jìn)口過(guò)國(guó)內(nèi)。圖為土星Astra，實(shí)則就是歐寶Astra換標(biāo)。而歐寶Astra后來(lái)又成為了別克英朗XT。可見(jiàn)到這一時(shí)期通用對(duì)這一品牌已經(jīng)很不上心了，破產(chǎn)重組后拋棄也在情理之中。

　　悍馬的名氣則大得多，這是許多越野迷心目中的神車(chē)。美國(guó)軍用車(chē)型的民用版本，SUV中的法拉利。不過(guò)到了通用破產(chǎn)前期，悍馬早已是叫好不叫座。因?yàn)榫痈卟幌碌挠秃暮惋j升的油價(jià)、頹廢的全球經(jīng)濟(jì)相背離，所以年銷(xiāo)量甚至不足萬(wàn)輛，及其慘淡。

 悍馬，車(chē)迷心目中乃越野車(chē)中的法拉利。通用破產(chǎn)重組后中國(guó)騰中又收購(gòu)失敗，宣告該品牌徹底完結(jié)。

　　相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)我國(guó)四川騰中重工當(dāng)時(shí)對(duì)收購(gòu)悍馬品牌表示出強(qiáng)烈意愿。然后結(jié)果大家也知道，因?yàn)樵S多目前都未完全透明的原因和阻力，收購(gòu)最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個(gè)品牌來(lái)作為這個(gè)之名品牌的結(jié)局。

 薩博的破產(chǎn)讓無(wú)數(shù)車(chē)迷捶胸頓足。通用破產(chǎn)后薩博無(wú)人接盤(pán)，這個(gè)經(jīng)典的瑞典汽車(chē)品牌從此千古。圖為薩博破產(chǎn)前最后推出的9-5。

　　而薩博更是讓車(chē)迷惋惜了。可以說(shuō)通用的破產(chǎn)時(shí)薩博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼賽克本身有計(jì)劃從通用手中買(mǎi)過(guò)薩博，可最后還是放棄了。于是幾經(jīng)波折，薩博就跟著通用一起破產(chǎn)了。然而不同的是，通用算是給美國(guó)政府救活了，而薩博品牌則徹底消失，再無(wú)翻身之日，讓無(wú)數(shù)車(chē)迷惋惜不已。

　　相比哪怕是破產(chǎn)重組后都還如日中天的通用汽車(chē)，克萊斯勒可就坎坷得多了。

　　作為美國(guó)的一方汽車(chē)巨頭，也是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一，也應(yīng)該說(shuō)是有頭有面的美國(guó)車(chē)企了。可實(shí)際上從二戰(zhàn)后期就被美國(guó)另個(gè)兩個(gè)巨頭通用和福特摁著摩擦，從未有機(jī)會(huì)超越這兩個(gè)老對(duì)手，落得個(gè)千年老三的下場(chǎng)。

 克萊斯勒早期Logo

　　1987年，克萊斯勒收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司（American Motors Corporation，簡(jiǎn)稱(chēng)AMC；沒(méi)錯(cuò)這本身又是一個(gè)破產(chǎn)了的美國(guó)企業(yè)），從AMC手中克萊斯勒得到了Jeep這個(gè)含金量最高的品牌，成為克萊斯勒旗下銷(xiāo)量最有看點(diǎn)的品牌之一。

 克萊斯勒收購(gòu)AMC最大的收獲就是得到了Jeep品牌。Jeep幾乎成為了克萊斯勒破產(chǎn)后的免死金牌。

　　1998年，克萊斯勒與德國(guó)著名車(chē)企戴姆勒-奔馳公司合體，成為戴姆勒克萊斯勒公司。畢竟是跟奔馳合體了，一下子顯得特別高大上起來(lái)。結(jié)果高大上沒(méi)多久，2008年全球經(jīng)濟(jì)大蕭條的時(shí)候與通用汽車(chē)落得同樣下場(chǎng)——十一章破產(chǎn)大法。

 激情來(lái)得快也消失得快的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）

　　2006年一年，克萊斯勒就虧掉了15億美元。戴姆勒才意識(shí)到這個(gè)美國(guó)兄弟實(shí)在是靠不住，于是就一腳踢了克萊斯勒，賣(mài)給了一家叫博龍資產(chǎn)管理這么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好鍋，這不在2009年克萊斯勒就破產(chǎn)了。這一年，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭只有福特?fù)瘟诉^(guò)來(lái)。

　　好在來(lái)自意大利的接盤(pán)俠出現(xiàn)了。菲亞特集團(tuán)最終決定收購(gòu)破產(chǎn)保護(hù)后的克萊斯勒，并把克萊斯勒旗下的Jeep、道奇和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)成立。克萊斯勒總算又以“合體”的方式存活了下來(lái)。

 幸虧有時(shí)任菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出手收購(gòu)，克萊斯勒才得以存活。而馬爾喬內(nèi)最看重的就是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

　　菲亞特集團(tuán)當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)正是看重了Jeep品牌的潛力，才決定收購(gòu)克萊斯勒。克萊斯勒能活下來(lái)，真該多虧1987年收購(gòu)AMC的決定，這就是傳說(shuō)中的蝴蝶效應(yīng)吧。

　　事實(shí)證明馬爾喬內(nèi)這個(gè)意大利人確實(shí)有遠(yuǎn)見(jiàn)。收購(gòu)克萊斯勒后，整個(gè)集團(tuán)蒸蒸日上，并且讓Jeep品牌名揚(yáng)天下而不只是主要混跡美國(guó)市場(chǎng)。而這位英明的商人卻在最近離世了，最應(yīng)該緬懷馬爾喬內(nèi)的，無(wú)疑應(yīng)當(dāng)是克萊斯勒。

　　有關(guān)馬爾喬內(nèi)的生平事跡，各位可點(diǎn)擊以下文章了解。

　　我們已經(jīng)知道美國(guó)三大汽車(chē)巨頭雖然目前都還算活著，但已有兩家曾經(jīng)破產(chǎn)過(guò)。這里自然不會(huì)再盤(pán)點(diǎn)美國(guó)那些破產(chǎn)過(guò)的1000多個(gè)車(chē)企，但其中也有許多是美國(guó)人熱愛(ài)的汽車(chē)品牌。文章的后半部分，我們?cè)俳o各位講講那些曾經(jīng)美國(guó)人的驕傲。

　　前面提及克萊斯勒之時(shí)筆者已提到過(guò)美國(guó)汽車(chē)公司AMC。聽(tīng)名字就似乎很厲害，美國(guó)的汽車(chē)公司，那肯定很厲害咯？

 1970 AMC Rebel "The Machine"

　　曾經(jīng)那還是真的很厲害的。1954年，美國(guó)兩家車(chē)企Nash-Kelvinator與Hudson Motor Car公司（簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這兩家公司也事先倒閉了）合并成為AMC，迄今仍是美國(guó)歷史上最大的一次公司合并案例。AMC一度具有挑戰(zhàn)美國(guó)三大汽車(chē)巨頭“通福克”的實(shí)力，從他名字有個(gè)“美國(guó)”倆字就知道不能小事。

　　不過(guò)美國(guó)的東西叫上美國(guó)名字的似乎不一定都有好下場(chǎng)。君不見(jiàn)美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)就成了反骨仔眾叛親離被復(fù)聯(lián)摩擦，被命名為“美國(guó)”號(hào)的CV-66超級(jí)航母卻是小鷹級(jí)航母里最先退役的，退役后還直接被美軍當(dāng)實(shí)驗(yàn)靶船狂轟濫炸一番最后沉入海底，成為世界上被“擊沉”的最大戰(zhàn)艦。而AMC這艘汽車(chē)界的航母級(jí)企業(yè)在30年前就已沉淪，以至于至今對(duì)于我們來(lái)說(shuō)它如此陌生。

 被200噸高爆炸藥炸沉的“美國(guó)”號(hào)退役超級(jí)航母，只因美軍閑得腎慌。

　　但其實(shí)，AMC和我們中國(guó)人的關(guān)系可大了。

　　AMC在1970年買(mǎi)下了Kaiser Jeep公司，后來(lái)改名為Jeep公司。Jeep大家已經(jīng)很熟悉了，美國(guó)著名的越野車(chē)品牌。

　　然后，在1983年的中美蜜月期，AMC代表美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最高誠(chéng)意進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成立了合資公司北京吉普汽車(chē)有限公司，也是中國(guó)歷史上第一個(gè)中外汽車(chē)合資企業(yè)的先例。

 AMC是最早進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)，并帶來(lái)了北京吉普BJ2021。當(dāng)年的AMC就知道欲進(jìn)中國(guó)必先加長(zhǎng)，BJ2021就是加長(zhǎng)版的Jeep第二代Cherokee(XJ)。

　　然而1980年代的AMC早已無(wú)法撼動(dòng)美國(guó)三巨頭的位置。經(jīng)濟(jì)蕭條、能源危機(jī)，AMC以Jeep為主力的車(chē)型油耗不友好、轎車(chē)方面又受到來(lái)自日系品牌的打擊，最終在1988年無(wú)力再經(jīng)營(yíng)下去的AMC放棄治療，被并入克萊斯勒門(mén)下。Jeep就是在這時(shí)候成為了克萊斯勒旗下的品牌。

　　沒(méi)錯(cuò)，Jeep與那些倒閉的美國(guó)車(chē)企故事到這里還沒(méi)結(jié)束。

　　Jeep最早是由一家叫Willys的汽車(chē)生產(chǎn)商制造的。那年，殘酷的二次世界大戰(zhàn)打得火熱，Willys投身于為美國(guó)軍隊(duì)制造大量的軍用越野車(chē)。二戰(zhàn)期間Willys生產(chǎn)了接近40萬(wàn)輛軍用越野車(chē)。

 Willys MB，二戰(zhàn)期間Willys為美軍生產(chǎn)的軍用越野車(chē)。

　　那個(gè)時(shí)候Jeep這個(gè)名字還沒(méi)有廣泛運(yùn)用。因?yàn)檫@種車(chē)用途廣泛，在英語(yǔ)中就是“General Purporse”，簡(jiǎn)稱(chēng)GP。GP這倆字母湊在一起發(fā)音很像“Jeep”這個(gè)音。于是約定俗成后，Willys在戰(zhàn)后逐漸將軍用越野車(chē)（稱(chēng)為MB型）民用化（稱(chēng)為CJ型）后就被叫做Jeep了。

 Willys CJ，Willys在戰(zhàn)后基于MB車(chē)型推出的民用版。也就是Jeep的前身。

　　后來(lái)的故事大家也知道了，Willys在隨后的1953又與Kaiser汽車(chē)公司合并。因?yàn)镴eep一詞已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比Willys響亮，于是新公司叫做Kaiser Jeep。然后Kaiser Jeep又被克萊斯勒收購(gòu)，隨后克萊斯勒又被菲亞特收購(gòu)……直到今天，Jeep就在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下了。

 Jeep Jeepster Commando Convertible，Jeep在Kaiser Jeep時(shí)代的產(chǎn)物，頗有個(gè)性的敞篷越野車(chē)。

　　可以這么說(shuō)，Jeep成就了Willys公司，成就了Kaiser Jeep公司。AMC收購(gòu)Kaiser Jeep肯定是因?yàn)镴eep品牌。而克萊斯勒要不是因?yàn)榭瓷螶eep這個(gè)品牌大概也就任由AMC自生自滅了。而在2009年菲亞特收購(gòu)克萊斯勒，很大程度也是因?yàn)榭瓷狭薐eep。

　　這么一大堆企業(yè)的盛衰興亡，竟然都由Jeep這個(gè)品牌串在了一起。這個(gè)神奇的品牌，因?yàn)槠洫?dú)特的魅力讓人無(wú)法放棄從而一直存活至今。某種程度上，它簡(jiǎn)直就像是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)起伏興衰的見(jiàn)證者。該說(shuō)它是打不死的小強(qiáng)呢，還是該說(shuō)是個(gè)掃把星呢，我們先看看Jeep新東家FCA未來(lái)幾年境況吧……

　　在英格蘭南部有一座美麗的港城普利茅斯（Plymouth），這里曾是英國(guó)皇家海軍的最大基地、是五月花號(hào)的母港、是泰坦尼克號(hào)幸存者的上岸地點(diǎn)，直到二戰(zhàn)德軍把這里炸成了廢墟……不過(guò)，這里要說(shuō)的叫Plymouth的汽車(chē)品牌，和英國(guó)的普利茅斯一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

　　Plymouth不是一個(gè)原生汽車(chē)品牌，而是克萊斯勒創(chuàng)立的品牌。就好像豐田創(chuàng)立了豪華品牌雷克薩斯一樣，只不過(guò)克萊斯勒創(chuàng)立的Plymouth是一款面向低端市場(chǎng)的廉價(jià)品牌，用以和雪佛蘭、福特的廉價(jià)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

　　事實(shí)證明克萊斯勒決策太英明了。Plymouth品牌剛創(chuàng)立不久就碰到了上世紀(jì)30年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條，以廉價(jià)車(chē)為賣(mài)點(diǎn)的Plymouth在這時(shí)就成為了克萊斯勒的救命稻草。沒(méi)有Plymouth，克萊斯勒興許已經(jīng)涼了80年了。

 1931年款Plymouth PA四門(mén)版。幫助Plymouth母公司克萊斯勒逃過(guò)1930年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條一劫的功臣。

　　一直到到1980年代，Plymouth的銷(xiāo)量在克萊斯勒都占據(jù)很重比例。不過(guò)到了后期，克萊斯勒對(duì)Plymouth車(chē)型的研發(fā)越來(lái)越隨意，基本上市拿道奇或者三菱（當(dāng)時(shí)克萊斯勒和三菱有合作關(guān)系）的車(chē)型隨便改改換標(biāo)就拿來(lái)賣(mài)，讓Plymouth的品牌形象一路下滑。要知道即使是廉價(jià)品牌也該有尊嚴(yán)，如果廉價(jià)到別人都記不住這個(gè)品牌了那就算便宜也將無(wú)人問(wèn)津。

 經(jīng)典的1970年款Plymouth Superbird，造型及其張揚(yáng)，被著名駕駛模擬游戲《GT賽車(chē)》收錄其中。那時(shí)的Plymouth車(chē)型個(gè)性又便宜，深受美國(guó)廣大群眾喜愛(ài)。

　　畢竟廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)選擇太多了，日系和韓系都在美國(guó)的中低端市場(chǎng)占據(jù)大量份額。到最后Plymouth賣(mài)不出去了，克萊斯勒也就只能在2001年停了這個(gè)品牌，連2009年的破產(chǎn)都沒(méi)機(jī)會(huì)撐到。

 1989年款Plymouth Laser RS。資深車(chē)迷一眼能看出這貨就是個(gè)換標(biāo)的三菱Eclipse。從此時(shí)克萊斯勒對(duì)這品牌的態(tài)度來(lái)看，就知道Plymouth氣數(shù)已盡。

　　不過(guò)比起Plymouth，接下來(lái)要談的龐蒂亞克的下場(chǎng)，才真正讓美式車(chē)迷心如刀絞。

　　對(duì)于美式肌肉車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，龐蒂亞克一定是他們無(wú)法忘懷的品牌。Plymouth是克萊斯勒創(chuàng)造的廉價(jià)品牌，而龐蒂亞克則是通用創(chuàng)造的性能品牌。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是秉承著“V8即是正義”的美式王道主義的性能車(chē)品牌。

 1964年款龐蒂亞克Tempest LeMans GTO敞篷版。V8即是正義！顏值即是正義！擁有此車(chē)必能抱得美人歸！另外，點(diǎn)開(kāi)大圖查看的同學(xué)請(qǐng)自覺(jué)面壁思過(guò)。

　　其經(jīng)典車(chē)型不勝枚舉。叫“GTO”的龐蒂亞克都不是好惹的貨色。Solstic、Sunfire，還有那造型個(gè)性十足的火鳥(niǎo)（Firebird）。

 1969年款的龐蒂亞克Firebird火鳥(niǎo)，美式肌肉車(chē)迷心中不可磨滅的經(jīng)典。

　　不過(guò)龐蒂亞克的結(jié)局前面也已經(jīng)提到了，2009年通用破產(chǎn)再重組的過(guò)程中，這個(gè)品牌被徹底拋棄成為了歷史。

 再看看2000年后的龐蒂亞克……你是不是和筆者有一樣的想法：這TM什么JB玩意兒？真難為后面那妹子強(qiáng)裝笑顏了。混成這樣的龐蒂亞克，還是倒閉算了。

　　后期的龐蒂亞克已不再是以前那般個(gè)性，不再是那個(gè)如此有代表性的美國(guó)車(chē)。2000年以后生產(chǎn)的家用車(chē)實(shí)話(huà)說(shuō)和雪佛蘭、福特一類(lèi)的比既無(wú)特色也無(wú)太大亮點(diǎn)。這已經(jīng)不是美式V8肌肉車(chē)可以撐起一個(gè)品牌的時(shí)代了，而如果用平凡的家用車(chē)來(lái)茍延殘喘，那又和咸魚(yú)有什么區(qū)別？所以重組后的通用拋棄了這個(gè)品牌，也在情理之中了。

　　說(shuō)到新興新能源汽車(chē)制造商，大家都會(huì)想到如日中天的特斯拉，卻大概已經(jīng)忘記了那個(gè)曾經(jīng)有能力挑戰(zhàn)特斯拉的Fisker汽車(chē)。

　　Fisker和特斯拉一樣都是新能源車(chē)的先行者，早在2008年就推出了首款車(chē)插電式混合動(dòng)力豪華轎跑車(chē)Fisker Karma。它的定位與特斯拉Model S接近，也是10萬(wàn)美元級(jí)別的豪華新能源轎跑車(chē)。在當(dāng)時(shí)鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　與Model S不同的是，F(xiàn)isker Karma采用的不是純電動(dòng)而是插電式混合動(dòng)力。搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)功率為120kW的電機(jī)，搭載20.1kWh的電池組。可以用油也可以純電行駛，是一個(gè)折衷方案的新能源車(chē)。

　　其獨(dú)特前衛(wèi)的外形、油電兼顧的特點(diǎn)在當(dāng)時(shí)廣受好評(píng)。就連當(dāng)時(shí)Top Gear的主持人，外號(hào)“龜速船長(zhǎng)”的James May也給出了高度評(píng)價(jià)，還稱(chēng)其為自己心目中的“2011年度車(chē)型”。

 連三賤客的龜速船長(zhǎng)都說(shuō)Fisker Karma是好車(chē)。

　　Fisker Karma在2011年開(kāi)始交付，到2012年已經(jīng)生產(chǎn)2450輛、并交付1800輛。要知道這時(shí)候特斯拉的Model S也才剛剛開(kāi)始交付，2012年上半年也只有數(shù)百輛的交付量而已。一時(shí)間，F(xiàn)isker被廣泛看好、可能成為特斯拉最強(qiáng)大的新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　然而噩耗接連發(fā)生。先是Fisker電池供應(yīng)商A123破產(chǎn)了，接著2012年颶風(fēng)桑迪直接吞了停在港口的330輛Fisker Karma。特斯拉對(duì)這個(gè)千載對(duì)手也毫不手軟，剛推出時(shí)就打官司告Fisker偷竊了特斯拉的技術(shù)。

　　于是這個(gè)有望挑戰(zhàn)特斯拉的新能源品牌就破產(chǎn)了，又是我們熟悉的十一章破產(chǎn)大法。

　　當(dāng)然大家也可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了一部分Fisker資產(chǎn)，還成了一個(gè)Karma汽車(chē)公司繼續(xù)生產(chǎn)在Fisker Karma上小幅度改進(jìn)過(guò)的Karma Revero。但目前為止已經(jīng)沒(méi)有更多消息。這是因?yàn)槠飘a(chǎn)這幾年的折騰中，特斯拉早已在新能源領(lǐng)域發(fā)展得如日中天。純電動(dòng)車(chē)也被廣為接受，如今再推出插電混動(dòng)、價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的Karma Revero，早已不被市場(chǎng)認(rèn)可。

 被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)后的Karma Revero想卷土重來(lái)。然而這時(shí)美國(guó)新能源市場(chǎng)已是特斯拉的天下，沒(méi)有Karma什么事了。

　　總之，F(xiàn)isker也好Karma也好，早已成為被人遺忘的歷史，有什么事燒紙吧。

　　行文伊始之前，實(shí)話(huà)說(shuō)筆者也未曾想過(guò)強(qiáng)大如美帝的國(guó)家，竟然會(huì)有過(guò)這么多失敗的車(chē)企。造車(chē)不易，一點(diǎn)也不比造火箭容易，這點(diǎn)馬斯克深諳其道。所以當(dāng)人們抨擊他的“血汗工廠(chǎng)”之時(shí)，他才警醒人們說(shuō)：悠著就只能破產(chǎn)。

　　誠(chéng)然美國(guó)強(qiáng)有力的工會(huì)制度、各方面完善的社會(huì)福利制度保證了企業(yè)工人的利益。然而美國(guó)造車(chē)工業(yè)這番血淚史卻告訴我們，過(guò)于安逸也可能會(huì)導(dǎo)致毀滅。美國(guó)車(chē)企的血淚史也是美國(guó)制造業(yè)的一個(gè)龐大縮影，也正是看到了這些，美國(guó)總統(tǒng)特朗普才著急要讓制造業(yè)回歸。

　　反觀中國(guó)這個(gè)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也應(yīng)該好好了解美國(guó)這個(gè)曾經(jīng)、也是很長(zhǎng)時(shí)間世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的前車(chē)之鑒。扎堆誕生、而又扎堆滅亡的中小型車(chē)企是其中一個(gè)特有現(xiàn)象。反觀國(guó)內(nèi)那些扎堆跟風(fēng)出現(xiàn)的“新勢(shì)力造車(chē)”，拿幾張PPT就開(kāi)始忽悠人的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。筆者真想奉勸一句：看看美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)史吧，造車(chē)絕對(duì)不是一件簡(jiǎn)單好玩的事情。

 即便仰仗美國(guó)龐大的市場(chǎng)和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，無(wú)數(shù)車(chē)企依然在這個(gè)Dreamland前仆后繼地倒下。回頭看看國(guó)內(nèi)這些蜂擁而至的PPT造車(chē)新勢(shì)力軍團(tuán)，我們真該為他們捏一把汗。圖為曾經(jīng)聲勢(shì)浩大現(xiàn)在連口氣都沒(méi)的游俠汽車(chē)。

　　而美國(guó)的巨型車(chē)企正因?yàn)辇嫶蟮捏w量和擁有的品牌和資產(chǎn)，破產(chǎn)的通用汽車(chē)和克萊斯勒才得以復(fù)活。所以我國(guó)的一些大型車(chē)企也開(kāi)始走上合并、收購(gòu)之路，這未嘗不是一條通向未來(lái)的康莊大道。

　　總之，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的車(chē)企都好，都應(yīng)該明白：造車(chē)不易，且造且珍惜。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）