張永偉：城市如何在發(fā)展自動(dòng)駕駛時(shí)少走彎路？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代，但在不同應(yīng)用場(chǎng)景落地速度呈現(xiàn)出差異化發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)聯(lián)合行業(yè)企業(yè)共同完成了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》研究報(bào)告，對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地節(jié)奏進(jìn)行總結(jié)。

　　8月22日，廣州，第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)（GIV2020）正式開(kāi)幕，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉就城市自動(dòng)駕駛發(fā)展，針對(duì)《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》作出報(bào)告分析：

　　張永偉認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)很多城市對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度非常高，但出發(fā)點(diǎn)、落地方式不一樣，有的城市參與深度不夠。

　　另外，由于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)太新、跨度太大，導(dǎo)致有些城市在走彎路，甚至超出地方主政官員所能承擔(dān)的責(zé)任范圍。不過(guò)也有些城市從一開(kāi)始的頂層設(shè)計(jì)到實(shí)施的步驟相對(duì)比較清晰穩(wěn)妥，雖然還在探索當(dāng)中，但是確實(shí)值得點(diǎn)贊。

　　通過(guò)對(duì)以上城市的分析，《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》指出做自動(dòng)駕駛城市包括幾個(gè)要素：

　　首先，應(yīng)該按照車(chē)輛、車(chē)路協(xié)同、5G應(yīng)用場(chǎng)景落地的要求，建設(shè)城市的智能駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。作為新事物以及重資產(chǎn)投入，自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)城市智能化的一個(gè)最基本的支撐。

　　第二，建設(shè)測(cè)試環(huán)境，特別是封閉測(cè)試場(chǎng)。走在前面的城市都是將開(kāi)放和封閉測(cè)試于一體的，這也是一個(gè)非常重要的城市發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第三，應(yīng)用示范。在公交、出租，還有一些特定的場(chǎng)景，要思考怎么做應(yīng)用示范。

　　另外，要把開(kāi)放的城市道路提供給不同類(lèi)型的汽車(chē)公司、不同類(lèi)型的解決方案公司來(lái)進(jìn)行開(kāi)放道路的測(cè)試。開(kāi)放的道路的里程有多長(zhǎng)、道路的種類(lèi)是否豐富，這個(gè)已經(jīng)成為一個(gè)城市能否積聚創(chuàng)新資源的必備條件。

　　第四，數(shù)據(jù)和云控平臺(tái)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)、地理信息的數(shù)據(jù)構(gòu)成了一個(gè)城市支撐自動(dòng)駕駛最基礎(chǔ)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施，也叫數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。這些數(shù)據(jù)需要打通，并且進(jìn)行有效的管理，然后做成數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供給車(chē)企、以及不同類(lèi)型的應(yīng)用方。

　　自動(dòng)駕駛城市一定有多主體的參與，由創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與。另外，城市還要建立一套推進(jìn)機(jī)制，需要城市決策層的高瞻遠(yuǎn)矚，推進(jìn)過(guò)程的組織保障，還有一些勇于先行先試的政策和法規(guī)的創(chuàng)新。

　　張永偉還重點(diǎn)提到百人會(huì)今年將聯(lián)合國(guó)內(nèi)十個(gè)不同規(guī)模的城市，其中有千萬(wàn)級(jí)、百萬(wàn)級(jí)、甚至是更小的城市，探索建設(shè)自動(dòng)駕駛的示范城市。

　　但是，這過(guò)程中正面臨著非常多的挑戰(zhàn)，比如：

　　第一，重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)。即使解決了投資建設(shè)的問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)？怎樣讓這些設(shè)施建設(shè)之后進(jìn)入良性的運(yùn)營(yíng)模式？現(xiàn)在也沒(méi)有很好的答案。由于投資模式不清晰、運(yùn)營(yíng)模式更不清晰，導(dǎo)致產(chǎn)生了許多創(chuàng)新道路被異化甚至被質(zhì)疑。

　　第二，重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用。即使打通了數(shù)據(jù)，建成了數(shù)據(jù)大腦，但是長(zhǎng)在這個(gè)大腦上的應(yīng)用，特別是由汽車(chē)和交通帶來(lái)的應(yīng)用，現(xiàn)在是急劇缺乏。

　　第三，缺乏頂層設(shè)計(jì)。由于缺乏頂層設(shè)計(jì)，不同的主體如何更好的發(fā)揮作用，形成一個(gè)非常良性有效的協(xié)同，這樣一個(gè)頂層設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來(lái)是我們城市急需的，否則單一主體推動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新模式被曲解。

　　第四，過(guò)于注重短期收益，缺乏戰(zhàn)略眼光。大家對(duì)城市做自動(dòng)駕駛有點(diǎn)短期的追求，缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性的投入或者準(zhǔn)確，因此把一些本來(lái)不應(yīng)該急于盈利的項(xiàng)目當(dāng)作短期商業(yè)化的項(xiàng)目來(lái)對(duì)待，影響了對(duì)一些戰(zhàn)略性項(xiàng)目的投資。

　　第五，政企關(guān)系未理順。百人會(huì)希望進(jìn)一步聯(lián)合相關(guān)汽車(chē)?yán)眄樛七M(jìn)機(jī)制，讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)少走彎路。

　　《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》認(rèn)為自動(dòng)駕駛未來(lái)將應(yīng)用在出租車(chē)、干線物流、“最后一公里”的配送、城市環(huán)衛(wèi)的無(wú)人駕駛、無(wú)人公交，特定封閉園區(qū)的物流系、AVP自主代客泊車(chē)場(chǎng)景。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）