今天的一汽紅旗還是你認為的那個樣子？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】紅旗品牌對于國人來說的確不僅僅是一個汽車品牌那么簡單，這個品牌更多的承載了國人的期望和信念。不過說到一汽紅旗往往給人最多印象的還是共和國長子的身份，積極傳統和歷史積淀的內涵。但其實如今的紅旗已經早就不是那個守舊的車長，紅旗已經從技術、到研發逐漸成為業界的領軍者。在今兒的紅旗技術日上，我們就看到了紅旗的“七大創新”，而這七大創新無論單獨拿出哪一個來，都可以在市場中占領一席之地。

　　與很多自主品牌相同，紅旗汽車在新能源汽車技術方面也投入了大量精力，全新電動化智能網聯技術平臺FME也因此誕生。該平臺主要擁有的技術特點可總結為“四高一大”，也就是高能量、高智能、高安全、高舒適以及大功率。

　　FME平臺可提供長壽命動力電池，能量從85kWh到120kWh，續航里程可達700km，壽命達10年或30萬公里。并且通過自主開發的智能底盤系統，使其擁有先進的冗余制動、冗余轉向，空氣彈簧和智能減震系統，全面支持自動駕駛，大幅提高駕乘舒適性。

　　紅旗官方表示，FME平臺下的純電動SUV車型E-HS9最快將于2021年發布。

　　在新平臺的下，還將配備全新智能化電子電氣技術平臺架構FEEA 2.0，該架構在保持FME平臺的技術水平優勢下，還能夠滿足自動駕駛L3級要求，并可擴展到部分L4級。并支持全車OTA升級，擁有百兆帶寬。

　　在智能駕控部分，FEEA 2.0可以支持多達7個場景，功能主要包括：前碰預警(FCW)、交叉路口碰撞預警(FCTA)、盲區預警(BSD)、變道輔助(LCDA)、前車緊急制動(類似FCW)、限速預警(TSR)、綠波車速引導等。

　　而FEEA 2.0技術架構目前的搭載車型已經達到12款，其中： L1級：E111;L2級：HS5(含海外版、20年型、20改型)、C100/C101( H5換代)、HS7-2.0T、HS3、H9、C095(MPV)、C206(HS6); L3行車/L4泊車：E-HS9。

　　一汽及紅旗汽車在新能源技術方面的研發技術方向主要有三方面：采用xHEV、EV、FCV三條技術路線。對于未來的新能源戰略來說，可以說是去那面覆蓋。

　　在燃料電池研發方面，中國一汽自主開發的100kW級燃料電池發動機，綜合性能指標領先于國內同級別產品，是我國汽車工業在燃料電池領域的新突破。

　　在混合動力技術上，一汽自主研發的高效雙電機混動系統，擁有自主知識產權，打破了豐田、本田公司的技術壟斷，節油率可達到40%。與其搭配應用的是自主研發的高功率HEV動力電池系統，功率密度較本田雅閣高出25%。全新開發的風冷熱管理系統可實現電池全溫度功率最大效用;自主開發熱防護隔離技術，大大提升了安全性;應用自主開發的1串48并超大電池模組，不僅能量高，壽命也大大延長。

　　而氫燃料動力方面，其實是很多自主品牌很少觸碰的領域。而在中國一汽龐大的技術資源整合能力下，紅旗汽車可以實現搭載綜合性能達到國際先進水平的100kW燃料電池發動機。

　　該氫燃料發動機應用最新一代高溫金屬雙極板電堆技術，功率輸出強勁;系統應用超高轉速高效率空氣壓縮機技術，響應速度快;集成超靜音的供氫回氫總成，配合整機NVH改善措施，可以提供高舒適性的客戶體驗;同時具有極強的環境適應性，可在零下30度低溫環境快速啟動并正常工作。該產品計劃2022年在北京冬奧會期間搭載紅旗產品進行示范運行。

　　一汽乘用車發動機現有GA/GB/GC/GV四大平臺、七個系列，包括直列三缸、四缸及V6、V8和V12機型。排量覆蓋(1.0~6.0)L，功率覆蓋(70~300)kW，扭矩覆蓋(120~550)N.m。

　　目前的一汽第三代發動機產品實現最高熱效率達到39%，為增壓直噴發動機行業最高水平，一汽發動機具備2高2低的特點，有高動力、高舒適、低油耗、低排放的特點;

　　GC20TD是一汽全新一代動力總成產品，具有完全自主知識產權，發動機采用高壓縮比+米勒循環燃燒等10項核心技術，熱效率39%達到增壓直噴發動機頂尖水平， 為國內首款量產的米勒循環增壓直噴發動機

　　20TD發動機是紅旗品牌的主打排量，目前匹配紅旗10余款車型，主要匹配2019年上市的紅旗HS5、2020年上市的紅旗H5和紅旗H9車型，采用48V輕混技術，實現高動力與低油耗的完美平衡;匹配雙平衡軸系統，滿足紅旗中高端車型高舒適性需求;升功率90kW/L，升扭矩190N.m/L。

　　CA6GV30TD發動機是國內唯一量產的自主研發V型6缸發動機，排量3.0L，主要匹配紅旗高端旗艦車型如今年上市的紅旗HS7和紅旗H9，采用機械增壓、水冷排氣等8大核心技術創新，整機水平與奧迪Q7發動機相當，處于國內絕對領先地位， 2019年獲評中國心十佳發動機。

　　另外，紅旗還擁有國內唯一的V型12缸發動機CA12GV60，排量6.0L，完全自主研發，采用主副ECU聯合控制、自主高效燃燒系統，三層靜音鏈和全鋁發動機等六大核心技術，具有高動力、高可靠、高安全的特點。

　　除了實打實的汽車研發技術以外，紅旗在近些年對于設計技術也擁有了重大突破。紅旗為了更好的服務用戶，贏得用戶。在視、聽、嗅、觸、知為代表的“五覺”上進行體驗，為了就是可以深挖用戶使用場景，帶給用戶更好的使用體驗。

　　視覺方面，主要有3D光纖尾燈、智能調光玻璃、電致發光技術、發光皮革、微型投影、發光車標、星空頂等配置和技術形式，為用戶打造具有沖擊力的視覺享受。

　　聽覺方面有音樂發聲頭枕、獨立音區聲學系統等技術形式，為車內空間娛樂增加產品力。嗅覺方面技術有三防座椅、中醫藥香氛、馥興之韻香氛，從根本實現對車內空間的空氣質量控制。

　　觸覺和知覺方面，有AR控制的開啟后備箱和觸控桌面，酒精檢測以及生命檢測，為用戶提供便捷性體驗和全方位生物監測識別功能。

　　通過對五感的全方位感觸，紅旗不僅是自己的設計更加時尚、先進，也做到了更加貼合用戶的使用和喜好。

　　說到匠心，其實是紅旗從傳統之中產生的全新理念。為了提升技術突破，也是為了更好的提倡工匠精神。紅旗汽車于2018年成立紅旗工匠創新工作室，該工作室由國家級技能大師王智領銜，7個工作室組成，分別為國家級工作室1個、省市級工作室4個、集團級工作室2個，成員82人，目前有數控加工、軸齒加工、電氣檢測、車身焊接、特種車改制5個專業方向。

　　工作室集群充分發揮研發總院多工種、多技能、多人才的優勢，立足崗位開展課題技術攻關，技能培訓，累計榮獲各級榮譽232項，其中國際榮譽3項，國家級榮譽10項，省級榮譽42項，已經成為技能人才培養、技術攻關、自主創新的主陣地。

　　目前，紅旗工匠創新工作室不僅僅是如有其表，在實際工作中更是業界的精英翹楚，并且不斷實現技術創新和突破。隨著工作室的日益成熟，也逐漸培養出一批同時具備工藝員、編程員、操作工三個崗位能力的知識型技能人才、也孵化出了多個勞模工作室。對于紅旗品牌來說，工匠人才的豐富也是未來致勝的關鍵。

　　新材料的應用往往會提升產品的成本，但是為了用戶可以得到更好的駕駛體驗，以及更舒適的車內環境。紅旗仍然不斷的在推進新材料的應用。目前紅旗汽車新材料技術應用主要集中體現在整車輕量化技術上。為了更好的實現整車輕量化效果，達到在動力性、經濟性等多個方面都有優秀的產品表現。

　　其中復合材料行李箱蓋采用UP-GF材料進行復材化設計，實現輕量化25%-30%;復合材料螺旋彈簧首次采用玄武巖纖維原絲，實現降重49%;碳纖維車身加強板為自主首創技術，運用HP-RTM工藝，實現降重50%。另外在低密度PP-TD05門護板、鋁型材控制臂和鋁合金半固體壓鑄支架等部件上，也都實現了減重效果，為車輛的操控以及經濟性都提供了更好的效果。

　　除了車輛采用大量提升車輛性能的新材料外，在健康方面紅旗汽車同樣重視。秸稈粉末增強座椅背板將天然秸稈粉末作為增強材料，實現綠色環保、可回收利用，并且降重10%。負氧離子真皮座椅采用國際首創技術，可實現自發釋放小粒徑生態級負氧離子，車內負氧離子濃度達5000個/cm3(森林級)，為乘員提供更多健康的駕乘使用環境。

　　車內空氣質量智能管理系統屬于國內首創的新技術，該系統可偵測并對比車內外空氣質量，智能自動開啟車載凈化器，搭載的高效納米濾芯可有效去除車內污染物。可為用戶提供車內CO2污染濃度等級顯示，提醒用戶及時通風，同時針對兒童遺留具有生命遺留提醒。對車內外溫濕度可視化顯示，用戶可自主調節。智能表面技術可以使用戶更直觀感受凈化過程，增加科技感與體驗感。搭載的氣味養生技術和健康管理技術，為用戶提供中藥保健，健康座艙環境。可實現車內生態等級調控，顯示負氧離子等級。

　　在看不見的地方，紅旗汽車仍然一絲不茍。環保阻尼膠片采用環保型高分子材料，代替傳統瀝青，實現低氣味。也為用戶帶來了更健康的用車環境。

　　通過七大創新的展示，我們也看到了一個強大的、全新的紅旗汽車。他們不再墨守成規，他們擁有不斷創新的精神和行動力，而也是這樣的精神和行動力保證了紅旗汽車不被市場所淘汰。紅旗HS5、紅旗H9等車型在市場中的高銷量和高熱度也印證了創新所帶來的效果。相信在不斷創新中的紅旗汽車，會走向更加強大更輝煌的未來，而我們也希望看到那一天的到來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）