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  • 高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

    2020-09-03 21:08:00 作者:曾惠君

      【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】古有桃園三結(jié)義,今有造車新勢力三杰。

      背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個(gè)新造車企巨頭亦敵亦友,齊齊會師美國證券市場,市值均達(dá)到百億美元級別。

      它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場合表示,假如未來新勢力只剩下三家,我希望是我們仨。這關(guān)系穩(wěn)如老鐵。

      在這樣“三國鼎立”的局面下,它們和而不同,各自精彩。

      上周,我們分析了小鵬汽車從創(chuàng)立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史》,這周將會講述理想汽車的故事。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

    高中學(xué)歷的李想是怎樣成為千億霸道總裁?

      相比蔚來、小鵬,理想汽車是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

      從成立至今近6年時(shí)間,僅有一臺增程式技術(shù)的理想ONE,但一點(diǎn)都不妨礙它登陸美股市場,也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

      這一切最根源是理想汽車的創(chuàng)始人李想,一個(gè)被王興認(rèn)為是非常罕見的能夠think different的人,一個(gè)從上學(xué)、創(chuàng)業(yè)都think different的另類人。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      1981年,李想出生在河北石家莊一個(gè)藝術(shù)之家,父母均畢業(yè)于中央戲曲學(xué)院。可李想的成長經(jīng)歷卻跟“藝術(shù)”沾不上邊,相反,他活成了一個(gè)癡迷電腦的宅男。

      初一到初三,別人在辛辛苦苦學(xué)習(xí),李想?yún)s愛鼓搗電腦,花光了零花錢,買遍市面上所有的電腦類報(bào)紙和雜志,每一本都看得如癡如醉。

      高一,李想終于擁有了夢寐以求的電腦——奔騰133,后來靠著寫電腦類稿件、做個(gè)人網(wǎng)站,賺取了人生一桶金。

      在互聯(lián)網(wǎng)泡沫滿天飛的當(dāng)時(shí),其個(gè)人網(wǎng)站的廣告展示月收入高達(dá)1萬多,比父母收入加起來多10倍。2000年高三時(shí),李想就已經(jīng)賺到了10萬元。

      作為參考,2000年前后的北京房價(jià)在2000-4000元左右,一套朝陽區(qū)60平米的二手房大約在25萬元左右。

      看眼自己擁有一副商界奇才的模樣,李想在高三時(shí)毅然決然放棄了高考,選擇在“社會大學(xué)”里浸潤創(chuàng)業(yè),先后成立了泡泡網(wǎng)、汽車之家。這兩次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他被譽(yù)為“超級產(chǎn)品經(jīng)理”。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      后者是李想最為稱道的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2004年,李想趁著泡泡網(wǎng)尚有盈利,開始將目光轉(zhuǎn)向朝陽行業(yè)——汽車網(wǎng)站,并且暗自立falg:要么不做,要做就做行業(yè)第一。

      為此,李想做了三件事:晚上和周末內(nèi)容不斷更、參加活動當(dāng)天出稿、以實(shí)拍圖取代官方圖,成為了彼時(shí)汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁,汽車之家很快嶄露頭角。

      好景不長,2008年金融危機(jī)爆發(fā),汽車之家資金見底,李想為融資四處碰壁,險(xiǎn)些被高層邵震逼宮。幸好,澳洲電訊注資7600萬美元,但卻被奪去55%股份,后來更增持至71.5%。

      這使得李想股份被稀釋到5.3%,這是作為一個(gè)創(chuàng)始人所無法容忍的,因此李想退意漸生。直到2013年,汽車之家在美國上市,市值一度超過50億美元,李想有了功成身退的理由。

    2014年:造車夢起始

      也是這一年,豐田在3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了i-Road微型純電動概念車,這臺僅有三個(gè)輪子、僅容納2個(gè)人的“個(gè)人通勤汽車”深深地打動了李想,并認(rèn)為這就是汽車的未來。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      幾個(gè)月后,一則來自財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補(bǔ)貼的序幕,一場汽車行業(yè)巨變正猛烈襲來。

      2014年4月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)首次來華,在北京市朝陽區(qū)酒仙橋恒通商務(wù)園向第一批中國用戶交付特斯拉Model S,聲勢浩大,來自科技圈、互聯(lián)網(wǎng)圈等大佬紛紛為馬斯克“應(yīng)援”。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      8名國內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家作為準(zhǔn)車主,從馬斯克手中接過了鑰匙,其中就包括李想,以及力帆集團(tuán)的公子尹喜地,這位日后與李想有著微妙關(guān)系的人。

      如此轟動的場景令李想在內(nèi)心激起了層層漣漪:一個(gè)毫無造車經(jīng)驗(yàn)的初創(chuàng)公司,能造出顛覆百年傳統(tǒng)的電動車,馬斯克可以,互聯(lián)網(wǎng)圈最懂車的自己為什么不可以?

      有這個(gè)念頭的可不止李想一個(gè),恰好易車網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長李斌在此時(shí)計(jì)劃創(chuàng)立蔚來汽車。作為李想的好基友,李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并,均被李想婉拒。這回,李斌造車還是免不了會想到李想。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      2014年國慶,李斌邀請李想合伙創(chuàng)立蔚來,李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義,也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元,成為了原始股東,后面還成領(lǐng)取了一臺近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺ES8。

    高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

      拒絕原因很簡單,兩人各自創(chuàng)業(yè)近20年,幾乎沒給任何人打過工,習(xí)慣當(dāng)老板的李想并不希望跟誰匯報(bào)工作,更關(guān)鍵的是,他已謀劃著自己創(chuàng)立一家新造車企。

      2015年4月10日,“車和家”(理想汽車主體)成功注冊,正式加入造車新勢力行列。

      2015年6月30日,李想卸任汽車之家總裁。

      2015年7月1日,李想正式宣布車和家成立。

      這意味著,李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說:“我又找到了一個(gè)我更愛的新業(yè)務(wù):車和家的智能汽車”。

      此時(shí),電驅(qū)動、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù),以及直銷、電商、金融等商業(yè)模式發(fā)生著深刻變革,這時(shí)間點(diǎn)下,車和家的誕生正是順應(yīng)了天時(shí)地利人和,等待的是一個(gè)爆發(fā)的機(jī)會。

      毫不例外地,李想這一次又立flag了:“我已經(jīng)做過一個(gè)幾十億收入、超過十億利潤、市值幾十億美金的公司了,如果再做一個(gè)新的,要在后面加一個(gè)零才有意義。”

      李想要打造一個(gè)市值百億美元的新勢力車企,在當(dāng)年少不了被群嘲。在這幾年間,上百家造車新勢力如雨后春筍般冒出,有人會說這是PPT車企,有人說是騙國家補(bǔ)貼,有的說是騙投資人的錢。

      車和家也不例外,從創(chuàng)立之初就受到種種質(zhì)疑:一個(gè)高中畢業(yè)生造車靠譜嗎?

    2015年-2018年:初次碰壁

      面對嘲笑,沉默是最高級的蔑視,產(chǎn)品是最有力的回?fù)?。?015年-2018年三年之間內(nèi),李想默默地摸著石頭過河,悄悄努力,然后準(zhǔn)備驚艷所有人。

      第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發(fā)的低速“小型智能電動汽車”(Smart Electric Vehicle),簡稱SEV。其售價(jià)僅需幾萬元,采用前后1+1的座椅布局,而且電池可拆卸更換,拎回家充電。

    車和家首款車型SEV發(fā)布

      按照理想的藍(lán)圖,這臺SEV還會賣到巴黎、舊金山,變成共享汽車,并且會在2018年發(fā)布。

      結(jié)果未能驚艷中國人,也沒能驚艷老外,倒是把自己驚嚇到了。2018年,國家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》表示:開展低速電動車清理整頓工作,嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能……

      這一次,理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上,SEV項(xiàng)目只能腹中流產(chǎn)。

      李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE,一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長以用戶思維打造一款產(chǎn)品,明白用戶充電難、續(xù)航焦慮的痛點(diǎn),理想ONE正是以一臺內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的折衷方式解決這一切。

      更重要的是,對于理想而言,不像特斯拉要建立超級充電樁網(wǎng)絡(luò)、蔚來建立換電站那樣重資產(chǎn)投入。

      2018年,理想ONE正式發(fā)布,純電續(xù)航180km,綜合續(xù)航高達(dá)800km,但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機(jī)一樣極簡的產(chǎn)品思維,既節(jié)省了研發(fā)成本,也解決了用戶的選擇困難癥。

      雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢力都慢了一步,但總算有一臺真正量產(chǎn)的新車可以打入市場,向投資人交差。

      按照新勢力的一般操作,接下來就是解決“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的問題,才算真正獲得一張?zhí)みM(jìn)新能源車市場的入場券。與大多數(shù)新造車企選擇代工不同,理想汽車更希望買斷生產(chǎn)資質(zhì)。

      2018年12月,理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆,通過“曲線收購”的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。4年前的Model S交付儀式上,力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業(yè)會賣給身旁這位僅高中學(xué)歷的80后創(chuàng)業(yè)青年李想。

    重慶前首富的汽車夢:負(fù)債百億的力帆何去何從?

      因?yàn)橘I了力帆,理想汽車在后面交付時(shí)還發(fā)生過一段小插曲:部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時(shí),被銀行拒絕放款。

      主要原因正是力帆汽車的債務(wù)糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件,但也影響了車主的購車體驗(yàn),算是給新勢力購買生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不然一不小心就容易撿到燙手山芋。

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      曾惠君 編輯

      賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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