張永偉：共享出行與自動(dòng)駕駛將重塑出行領(lǐng)域

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】近些年來(lái)，共享出行與自動(dòng)駕駛已成為熱門(mén)話(huà)題，甚至全球頂尖的技術(shù)型公司都有所布局，并開(kāi)始從“孤軍奮戰(zhàn)”到“多線縱橫”。儼然，這已經(jīng)成為了一股不可逆的發(fā)展大趨勢(shì)。在全球未來(lái)出行大會(huì)(GFM2020)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布了兩份有關(guān)未來(lái)出行的重磅報(bào)告：《未來(lái)城市出行藍(lán)皮書(shū)(2020)》以及《重塑出行：共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化》，報(bào)告中分析了出行的基本方式和變化趨勢(shì)。對(duì)于如何重新定義出行行業(yè)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉給出了自己的觀點(diǎn)。

　　第一、時(shí)代大變革催生系列創(chuàng)新。如今出行行業(yè)的重要性和過(guò)去相比已有了新的發(fā)展格局，在擴(kuò)大內(nèi)需和增加投資這個(gè)新形勢(shì)下，衣、食、住、行成為了支撐這些戰(zhàn)略的重要領(lǐng)域，而居于核心地位的就是“行”。但和以往不同，過(guò)去我們理解的出行還更多的是基于裝備、基于汽車(chē)運(yùn)載工具的思考。而今的“行”，卻已然跳脫了傳統(tǒng)思維，并賦予了科技理念以及智能化思維。
　　農(nóng)業(yè)時(shí)代，出行領(lǐng)域更多的是依靠水路和馬車(chē)，直到第一次工業(yè)革命，才產(chǎn)生了自行車(chē)和公共交通的應(yīng)用(特別是鐵路)，而第二、三次工業(yè)革命則演變成了電氣化、自動(dòng)化的變革，比如福特T型生產(chǎn)線就是在這個(gè)時(shí)代產(chǎn)生的，這也讓汽車(chē)開(kāi)始迅速普及。
　　如今，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)了更具標(biāo)志性的技術(shù)創(chuàng)新，也為出行領(lǐng)域帶來(lái)了巨大變革——這是一場(chǎng)以信息化和互聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的工業(yè)革命，也有了眾多跨界技術(shù)的應(yīng)用。在這個(gè)時(shí)代，出行領(lǐng)域出現(xiàn)了共享、出現(xiàn)了新型軌道交通、出現(xiàn)了MaaS(Mobility as a Service，出行即服務(wù))、出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛和出行智能化等一系列創(chuàng)新。而這，成為了能夠重構(gòu)出行的背景時(shí)代。
　　第二、共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化。從技術(shù)創(chuàng)新的視角來(lái)看，公共出行將會(huì)成為我們主要的出行方式，而這個(gè)領(lǐng)域也將成為最需要導(dǎo)入新技術(shù)和新模式的領(lǐng)域，這對(duì)改善整個(gè)社會(huì)出行是有巨大貢獻(xiàn)的。
　　除了公共出行，張永偉認(rèn)為，“最后一公里”(即共享兩輪車(chē)和共享電動(dòng)車(chē))也將成為附加值最高的末梢出行領(lǐng)域。其中，共享兩輪車(chē)解決了1-3公里、20分鐘、1.5-3元這樣一個(gè)關(guān)于距離和時(shí)間的消費(fèi)空間。繼而，又拓展到了共享電動(dòng)車(chē)，它解決了更長(zhǎng)距離的空間消費(fèi)。疫情期間，公共出席又再次衍生出了更多的新業(yè)態(tài)，比如智慧社區(qū)物流、園區(qū)物流、智能停車(chē)等等。而這些，都將是出行變革的巨大金礦。
　　盡管，共享出行的商業(yè)模式仍然在探索，但依舊沒(méi)能阻擋它的滲透率在全球迅速提升，所以即便是一個(gè)頂著虧損的業(yè)態(tài)，仍然表現(xiàn)出了一個(gè)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在共享出行這個(gè)領(lǐng)域，張永偉認(rèn)為，它最值得期待的還不僅僅是一種商業(yè)模式，而是它與自動(dòng)駕駛的結(jié)合：第一、它可以大幅降低交通事故的概率，可以預(yù)防96%的交通事故;第二、它可以降低擁堵，當(dāng)自動(dòng)駕駛的滲透率達(dá)到90%時(shí)，道路的擁堵則可以減少60%。更重要的是，它將提高整個(gè)汽車(chē)的利用效率，釋放更多的城市空間，對(duì)節(jié)能減排的效益也會(huì)非常明顯。
　　當(dāng)然，共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化還只是一種期許，它將面臨一系列技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題的解決，而最終，推動(dòng)車(chē)、路、出行和城市協(xié)同發(fā)展則將成為主導(dǎo)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）