乘聯(lián)會(huì)：車(chē)企藏銷(xiāo)量/去年12月銷(xiāo)量增8.7%

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】去年12月份汽車(chē)市場(chǎng)超預(yù)期，從第一周到第三周一直火爆。這主要是市場(chǎng)拉動(dòng)的作用，但是第四周出現(xiàn)一些異常，說(shuō)明最少有10多家企業(yè)藏銷(xiāo)量，最早藏銷(xiāo)量的從10月就開(kāi)始了,即時(shí)這樣也創(chuàng)造了歷史月度銷(xiāo)量最高紀(jì)錄，這也是中國(guó)特色的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。

　　12月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

　　隨著18大閉幕后的社會(huì)穩(wěn)定、消費(fèi)信心上升，加之異常的嚴(yán)寒天氣，推動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)的升溫。由于12月份日歷日最多，又是私車(chē)購(gòu)買(mǎi)高峰，也是企事業(yè)單位完成去年購(gòu)車(chē)計(jì)劃的最后時(shí)限，市場(chǎng)好是正常的。另外12月份日系企業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，決定他們銷(xiāo)量的釣魚(yú)島事件是緩和還是“擦槍走火”?內(nèi)資企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增長(zhǎng)，與市場(chǎng)周期波動(dòng)關(guān)系有多大?連續(xù)三個(gè)月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存減小，由于產(chǎn)能已經(jīng)大大增加,那么是廠家為了緩和社會(huì)壓力，還是經(jīng)營(yíng)道德和機(jī)制在變化?這三個(gè)問(wèn)題在今年后一段時(shí)間才能有明確的結(jié)論。

　　1月份市場(chǎng)估計(jì)

　　1月份有22個(gè)工作日，算是歷年一月份工作日最多的，去年一月份僅有17個(gè)工作日、去年春節(jié)來(lái)得早，一部分春節(jié)前的銷(xiāo)量便宜了前年12月份，今年春節(jié)在二月份，因此1月份是春節(jié)前的市場(chǎng)高漲期、藏的銷(xiāo)量也大部分在1月份吐出、一月份年終獎(jiǎng)發(fā)到手，是一年當(dāng)中手中錢(qián)最多的時(shí)候、而春節(jié)高速公路免通行費(fèi)，也為1月份的汽車(chē)市場(chǎng)添了一把火、另外就是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，市場(chǎng)必然火爆，因此今年一月份同比統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可能達(dá)30%左右。但是前面講的三個(gè)不確定因素在1月份仍不能下結(jié)論，因?yàn)闀r(shí)間太短。今年的1月份的氣溫歷史最低，雪又很大，可能影響新車(chē)運(yùn)輸，但目前經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存仍較高，除個(gè)別緊俏車(chē)外，不會(huì)影響市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　2013年乘用車(chē)市場(chǎng)估計(jì)

　　2010年年底乘用車(chē)優(yōu)惠政策取消，不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，而是由于堵車(chē)。因?yàn)閺?010年二季度到2012年三季度，GDP增長(zhǎng)率連續(xù)下滑。使2011-2012年汽車(chē)市場(chǎng)低增長(zhǎng)，但利稅均超過(guò)8%的增長(zhǎng)符合政府意愿，但僅兩年汽車(chē)保有量就從0.9億輛增到1.2億輛，堵車(chē)更嚴(yán)重了，今后汽車(chē)市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)5.5%，到2020年汽車(chē)保有量會(huì)超過(guò)2.7億輛，比2010年增長(zhǎng)200%，而同期道路頂多增長(zhǎng)30%，將使中國(guó)的公路經(jīng)常癱瘓，其后患無(wú)窮。如果今年不出臺(tái)調(diào)控政策，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率約10%左右，因此跨國(guó)車(chē)企更看重中國(guó)市場(chǎng)。但今年出臺(tái)調(diào)控政策的概率提高，估計(jì)第一次汽車(chē)調(diào)控力度不會(huì)大，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率約5%左右。早就該實(shí)施的汽車(chē)調(diào)控，考驗(yàn)著國(guó)家新領(lǐng)導(dǎo)人的能力和智慧，今年汽車(chē)市場(chǎng)很可能是前高后低，希望廠家的年銷(xiāo)售計(jì)劃不要定高了。

　　“汽車(chē)三包規(guī)定”與汽車(chē)質(zhì)量擔(dān)保期

　　“汽車(chē)三包規(guī)定”經(jīng)過(guò)8年多磨礪，總算有了實(shí)施可能，《家用汽車(chē)產(chǎn)品三包主要零件種類(lèi)范圍及三包憑證》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿公示，就是釋放這個(gè)信號(hào)。它將成為中國(guó)獨(dú)有的政策，反映的是自黨的十六大以來(lái)國(guó)家最大程度保護(hù)人民利益的戰(zhàn)略思想。而且很多規(guī)定是開(kāi)創(chuàng)性的，如購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可以退車(chē)或換車(chē)、易損件也必須注明質(zhì)保期。目前草案中規(guī)定的內(nèi)容，均是質(zhì)檢總局付出了極大努力的成果，想爭(zhēng)取更多的利益基本不可能了。三包有效期為2年或5萬(wàn)公里，由于時(shí)間長(zhǎng)，可能出現(xiàn)的故障不是質(zhì)量問(wèn)題，因此所有廠家都不會(huì)主動(dòng)延長(zhǎng)三包有效期。應(yīng)該提醒的是如果廠家虛標(biāo)百公里油耗，查出油耗不達(dá)標(biāo)的“質(zhì)量問(wèn)題”，將使廠家在信譽(yù)、品牌和經(jīng)濟(jì)上蒙受極重大的損失。同時(shí)工信部對(duì)節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品核查時(shí)，對(duì)燃料消耗量試驗(yàn)的漸變系數(shù)的確定也要謹(jǐn)慎。

　　廠家的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保期(下稱(chēng)質(zhì)保期)不是三包有效期，而是“汽車(chē)三包規(guī)定”中的包修期，這個(gè)概念一定不能混淆，否則4S店就會(huì)與客戶產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，也會(huì)使廠家不敢輕易延長(zhǎng)質(zhì)保期。汽車(chē)產(chǎn)量是中國(guó)的25%以上的汽車(chē)大國(guó)中，平均汽車(chē)質(zhì)保期均為3年以上，目前我國(guó)的汽車(chē)質(zhì)保期平均僅2年多一點(diǎn)，而且自主品牌汽車(chē)平均質(zhì)保期比合資品牌汽車(chē)長(zhǎng)，但媒體基本沒(méi)有宣傳過(guò)!“汽車(chē)三包規(guī)定”實(shí)施后，可使國(guó)內(nèi)不滿3年的5000多萬(wàn)輛新車(chē)的質(zhì)保期自動(dòng)延長(zhǎng)為3年，是這個(gè)政策給了用戶最大的實(shí)惠。用戶有兩點(diǎn)需要注意：一、辦理了延長(zhǎng)質(zhì)保期保險(xiǎn)的用戶，一定要重簽合同或修改合同，來(lái)保障自己的利益;二、買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要比較質(zhì)保期和免費(fèi)保養(yǎng)次數(shù)，不要只看價(jià)格。因?yàn)橘|(zhì)保期長(zhǎng)是廠家產(chǎn)品質(zhì)量好的標(biāo)志，可為用戶省更多的錢(qián)和時(shí)間。

　　廠家的經(jīng)營(yíng)道德面臨考驗(yàn)

　　《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”)發(fā)布以來(lái)，對(duì)規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)起了巨大作用，起碼“辦法”使賣(mài)新車(chē)的黃牛消失了，為什么“辦法”在我國(guó)產(chǎn)生很大爭(zhēng)議呢?一是“辦法”有不完善之處;二是“辦法”觸及了一些人和企業(yè)的利益;三是我國(guó)的法律、政策不完善，如反壟斷法、合同法沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的實(shí)施細(xì)則;鉆政策空子力度最大的是進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，他們壓庫(kù)、高定價(jià)、搭售、壟斷配件、隨意取消經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)、霸王條款等做的最狠，造成去年一些經(jīng)銷(xiāo)商成千萬(wàn)到超億元的虧損，曾受到商務(wù)部多次警告或處罰。顯示出企業(yè)社會(huì)責(zé)任感低和經(jīng)營(yíng)道德差，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)在這方面存在的問(wèn)題也是很?chē)?yán)重，因此這次“辦法”的修改，把反壟斷法、合同法等法律中的很多內(nèi)容也寫(xiě)進(jìn)去了。但“辦法”仍是汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，想搞汽車(chē)連鎖店、大賣(mài)場(chǎng)仍然不合法。

　　有媒體說(shuō)國(guó)外新車(chē)銷(xiāo)售占4S店利潤(rùn)60%是胡說(shuō)，世界上4S店平均新車(chē)銷(xiāo)售不到總利潤(rùn)30%，甚至不如二手車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)高。但保證80%以上的4S店賣(mài)新車(chē)不虧損，是整車(chē)企業(yè)最起碼的經(jīng)營(yíng)道德。這方面作的最好的內(nèi)資企業(yè)是風(fēng)神乘用車(chē)，所以去年他們市場(chǎng)增長(zhǎng)近一倍，合資企業(yè)要屬上海大眾，去年年底經(jīng)銷(xiāo)商平均庫(kù)存系數(shù)僅0.8。今后還要打破配件壟斷，4S店客戶會(huì)流失，售后服務(wù)利潤(rùn)下降，但4S店能對(duì)外品牌二手車(chē)整修了，會(huì)增加一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);打破配件壟斷再加上建立配件認(rèn)證制度，就能建立區(qū)域配件供貨中心，可遏制偽劣配件的流通、消除我國(guó)汽車(chē)修理廠萎縮局面、降低零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、最大程度保障車(chē)主利益。整車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)道德差還表現(xiàn)在采購(gòu)方面，裝車(chē)件即時(shí)供貨制大大降低了整車(chē)廠的成本，但不合理壓價(jià)和結(jié)算不及時(shí)，使內(nèi)資供應(yīng)商利潤(rùn)遠(yuǎn)低于外資供應(yīng)商。

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