太平洋汽車專訪李斌：蔚來不久之后還有這些大招

　　【太平洋汽車網 新車頻道】蔚來通過ET7的全球首發，將重心重新從用戶和服務向產品方向稍作調整。在NIO Day上發布的ET7本身就干貨滿滿，包括150kWh的固態電池、帶有激光雷達的自動駕駛系統等等。那么除了這些，李斌和秦力洪在專訪中還透露了那些干貨，蔚來以后的計劃還有那些？

　　李斌（蔚來創始人、董事長、CEO）：自動駕駛算力肯定是進入了算力大爆炸的時期，如果從將來的3-5年里面AD芯片的算力應該會漲得蠻快。我們這次一步到位，讓它能夠通過四個最新的芯片，在一個最合理的算法架構下充分地把算力都用起來，我們還是非常希望能提到1000 TOPS以上，這其實也是考慮到將來幾年算力可能的增長的情況。其實因為現在算力漲太快之后，確實如果你沒有一些提前的量的話，將來還是會比較被動的。

　　另外一方面，因為大家如果看到我們的傳感器，光這11個800萬的高清攝像頭就需要足夠的算力支持，沒有足夠的算力支持，這個攝像頭的很多數據處理不過來。我們其實給了整個行業一個很明確的信號，就是從輔助駕駛到自動駕駛，需要到什么樣的標準，我們其實給了行業這么一個新的起點、一個標準，也讓大家知道AD整個這條路應該往哪個方向去走。

　　李斌：一年怎么也發布一款新車，下一屆NIODay一樣會有新車，至于一年是幾款新車，我覺得還是根據用戶的需求來。當然從開發的能力來說，蔚來開發新產品的規劃還是非常體系的，看我們車的推出一直到ET7還是有非常長遠的規劃，我不覺得我們有太多的車型，但是肯定會針對主要細分市場會有車型去覆蓋。另外一個，本身車也需要迭代，開發工作現在跟以前也不太一樣，涵蓋面會比較廣。

　　秦力洪（蔚來聯合創始人、總裁）：有些設計語言它的靈魂是一樣的，但執行起來在轎車上需要做變化，比如最傳統的X-bar，這是ES8、ES6最明顯的臉部特征，它適合縱向比較高的車型，像SUV的前臉，在轎車上就不一定那么適合。如果了解蔚來的朋友，可能還記得2019年上海車展的時候，我們做過今天ET7的征求意見版，當時我們把SUV的臉基本上壓扁了放在那。那次李斌帶著我們認真地分析了超過2000條媒體專業人士和用戶的反饋，大部分都集中在前臉上，我們就發覺X-bar的靈魂要在，但是落地的方式可能要有變化，所以才有了今天的ET7，它是一個更加適合轎車的這么一個設計語言。

　　李斌：其實這個也能看出我們在怎么忠實自己的DNA的基礎上，不斷地去接近我們所追求的一些設計的原則，比如說剛才力洪講的第一條其實還不簡單說叫簡約，是更純粹。其實感知是不太容易做的，其實需要花很多時間的。我們第二個講human，其實講這種人性化，大概是這個感覺，你看我們的內飾其實和傳統的高端品牌不太一樣，它也和特斯拉不一樣，我們能看到在很多細節、整個氛圍、角度其實一直是忠實于human的整個戰略，而且是越來越接近的。

　　李斌：這些技術其實很多公司都在做，但是一直沒有量產的機會，其中蔚來跟所有別的公司都不太一樣，因為我們是電池可以獨立迭代的，所以我們在采用固態電池的這種技術，加快它的量產，我們的動力就比別人大多了。因為別人要用固態電池，我舉個例子，比如說都是100度電，你說我用固態電池更貴，用現在已經大批量量產的電池能便宜很多，我去用固態電池其實它基本上主要的好處就是能減點重，可是減重這件事情到了一定程度的意義就沒有那么大，減重這件事情當然有意義，但是邊際效率越來越小。

　　固態電池這個本身的技術，我們現在是把它加快量產，其實從技術的驗證、小規模量產已經都有了，但是像車用的這樣大規模的量產是需要有人去啟動它，其實已經研究這個研究了很長時間，我們全面評估以后認為能做到。其實我相信把整個行業車上量產的時間至少提早1-2年。

　　李斌：我們這150度的肯定是所有用戶都會用的，不是簡單的和ET7綁定的，就是我前面講的我們的電池和車是分開迭代的，ET7那時候肯定會有了，明年一季度交付了ET7的用戶150度電出來以后當然也可以升級，這是沒問題的。

　　李斌：銷量，今天才剛剛開始，你買ES6、ES8都還得等，我們現在都是訂單生產，目前還有好多訂單沒交完，所以去年下半年開始全國部署NIO Space，今年會加大換電站，我認為我們銷量的支撐還是足夠的。還是那句話，我們還是會盯著油車去看，其實如果從油車的角度來講，我們蔚來這點量也就1%點幾，如果拿SUV來講的話也就3%，我說的是高端的，不是指那種便宜的。

　　李斌：服務這點，確實用戶數多了以后，對我們確實是很大的一個挑戰。但是我覺得首先我們原來的服務也有很多不到位的地方，其實反而因為還是用戶基數少，投資的網絡規模、網絡效益就不出來，就像最早被人吐槽的移動充電車的事情，我是沒辦法，那個時候我只能用移動充電車這個方法，這是最高效地能夠做全國的用戶服務的方法。但我們現在用戶一旦多了一些，我就可以去布更多的換電站和充電樁了，如果只有偶爾一個用戶去一個地方，你布一個充電站干嘛，還不如用一個移動充電車去服務他。所以用戶多了以后，我們從投入來看更容易算賬，當然也是更好的事情。

　　問：對于準用戶留單率有些什么思考？我們一直在講用戶的權益，老用戶的權益，對于下定金的準用戶，在新的一年有哪些思考，就保單率？

　　秦力洪：首先說個大實話，在預售制的情況下對于預定的保單率客觀上來說是沒有什么辦法的，因為權力都在用戶手里面，希望就放，5000塊錢不少也不多，我也相信今天有很多沖動型下單的人，肯定有。但另外一方面，我覺得非常有信心，一個一年后交付的產品今天下單了，和一個三個月后就交付的產品相比，保單率高還是低，我覺得只能更高。因為在短期內能和ET7、NAD打的產品還沒有，它還是在那個細分市場很明顯的一個存在。隨著交付的臨近，我覺得時間對我們是有利的。

　　第二點，我想蔚來還是要發揮我們一直在堅持的，我們也非常擅長的，我們要跟這些潛在用戶要多互動，要增加了解。今天可能是由于發布會做了選擇，接下來他們還要看到在產品的背后，這是一個品牌，這是一個社區，這是一個公司。產品可愛，社區吸引人，品牌值得大家相處，這個公司值得大家相處。（文：太平洋汽車網 趙信杰）