恒大造車累計投入474億 營收增長175%

　　【太平洋汽車網 行業頻道】從去年以來，汽車行業進入新一輪造車狂潮，造車新勢力三強勢如破竹，埃安、智己、極氪、集度等新品牌群星閃耀，但也抵擋不了恒大汽車的光芒。

　　2018年造車夢啟始，恒大汽車就說要實現百萬級的銷量，現在離這個夢想還有多遠？恒大又如何看待現在諸侯混戰的競爭格局？

　　3月25日舉行的2020年財報會議上，恒大汽車向外界給出了一些答案。

　　根據恒大汽車發布的2020年財報顯示，其營業收入154.87億，同比大增175%，毛利潤26.95億，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入達474億。

　　其中，249億元用于收購技術和研發費用；225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。

　　另外，2020年公司銷售及營收費用為22.37億元，同比增長157.76%；行政費用51.14億元，同比增長62.08%。

　　這意味著恒大造車還處在“燒錢”階段。在過去一年，恒大汽車明顯加快了造車的進度條，從組建宇宙超強設計天團，再到開始建上千家銷售網點，一口氣發布6款新車，最后年底兩大生產基地啟動試生產。

　　資本的力量確實驚人，從概念到初步試生產，再到今年2月許家印親自參與的極寒冬測，用時在2年左右。并且目前已經掌握了動力電池、底盤架構、驅動電機等技術，也就解釋了恒大汽車為何市值4000多億，超越上汽等老牌車企的原因。

　　如今，恒大這樣的速度剛好趕上了如今這一波造車狂潮，至于什么時候量產落地。恒大汽車方面表示，還是按照既定的節奏：今年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

　　回顧恒大造車的經歷頗為精彩：2019年，恒大通過買買買整合造車資源，攢了進入造車圈的籌碼；2020年，恒大建成生產、發布新車，算是編織了雛形；那么現在的2021年，也就是恒大開始講故事，準備發牌的時候。

　　2月初，恒大汽車在內蒙古牙克石零下35度的極寒天氣下開啟冬測，許家印親自參與督戰，并且宣告了動力電池的自研計劃：旗下電池研究院將覆蓋鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等領域。

　　3月初，恒大牽手騰訊成立合資公司，前者持股60%，共同研發擁有自主知識產權的車載智能操作系統，包括合作研發九屏顯示七屏聯動、增強現實技術以及打造應用生態體系。

　　在發布2020年財報的同時，恒大汽車還同步發布了H-SMART OS智能網聯系統，該系統由恒大聯手騰訊打造，將社交、內容和服務生態與汽車場景有機結合，能提供車載微信、音樂和有聲服務、騰訊小場景等。

　　也就是說，恒大汽車目前在智電汽車兩大關鍵技術均有所布局：動力電池和智能網聯，這也將是恒大汽車未來的核心競爭力。

　　在財報發布上，恒大汽車直言不諱公布了自己心中的競品，從恒馳1到恒馳9，都是對標BBA、特斯拉、蔚來，而且這里還有個小細節：“基于成本和市場靈活定價”。可以看出，跟特斯拉一樣，恒大是迫切地希望搶占市場份額。

　　至于賣給誰，誰會買？恒大汽車算是第一次正兒八經地向外界表明了自己的目標群體：400萬的恒大業主（預計每年還會增加80萬）、數億恒大球迷以及合作伙伴。

　　其實這批目標客戶群體也就是恒大目前業務的資源置換，利用優惠促銷、品牌形象營銷等方式逐漸向廣大的用戶滲透。而且恒大還可以利用全國700多個社區建立智慧充電業務，省去了很多建充電樁層層報批的煩惱，這些都是水到渠成的事情。

　　至此可以試想一下，未來可能會有很多人住著恒大的房子，喝著恒大冰泉，開著恒馳汽車，用著恒大自家的充電樁充電，甚至未來在車上還會用著恒大與騰訊研發的生態服務。

　　恒大造車這盤棋并不是一般的大，一方面智電汽車在未來的確擁有巨大的增量潛力，二來智電汽車已是被寫入到國家戰略中。恒大由房企變身全球最大車企的這件事，本身就是一件政治正確，且經濟效益高的事情，不然也不會引來騰訊、滴滴出行、紅杉資本以及一批港資公司的投資。（文：太平洋汽車網 曾惠君）