<abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

<style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

<sup id="6vcb1"></sup>
  • 專家談?wù)哐悠冢好庹髻徶枚惡脱a貼政策全退,新能源汽車銷量將大幅下滑

    2022-08-21 20:22:15 作者:邱瑤

      新能源汽車免征購置稅政策將延續(xù)至2023年底。

      近日國務(wù)院常務(wù)會議決定,延續(xù)實施新能源汽車免征車購稅等政策,促進大宗消費,將免征車購稅政策延至明年底,繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權(quán)、牌照等支持。同時,建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制,用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展,大力建設(shè)充電樁,政策性開發(fā)性金融工具予以支持。

    自動保存_qiuyao

    自動保存_qiuyao

      據(jù)了解,這是免征新能源汽車購置稅政策實施以來的第三次延期。2014年,我國首次實施免征新能源汽車購置稅政策,截止時間為2017年12月31日。因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,相關(guān)部門在2017年和2020年兩度延長該政策實施時間。根據(jù)2020年4月份發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》,政策原本將于今年年底到期。

      值得關(guān)注的是,相比前兩次3年和2年,今年免征購置稅政策延續(xù)期限是1年。對于政策再次延期以及時間設(shè)計的變化,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,與新能源補貼退出有一定關(guān)系。

      “今年補貼要退,如果免征購置稅也退的話,雙重退出壓力太大了。補貼退出,購置稅政策能夠延期一年的話,可以形成有序退出機制,對車市拉動具有比較好的效果。”崔東樹告訴太平洋汽車。

      據(jù)悉,免征購置稅和新能源汽車推廣應(yīng)用補貼,是支持推動我國新能源汽車發(fā)展最重要的兩大財政政策。和免征購置稅一樣,原定在2020年年底終止的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼也延期了2年,兩大政策原本都將在今年年底結(jié)束。

      根據(jù)《中華人民共和國車輛購置稅法》,目前我國車輛購置稅為不含稅的車輛售價的10%,增值稅稅率為13%,購置稅=價稅總計÷1.13*10%。以具體車型為例,一輛官方售價為36.79萬的特斯拉Model 3高性能版,購置稅為32557元,一輛4.48萬的五菱宏光MINIEV 2022年悅享款,購置稅可以節(jié)省3964元。

      從新能源汽車推廣應(yīng)用補貼看來,2022年補貼標準繼續(xù)退坡30%,根據(jù)補貼標準,新能源汽車續(xù)航里程300-400公里(含300公里)每一臺補貼0.91萬元,續(xù)航里程大于400公里(含400公里),每一臺車補貼1.26萬元;插電式混合動力,每一臺補貼0.48萬元。

      通過上述標準可以看出,免征購置稅政策和新能源補貼是否錯峰退出,將形成零到上萬不等的差額。對于當下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,這部分差額至關(guān)重要。

      “當前新能源汽車市場表現(xiàn)好,主要是因為有免征購置稅、補貼等政策的刺激。如果政策完全沒有了的話,明年銷量可能就會大幅度下滑。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受太平洋汽車采訪時表示。張翔認為,現(xiàn)階段新能源汽車市場主要驅(qū)動因素依舊是政策,如果兩大重磅政策同時退出,將對新能源銷量形成較大沖擊。

      受疫情等因素影響,今年我國汽車整體出現(xiàn)一定程度下滑,新能源汽車是發(fā)展趨勢同時也是目前我國汽車增長最快的板塊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月我國汽車整體累計銷量1447.7萬輛,同比下降2.0%。其中乘用車累計銷量1252.9萬輛,同比增長8.3%,商用車累計銷量194.8萬輛,下降39.3%,新能源汽車累計銷量319.4萬輛,同比增長115.5%。

      新能源汽車是提振消費,推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑,但是其自身存在成本高等問題,今年芯片和電池原材料價格大幅上漲,給新能源汽車市場帶來不小壓力。

      據(jù)悉,由于疫情以及資源配置等問題,今年上半年鋰、鈷、鎳等上游資源的需求量劇增,價格也隨著大漲。以鋰材料為例。據(jù)行業(yè)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù),上半年全國鋰離子電池產(chǎn)量超過280GWh,同比增長150%,碳酸鋰的價格甚至從4萬元/噸,一度上漲至50萬元/噸。

      原材料價格上漲已經(jīng)帶來一波漲價潮。據(jù)太平洋汽車不完全統(tǒng)計,截止到今年1-8月,至少有超過150款車型價格上漲。包括特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪王朝及海洋系列新能源汽車、廣汽埃安AION SAION Y全系、小鵬汽車全系、理想ONE等熱門車型。價格上漲幅度1千-3萬不等。

      與燃油車相比,新能源汽車在成本以及價格方面本就是短板,如果免征購置稅和補貼同時退出,將直接增加企業(yè)成本,進一步推動價格上漲,壓縮新能源汽車企業(yè)生存空間。

      中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)營收40892.8億元,同比下降4.2%,利潤2129億元,同比下降25.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華公開表示,今年上半年,中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達25.5%,同期營收僅下降4%,“這是很不健康的。”尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,上游企業(yè)利潤暴增,但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

      成本已經(jīng)成為新能源汽車的阿克琉斯之踵,免征新能源汽車購置稅政策再次延期,對面臨價格困局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,無疑是一大利好。

      “政策原來是相對組合拳,補貼沒有了,購置稅政策不能同時退出。現(xiàn)在新能源汽車還是存在成本過高的問題,因此政策上應(yīng)該是逐步退出,不能一刀切全部退了。”陳士華告訴太平洋汽車。陳士華指出,雖然我國新能源汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達到幾百萬級別,但是企業(yè)規(guī)模不大,還未具有規(guī)模效益,整體存在成本過高問題。“還是有必要在政策方面扶一把”。

    >>點擊查看今日優(yōu)惠<<

      相關(guān)閱讀
      點擊加載更多
      一级a做免费大全在线观看_国产三级精品三级男人的天堂_欧美激情二区在线播放_人妻中文字幕无码中出
      <abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

      <style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

      <sup id="6vcb1"></sup>
    • 亚洲国产v高清在线观看 | 亚洲精品国产一卡二卡三 | 亞洲中文字幕第一 | 天天爱天天做天天做天天吃中文 | 午夜亚洲国产精品福利在线 | 久99久精品视频在线播放 |