2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)，“同步先行”探討汽車發(fā)展趨勢(shì)

　　6月16日，2023(第二十七屆)粵港澳大灣區(qū)車展暨新能源汽車博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“車展”）于深圳開幕。

　　作為全球新能源車型擁車率高達(dá)60%的城市，擁抱不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)及前沿產(chǎn)品。車展每年的“標(biāo)志性”峰會(huì)——“2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”) 于16日車展開幕當(dāng)天同步舉行。

　　本屆大會(huì)以“CoEVO同步先行”為主題，由深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)、深圳市交通運(yùn)輸局、深圳市工業(yè)和信息化局及深圳市坪山區(qū)人民政府指導(dǎo)，深圳市聯(lián)合車展管理有限公司主辦，國(guó)投招商投資管理有限公司、北京理工大學(xué)深圳汽車研究院、香港汽車科技研發(fā)中心、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司聯(lián)合協(xié)辦。

　　丁榮軍、孫逢春、李克強(qiáng)、于非組成的院士“天團(tuán)”，對(duì)談智庫(kù)專家董揚(yáng)；段建軍、余承東、張曉春、管鳴宇、宣奇武等多位“先行者”企業(yè)家領(lǐng)袖分享深刻洞察和睿見卓識(shí)；由北京理工大學(xué)深圳汽車研究院組織編寫的《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)及新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告（2023）》在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布，一批重大智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)簽約，落地深圳；針對(duì)行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化創(chuàng)新、智能座艙發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資等領(lǐng)域開設(shè)的專業(yè)平行論壇，國(guó)投招商、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、貝特瑞、君聯(lián)智行、斑馬智行、壁虎科技、長(zhǎng)城汽車、元戎啟行等企業(yè)代表，將最前沿的技術(shù)成果，最熱門的行業(yè)趨勢(shì)集中交流展示，呈現(xiàn)本屆粵港澳大灣區(qū)車展的“思想盛宴”。

　　縱論產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，融合成為行業(yè)共識(shí)

　　“如果說(shuō)高質(zhì)量發(fā)展是下半場(chǎng)唯一的門票，那智能網(wǎng)聯(lián)化便是新的制高點(diǎn)”。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，要搶占新的制高點(diǎn)，我們還要學(xué)會(huì)跨界融合，并且堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

　　隨著我國(guó)新能源車保有量突破1500萬(wàn)，在汽車“新四化”浪潮中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一次走在了前面，新能源車逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。孫逢春院士表示，在智能化革命中，中國(guó)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化深度融合的高質(zhì)量發(fā)展 2.0 時(shí)代。

　　李克強(qiáng)認(rèn)為，雖然當(dāng)前在特定區(qū)域如礦山、港口甚至在高速公路等特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛沒有問(wèn)題，但是在情況復(fù)雜的城市路況，全社會(huì)都還在快速發(fā)力攻關(guān)中。而在智能化進(jìn)程中，需要車和基礎(chǔ)設(shè)施、道路、信息通訊融為一體來(lái)聯(lián)合起來(lái)支持智能化，這是國(guó)際上已經(jīng)提出的概念。中國(guó)提出要車、路、云、電、能源甚至是人的一體化，中國(guó)率先將這一國(guó)際概念具像化。

　　新能源“內(nèi)卷”或成新常態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)成必爭(zhēng)制高點(diǎn)

　　2023年全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到26.1%，超過(guò)了新技術(shù)擴(kuò)散曲線中15%的臨界點(diǎn)，這也就意味著新能源汽車的擴(kuò)張將繼續(xù)提速，用戶群體也會(huì)從嘗鮮者向主流消費(fèi)人群轉(zhuǎn)變，即用戶需求也將從價(jià)格導(dǎo)向進(jìn)入到價(jià)值導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。憑借快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，新能源賽道吸引了越來(lái)越多的“選手”進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈行業(yè)“內(nèi)卷”氛圍已經(jīng)蔓延。

　　“用‘卷’這個(gè)字來(lái)形容當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是再適當(dāng)不過(guò)了。”北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示。在應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)變化方面，奔馳將一如既往地?fù)肀щ妱?dòng)化變革，2030年，將在條件允許的市場(chǎng)，提供全面電動(dòng)化產(chǎn)品。

　　麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)車企乘用車市場(chǎng)份額將接近60%，同時(shí)出口還會(huì)持續(xù)加速，有望達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)，基于此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化將成為未來(lái)三年的“新常態(tài)”。

　　技術(shù)創(chuàng)新賦能，智能網(wǎng)聯(lián)成必爭(zhēng)制高點(diǎn)

　　“華為擁有智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，幫助車廠在極卷的時(shí)代能幸存下來(lái)、活下來(lái)。”

　　面對(duì)當(dāng)前面臨的變革，余承東認(rèn)為，走向智能電動(dòng)車的時(shí)代，不像傳統(tǒng)燃油車時(shí)代是個(gè)小公司都可以造車，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未來(lái)的洗牌、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常慘烈，大家看到的卷才剛剛開始，未來(lái)還會(huì)更卷。

　　新能源汽車的發(fā)展正在推動(dòng)汽車的架構(gòu)形態(tài)從機(jī)械化向電子化、數(shù)字化、智能化快速演變，研發(fā)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈正在被重新塑造。

　　深圳壁虎新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，阿爾特汽車設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)宣奇武表示，由于汽車的本質(zhì)正在發(fā)生變化，未來(lái)汽車的研發(fā)勢(shì)必將更高效，使用更簡(jiǎn)單。在智能化的架構(gòu)下，汽車研發(fā)的過(guò)程中會(huì)更多使用各種各樣的智能化應(yīng)用和算法去代替人力，使汽車的研發(fā)變得越來(lái)越高效簡(jiǎn)單。

　　產(chǎn)業(yè)資本 “同道先行” AI崛起再掀智駕革命？

　　相同的趨勢(shì)判斷，在產(chǎn)業(yè)投資中也得到了印證。據(jù)國(guó)投招商投資管理有限公司汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翟俊介紹，國(guó)投招商作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，在2020年以前，汽車投資絕大部分資金是投在了電動(dòng)化，但是從2020年以后，絕大部分資金圍繞著智能化。

　　廣汽資本袁鋒表示，受制于核心技術(shù)，中國(guó)汽車的微笑曲線一直未能如愿成型。做好產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品定義，產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值將會(huì)發(fā)生衍生。

　　2022年12月由OpenAI研發(fā)的聊天機(jī)器人程序ChatGPT以傾覆之勢(shì)的話題熱度涌入大眾視野，一時(shí)間基于AI大模型的延伸發(fā)展與應(yīng)用的討論席卷整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，短短半年時(shí)間已經(jīng)進(jìn)行了四次大版本迭代，交互變革悄然而至。汽車行業(yè)一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

　　ChatGPT為代表的生成型的人工智能，能不能用到自動(dòng)駕駛上？于非院士認(rèn)為，大家對(duì)人工智能期待有點(diǎn)高，從人工智能角度來(lái)說(shuō)，它只是自然語(yǔ)言理解里面的突破，但應(yīng)用到汽車?yán)锩妫瑢?shí)際涉及到感知、模型及執(zhí)行三個(gè)部分。在汽車的控制領(lǐng)域，人工智能主宰的時(shí)代當(dāng)前并未到來(lái)。

　　深圳該何如搶抓智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展機(jī)遇

　　當(dāng)前，北京、上海、廣州、武漢、重慶都在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用示范，形成了百花齊放、差異化協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　“深圳特別出臺(tái)了《深圳市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)能力、創(chuàng)新應(yīng)用示范、發(fā)展投入機(jī)制，圍繞著六化來(lái)推動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)高質(zhì)量發(fā)展。”深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)張曉春在演講中表示。

　　而針對(duì)深圳當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，院士們也針對(duì)深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

　　孫逢春院士認(rèn)為，在政策法規(guī)的加持下，深圳市能夠在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這個(gè)賽道上走在全國(guó)的前列，走在世界的前列。但一定要從政府層面抓好協(xié)同創(chuàng)新，特別是以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新。

　　丁榮軍院士提出深圳市要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車要注意對(duì)法規(guī)的把握，進(jìn)一步完善交通法規(guī)，跟市民做好宣傳教育，并注意技術(shù)本身的完整性。

　　李克強(qiáng)院士則呼吁，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，一定要保持堅(jiān)持發(fā)展的定力，客觀看待當(dāng)前取得的成就和存在的問(wèn)題，基于深圳本身?yè)碛械漠a(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，詳細(xì)梳理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，特別是技術(shù)發(fā)展的路線。

　　“現(xiàn)在有道路交通法、測(cè)繪法等法律規(guī)定，和現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新是有一點(diǎn)矛盾的。” 董揚(yáng)表示，深圳如果利用自己特區(qū)的地位，從立法的角度對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出最寬松、最包容的政策環(huán)境，這將會(huì)極大的促進(jìn)深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。