是心動(dòng)的感覺 廣州天河騰勢中心體驗(yàn)全新騰勢N7

　　騰勢N7共推出6個(gè)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.18萬元-37.98萬元，采用騰勢家族π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，新車將保留了INCEPTION概念車前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，定位為大五座中型SUV。據(jù)官方表示，騰勢N7搭載獨(dú)有全新電池溫控技術(shù)，優(yōu)化純電車低溫駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。

　　今天，我們來到了位于廣州市天河區(qū)珠村大靈山路57號(hào)的騰勢汽車（廣州天河騰勢中心），4S店在廣園快速路旁，毗鄰廣東奧林匹克中心、奧體優(yōu)托邦，交通方便、人流量大，市場前景一片向好。

　　騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）展廳的設(shè)計(jì)布局與其他4S店沒有太大的區(qū)別，但其更注重服務(wù)。在售前方面，騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）增設(shè)了不少休閑娛樂的區(qū)域與設(shè)施，讓到店體驗(yàn)的客戶朋友能夠感受到家的溫馨；在售后方面，騰勢汽車（廣州天河騰勢中心）也為車主朋友提供了舒適、安靜的休息區(qū)域，可以享受騰勢汽車提供的茶點(diǎn)、餐食等。

　　展廳內(nèi)不僅展示了騰勢汽車的車型精品，還有騰勢汽車的周邊產(chǎn)品，例如皮包、行李箱等等。為了讓客戶朋友體驗(yàn)到更加多元化的騰勢汽車，工作人員還為每一款車型設(shè)置了定位、功能相符的專屬場景，今天的主角——騰勢N7則以“運(yùn)動(dòng)”元素為主。

　　騰勢N7的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，整體上看并沒有過多的線條，追求的是整體、扎實(shí)、有肌肉感，造型像一個(gè)穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨(dú)特，每個(gè)拐點(diǎn)都相互連接，十分犀利，頗具辨識(shí)度。下方日行燈是整個(gè)車頭的亮點(diǎn)，采用了半個(gè)“流行利劍”的設(shè)計(jì)，造型的獨(dú)特以至于整車的車頭擁有獨(dú)一無二的辨識(shí)度。

　　在下方兩側(cè)霧燈改板處還配備了兩個(gè)激光雷達(dá)，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達(dá)不同，騰勢N7的激光雷達(dá)用黑水晶的材質(zhì)，把激光雷達(dá)和前臉融合起來，彰顯出智能時(shí)代的科技感設(shè)計(jì)。新車的智能駕駛輔助配置豐富，擁有高速路、快速路的領(lǐng)航駕駛輔助、以及停車場自動(dòng)尋車位泊車等等，市面上的已經(jīng)出現(xiàn)智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術(shù)方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術(shù)，與仰望車型同源。

　　騰勢N7的側(cè)面線條流暢，整體造型有點(diǎn)類似獵裝跑車，姿態(tài)較為低趴，豪華SUV保時(shí)捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設(shè)計(jì)，來視覺上的沖擊力之外，讓人感覺放松、從容、舒適的穩(wěn)定性。側(cè)身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，結(jié)合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感氛圍十足。另外新車配備了主動(dòng)空氣懸掛，在靜止時(shí)新車最低高度為1602mm，較低的姿態(tài)也讓其擁有了獵裝車的味道。

　　騰勢N7尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚(yáng)，這都預(yù)示產(chǎn)品定位會(huì)較為運(yùn)動(dòng)和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現(xiàn)寬大的車體輪廓，呈現(xiàn)出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設(shè)計(jì)，凸顯其運(yùn)動(dòng)豪華感。

　　騰勢N7的內(nèi)飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設(shè)計(jì)語言。雖然整體設(shè)計(jì)，延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備大尺寸液晶屏，同時(shí)還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯(cuò)的原創(chuàng)度。個(gè)性化選項(xiàng)上，新車內(nèi)飾配色提供螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍(lán)共4種配色可選。

　　非旋轉(zhuǎn)的中空Pad，尺寸達(dá)到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式、5G速聯(lián)、百萬生態(tài)應(yīng)用、全場景智能語音、多種智慧場景模式、UWB數(shù)字鑰匙、NFC數(shù)字鑰匙等功能，并支持OTA升級(jí)。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設(shè)計(jì)使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)效果。

　　車內(nèi)音響系統(tǒng)則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發(fā)力，騰勢N7也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚(yáng)聲器系統(tǒng)，總功率達(dá)到了960W，總體體驗(yàn)十分不錯(cuò)，畢竟帝瓦雷作為輕奢品牌，一個(gè)藍(lán)牙音響也要賣到3-4萬，音質(zhì)方面無需擔(dān)心。

　　在細(xì)節(jié)上可以看到，騰勢N7車內(nèi)做工和用料都十分用心，同時(shí)前排座椅支持非常豐富的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時(shí)，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

　　騰勢N7基于e平臺(tái)3.0打造，動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由南京市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)型號(hào)為TZ200XYC的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為230kW。同時(shí)，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機(jī)版本，最大功率分別為160kW和230kW，四驅(qū)版本動(dòng)力與比亞迪海豹一致，預(yù)計(jì)百公里加速時(shí)間也在3s級(jí)之內(nèi)。

　　電池方面，騰勢N7配備比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池組，搭載獨(dú)有的全新電池溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。得益于此技術(shù)，騰勢N7也搭載騰勢D9上全球首創(chuàng)的雙槍并充，官方數(shù)據(jù)顯示，使用雙充可實(shí)現(xiàn)166kW的最大充電功率，能夠在15min補(bǔ)能250km，大大減少了充電時(shí)間，提升出行效率。

　　作為e平臺(tái)3.0的升級(jí)版，e平臺(tái)3.0騰勢升級(jí)版依然保持著原有高度集成整車平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢，包含 CTB 電池車身一體化技術(shù)、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅(qū)高性能架構(gòu)、智能域控制架構(gòu)等，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)，為用戶帶來更大的車內(nèi)空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

　　騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）和全場景高效補(bǔ)能系統(tǒng)，其中云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、剛度、阻尼三項(xiàng)可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統(tǒng)，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結(jié)合的主動(dòng)底盤控制技術(shù)，而且從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗(yàn)證等方面實(shí)現(xiàn)了全棧自研。

　　騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是智能底盤應(yīng)用在云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）上的高階融合與運(yùn)動(dòng)控制的體現(xiàn)。得益于云輦-A智能化的表現(xiàn)官方指出，iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)融合控制，對車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對精準(zhǔn)的動(dòng)力控制，只要腳踩電門并及時(shí)反打方向維持姿態(tài)就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的漂移。

　　騰勢N7搭載的iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，在車輛過彎時(shí)該系統(tǒng)可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，從而改變過彎性能，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向角度，提升整車操控極限。

　　一坐進(jìn)駕駛艙，你發(fā)會(huì)現(xiàn)高高的坐姿、寬廣的視野都是SUV的感覺。車輛啟動(dòng)時(shí)第一個(gè)感覺就是輕盈，電車輕快的駕駛感就來了，方向盤轉(zhuǎn)向很輕，電門響應(yīng)和剎車踏板反饋很好，不會(huì)突兀，明顯經(jīng)過了精心的調(diào)校，，就是那種很容易上手的感覺！

　　我覺得騰勢N7的底盤設(shè)計(jì)方面更偏向于運(yùn)動(dòng)，他能對路面的坑洼過濾的干凈利落，但是，又通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)把一部分路感傳入到車內(nèi)，讓駕駛者有更多的參與感。顛簸時(shí)濾震表現(xiàn)優(yōu)秀，NVH靜謐性也很到位，符合這個(gè)價(jià)位的車該有的行駛質(zhì)感。

　　在慢速的時(shí)候呢，車輛會(huì)比較高，能夠保證很好的通過性，而當(dāng)車速比較快的時(shí)候，又能夠主動(dòng)的降低車身來保證一個(gè)操控性能。

　　車身姿態(tài)控制，是我覺得比“雙槍快充”更值得去體驗(yàn)的，從極限加速，再到快速剎車，以及快速轉(zhuǎn)彎，騰勢N7沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的抬頭點(diǎn)頭側(cè)傾的姿態(tài)，無論是后排的乘客還是作駕駛員的我，整個(gè)試駕過程中都覺得，騰勢N7的車身姿態(tài)控制系統(tǒng)做的特別好，這一點(diǎn)，我覺得值得點(diǎn)贊！

　　騰勢旗下車型將以騰勢英文名D、E、N、Z、A五個(gè)字母打造5大系列多款車型，其中MPV品類將延續(xù)D9為首的D系列命名，而SUV系列將以N加數(shù)字命名，接下來還將打造轎車和轎跑車系列。騰勢N7比起過去的騰勢車型，座艙豪華程度都有質(zhì)的飛躍，有望成為新一屆的“卷王”。