探秘“萬億廣汽”的科技底座

　　2022年末,廣汽集團發(fā)布了2030“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”,向外界宣告其“萬億廣汽”的雄心。在剛剛過去的2023年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)波瀾壯闊的一年。價格戰(zhàn)此起彼伏，新技術層出不窮，汽車產(chǎn)銷和出口迎來里程碑時刻。如何才能在汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽中脫穎而出，加速實現(xiàn)“萬億廣汽”的戰(zhàn)略目標，廣汽集團其中一個秘訣便是科技創(chuàng)新。

　　就在幾天前，廣汽研究院廣汽動力總成自主研發(fā)團隊獲得了“國家卓越工程師團隊”稱號。這是黨中央、國務院首次對工程技術領域先進典型進行國家級表彰，共授予81名個人“國家卓越工程師”稱號、50個團隊“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　或許，從廣汽動力總成自主研發(fā)團隊我們便得以窺見廣汽真正的科技實力。

　　曾經(jīng)有人提出疑問，中國自主品牌的動力總成和世界領先水平差距有多大？廣汽的成果或許就是答案。

　　2021年9月，廣汽首款“零碳排放”氫氣發(fā)動機點火成功，率先在業(yè)內(nèi)提出廣汽面向“雙碳”目標的技術解決方案；2022年8月，廣汽混動發(fā)動機最高有效熱效率突破44.14%，將中國發(fā)動機技術推向全新高度；2023年6月，廣汽發(fā)布全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機。

　　1月25日，太平洋汽車等多家媒體在廣汽研究院與最近榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號的廣汽動力總成自主研發(fā)團隊進行了交流。廣汽研究院院長、廣汽動力總成自主研發(fā)團隊負責人吳堅表示，以廣汽為代表的中國自主品牌汽車在動力總成等領域已經(jīng)比肩世界領先水平。“發(fā)動機不搞自主研發(fā)，將來一定受制于人。”2008年，在華南理工大學任教近二十年的吳堅，懷揣打造世界頂尖“機芯”的理想加入了廣汽研究院，擔任研發(fā)團隊技術帶頭人。

　　彼時，合資品牌、外資品牌幾乎壟斷中國汽車市場，要研發(fā)自己的發(fā)動機，難度可想而知。廣汽第一代發(fā)動機源自上世紀80年代的阿爾法·羅密歐，原型機許多技術指標、工藝已經(jīng)落后，且停產(chǎn)多年，很多零部件已經(jīng)沒有了，需要重新組織零部件的配套生產(chǎn)，多個核心部件也需要重新優(yōu)化升級。

　　“從最初的圖紙到二次開發(fā)為能夠生產(chǎn)的圖紙，相當于推倒重來，幾近開發(fā)一款全新產(chǎn)品。”回憶起當年的情景，團隊成員邵發(fā)科仍記憶猶新。最終，研發(fā)團隊歷時5個多月改進發(fā)動機超500項技術，建立起產(chǎn)品開發(fā)流程和標準，實現(xiàn)了廣汽發(fā)動機“從0到1”的跨越，并在廣汽傳祺首款中高級轎車上量產(chǎn)搭載，在2010年第十六屆廣州亞運會亮相。從此，“快節(jié)奏”和“高效率”成為了廣汽動力總成自主研發(fā)團隊的“研發(fā)模式”。

　　讓吳堅和研發(fā)團隊自豪的是，十余年間，廣汽發(fā)動機研發(fā)經(jīng)歷了從第一代引進消化吸收再創(chuàng)新的“跟跑”、第二代集成開發(fā)的“并跑”、第三代自主開發(fā)的“領跑”，到第四代深入探索無人區(qū)、創(chuàng)新突破的蛻變。讓廣汽在燃油車和新能源車的發(fā)展上都變得更加從容，

　　如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”，那么變速器就是汽車動力傳動的“咽喉”。更為致命的是，這一領域也是中國品牌的弱項所在，相關技術長期被國外企業(yè)壟斷與封鎖，極容易被“卡脖子”。

　　由于自動變速器的總成集成設計涉及機電液控多學科交叉，關鍵核心部件電液控制系統(tǒng)的開發(fā)更是難度高、風險大。當時，國內(nèi)大多數(shù)車企都采用向外國供應商采購的方式。吳堅則認為外購對于企業(yè)的長遠發(fā)展百弊無利。于是毅然帶領研發(fā)團隊走上了電液控制系統(tǒng)等關鍵核心部件的自主研發(fā)之路。

　　“加快技術攻關，堅決不能再讓核心技術‘卡脖子’。”話雖如此，但破局并不容易。電液控制系統(tǒng)的各個部分長期被國外少數(shù)幾家供應商壟斷，而且有重重的技術專利封鎖。面對困局，吳堅和研發(fā)團隊組織了無數(shù)次專題攻關和研究分析，對各種液壓控制機理進行多場景、多工況的論證、仿真、試驗，最終成功打破了國外技術壁壘，開發(fā)出了廣汽第二代雙泵電液控制系統(tǒng)。這是國內(nèi)首個大批量產(chǎn)的雙泵系統(tǒng)方案，也是國內(nèi)首個完全自主研發(fā)且自主生產(chǎn)的電液控制系統(tǒng)，填補了我國汽車行業(yè)相關技術空白。

　　正是由于廣汽和其它中國車企的自力更生，中國汽車工業(yè)正在一步步崛起。近年來，中國新能源汽車突飛猛進，混動汽車和純電汽車平分秋色。可時間回到幾年前，人們可能不會對中國的混動汽車如此樂觀。

　　就在本世紀第二個十年，日系車型還占據(jù)中國油電混動市場超過90%的份額，而且建立了牢不可破的專利技術壁壘。很顯然，國外汽車巨頭并不希望中國人掌握自己的造車技術。但偏偏有人不信邪。2014年，時任廣汽研究院技術負責人黃向東、黃河等專家指導團隊經(jīng)過不懈努力，首創(chuàng)了雙電機平行軸串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第一代機電耦合系統(tǒng)GMC 1.0。

　　但GMC 1.0只是解決了有無問題，在此基礎上，在成本、效率、質量等方面找到綜合“更優(yōu)解”并不容易，任何一個構型方案，都可能會因為模式切換控制復雜、整車布置困難，甚至沒有成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈等問題而被推翻。

　　無奈之下，研發(fā)團隊對標分析了市場上數(shù)十款混動變速器，針對串并聯(lián)、功率分流、P2等多種混動技術路線進行研究，對不同的構型方案進行動力性、經(jīng)濟性、成本綜合分析和布置校核，在開展了近19萬種組合方案的計算分析之后，終于再次取得突破，首創(chuàng)了集成式雙電機多擋位串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第二代機電耦合系統(tǒng)GMC 2.0。

　　這套由廣汽自主研發(fā)的混動變速器，可以兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)，還可以兼容氫動力系統(tǒng)，適配多種不同能源的車型。多次榮獲“世界十佳混合動力系統(tǒng)”在內(nèi)的國內(nèi)國際大獎。

　　“豐田、本田不是天花板，我們可以超越。”廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘感慨道。

　　如今，以廣汽為代表的中國自主品牌的動力總成，已經(jīng)比肩世界領先水平，甚至在發(fā)動機熱效率、混動系統(tǒng)熱效利用率等領域實現(xiàn)了趕超。

　　除了動力，能源也是中國新能源汽車發(fā)展的重中之重。能源生態(tài)板塊是廣汽集團打造“萬億廣汽”的五大增量之一，優(yōu)湃能源則是廣汽集團能源科技生態(tài)的主要載體。

　　在廣汽研究院的旁邊，就是優(yōu)湃能源所在地。優(yōu)湃能源副總經(jīng)理閆良波表示，優(yōu)湃能源正圍繞“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”和落實“2⁶能源行動”方案，積極構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。按照規(guī)劃，2030年能源生態(tài)板塊營收將有望達到千億規(guī)模。

　　此外，優(yōu)湃能源在完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局之上，還將以大數(shù)據(jù)驅動業(yè)務一體化發(fā)展，實現(xiàn)電和電池數(shù)據(jù)深度融合，以數(shù)據(jù)價值挖掘賦能鋰礦及原材料、電池制造、補能運營、電池資產(chǎn)運營、儲能運營和再生能源運營六大主營業(yè)務。

　　閆良波透露，優(yōu)湃能源的業(yè)務布局將重點圍繞以電池生產(chǎn)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈構建和包括充換電業(yè)務、電池銀行在內(nèi)的用電服務生態(tài)構建展開。太平洋汽車獲悉，電池生產(chǎn)方面，占地面積666畝、規(guī)劃產(chǎn)能36GWh的因湃電池智能生態(tài)工廠已于2023年12月正式投產(chǎn)，第一條6GWh的產(chǎn)線已經(jīng)落地。補能業(yè)務方面，廣汽能源目前已建成充電站979座、規(guī)劃到2025年將達到2000座，在150座城市建設了換電站，可2分鐘完成換電補能。電池銀行，積極配合廣汽埃安車電分離車型推行電池租賃服務，2023年9月已上線運營。

　　同時，優(yōu)湃能源還將重點圍繞V2G、B2G推進“車－站－網(wǎng)”一體的車網(wǎng)互聯(lián)互動，對接虛擬電廠應用場景，最大化挖掘電池資產(chǎn)的全生命周期價值。

　　回首2023年，廣汽集團累計銷量超過250萬輛，一步一步朝著“萬億廣汽”的戰(zhàn)略目標邁進。而在中國這個瞬息萬變的市場，科技才是最強的競爭力。

　　還記得2023年廣汽科技日，廣汽研究院發(fā)布了一系列引領行業(yè)潮流的“黑科技”。包括廣汽飛行汽車GOVE、搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等，立體呈現(xiàn)了科技廣汽的研發(fā)成果。

　　在智能化方面，2023年，廣汽研究院以車云一體化集中式電子電氣架構“星靈架構”為基礎聚焦智能網(wǎng)聯(lián)關鍵核心技術，已成為全球首個量產(chǎn)應用的“集中計算+區(qū)域連接”EEA 3.0電子電氣架構。此外，廣汽研究院面向量產(chǎn)的多傳感器融合技術方案——以自研L4為代表的Robotaxi已實現(xiàn)示范運營，L2/L2.5駕駛輔助在AION S、GS8等車型量產(chǎn)應用，高級智能駕駛輔助系統(tǒng)NDA實現(xiàn)量產(chǎn)；面向中長期的純視覺算法技術方案獲得nuScenes自動駕駛測試競賽“純視覺榜單全球第一”，并在Argoverse 2運動預測挑戰(zhàn)賽中獲評“運動軌跡預測榜單全球第一”。

　　這些領先成果的背后是無數(shù)工程師業(yè)績?nèi)盏你@研。作為廣汽研究院院長的吳堅對工程師精神有著自己的理解。“工程師，就要樹立敢于創(chuàng)造的雄心壯志。國家需要什么，我們就做什么。”

　　毫無疑問，正是憑著這樣的工程師精神，廣汽研究院才能不斷打破封鎖和壟斷，研發(fā)出一批批具有國際國內(nèi)領先水平的黑科技，為“萬億廣汽”夯實科技底座。