推陳出新 評測斯柯達昕動 1.6L 自動擋

    如果在3年前問我購買一輛小車最應該看重什么？我一定會毫不猶豫的回答是空間，但是時至今日，空間也只能作為參考的一項，設計、配置等等全都成為了選擇的內容。要求提高了，產品自然也要跟隨著消費者的需要進行升級。此前上市的昕銳只能說是一款傳統的三廂轎車，如果要談論個性恐怕缺少說服力，不過這個局面已經被打破。上海大眾斯柯達在本屆北京車展上推出了昕動，在該級別的市場較量中讓昕銳不用再獨當一面了。

     昕動的售價為8.99-13.69萬元，在外觀和內飾上進行了調整，并且增加了1.4T與7速DSG的動力組合。這一變化讓昕動擁有了與POLO GTI看齊的運動潛質。
 
    問題一：昕動的特點是什么？

    斯柯達昕動在設計上要更加符合年輕人的審美，全黑的車頂與晶銳如出一轍，而善用顏色拼接的手法也讓昕動不再低調。并且融入了行旅車的元素，實用性更強。

    昕動的外觀借鑒了晶銳的撞色設計，全黑的車頂給人一種全景天窗的視覺效果，而外后視鏡不僅更加富有設計感同時也配備了加熱功能，在雨雪天氣時非常實用。而內飾則突出了年輕這一賣點，增加了全黑的選擇。此外，動力增加了1.4T與7速DSG的組合，不但照顧到了家用的基本要求，還擁有了和POLO GTI這類運動小車一決高下的資本。

    問題二：斯柯達版的朗境？

    既然提到了朗境，那么對比昕動和朗境的數據，不難發現兩款車型在尺寸和軸距相差并不明顯。至少2603mm和2610mm的軸距差別只有短短的7mm，那么兩款車型對發生直接的競爭嗎？

    其實上海大眾早就想好如何處理兩者的關系了，從價格上昕動要更加親民一些，不但搭載了1.4T的發動機同時還有還有一款1.6L自然吸氣發動機打基礎，讓昕動在價格上可以下探到9萬元的區間中。而且從定位來看昕銳的同級車型為POLO，而朗逸的同級車型為速騰，因此，兩者巧妙的避開直接碰面，而是發揮了互補的作用，不過昕動在昕銳的動力總成上又增加了1.4T+7速DSG的組合，官方給出的車身整備質量也僅為1200kg，我猜想這種搭配是不是也會動了POLO GTI的蛋糕呢？

    問題三：空間有多大的提升？

    作為一款行旅車，我想讓消費者關心的應該就是空間了吧？行李廂一下子被“拉長”了那么多，承載能力到底有多少提升？是不是下回買個沙發再也不用等送貨了直接往后備廂一放就輕松搞定了呢？

    昕動的后排座椅放倒之后，容積從372L可擴展至1255L。軸距為2603mm，這一數據在同級別中毫不遜色于對手，后排乘客的腿部空間也不再是小車那種擁擠的感覺。

    ● 動力：1.6L+6AT適合家用動力

    昕動總共配備了兩款發動機，除了1.6L的自然吸氣發動機之外，昕動還配備了1.4T與7速DSG的動力組合，更具有運動天賦。而1.6L的EA211自然吸氣發動機與昕銳上的完全相同，這款發動機采用了鋁合金缸體，最大功率為81kW、最大扭矩為155Nm。

    大眾1.6L自然吸氣發動機與6AT的動力總成被應用到很多車型上，口碑一直不錯。這款6AT變速箱具備了S擋，但沒有手動模式。因此想要降擋則需要通過補油來實現，在使用中這款變速箱的換擋響應表現的很積極，對車輛的燃油經濟性有很好的提升。

    駕駛昕動完全沒有陌生感，或許是因為大眾家族的慣用模式所致。只要駕駛過一輛大眾車型后，同級別的大眾車型就在再給不了你耳目一新的感覺了，不過駕駛昕動1.6L 6AT車型還是很舒適的。聰明設計者將1.6L的昕動打造成一款純粹的家庭座駕，沒有了狂躁的脾氣，溫和的提速過程，讓駕駛者可以安心的享受駕駛的愜意。

    既然，從一開始就沒有打算以暴脾氣示人，那么昕動索性將舒適貫徹到底，在D擋環境下，這款車的提速也算相當的平穩，但也并不激進。不過方向盤的阻尼力度卻沒有新捷達那么重，轉向相對更加的輕松，對于女性駕駛者來說，這樣的設計可謂更加貼心。

    不過昕動也并非一點脾氣也沒有，6AT所具備的S擋位可以激發這款發動機潛力，在S檔位下，昕動的平均轉速會保持在3000rpm左右，這個時候發動機的聲音會更加嘹亮，動力也會有明顯提升。

    懸掛的調校對于一款小車來說非常重要，雖然昕動采用的是后扭力梁的非獨立懸掛，但是在舒適性方面還是有不錯的表現，至少在通過減速帶的時候，后排乘客可以感覺到顛簸感被減震所吸收，而并非直接傳遞到車廂內。

    偏向舒適的調校在鋪裝路面上可謂得心應手，駕駛昕動的雖然沒有意外之喜，不過可圈可點的穩定性實在讓我挑不出毛病，可能是大眾的車型都太過雷同，不論是昕動還是新捷達，只要不看車標坐都很難察覺出有明顯的不同之處。

    ● 測試：起步“穩”、但“點頭”現象明顯

    0-100km/h加速測試

    2500轉起步，昕動也不會出現明顯的“抬頭”現象，而車輪也并不打滑，我認為“穩”是最適合形容大眾旗下小車的詞匯，可能不會帶給我很大的駕駛樂趣，但可做到讓我開起來放心踏實。

    從曲線中可以看出昕動所搭載的6AT在10km/h的時候進入2擋，G值也有明顯的回落。升檔的頓挫感并不明顯，可以提供一個平順的換擋過程。

    從結果上可以理解為1.6L的昕動整備質量要比1.6L的昕銳輕了15kg，因此在提速上成績也更加可觀。這短短的15kg差距并不會帶來明顯的區別，昕動的百公里加速與昕銳基本相同。

    100-0km/h制動測試

    昕動1.6L采用了前通風盤和后鼓式的制動系統，這種組合在該級別普遍使用。昕動100-0km/h的制動距離為43.11米，與同級別的對手相比表現的中規中矩。

    百公里制動的成績在同級車型中屬中等水準，不過剎車踏板的響應非常直接沒有明顯的虛位，后程的制動力度更加明顯，大眾車型的整齊劃一也同樣表現在剎車方面。

總結：

    上海大眾斯柯達昕動的上市拉近了消費者與行旅車之間的距離，同時1.4T的動力總成又讓家用車有了性能車的味道。這個融合了多種元素的車型提供給我們兼顧了實用性、外型設計以及動力多方面的選擇，如果說您希望自己的座駕是一款面面俱到，但同時又不會對某個方面要求太苛刻的話，昕動這個創新的選擇確實值得參考。