奔馳南區總經理魏超：奔馳的智能化不是「拿來主義」

　　11月15日，在淅淅瀝瀝的小雨里，第二十二屆廣州國際車展拉開了帷幕。作為歷屆車展的明星車企，梅賽德斯-奔馳攜3款上市車型、全品牌29款星徽座駕亮相，給用戶帶來了油電同質的奔馳標準和油電同智的駕乘體驗。

　　今年，隨著梅賽德斯-奔馳長軸距C級車及GLC SUV家族革新智艙智駕系統，奔馳正迅速將最新智能化量產成果推廣至更多車型。本次車展新款純電EQE迎來上市，以產品力的全面升級成為奔馳新能源家族最強年款車型。基于MMA平臺打造的首款量產車型、集奔馳最新前瞻科技于一身的全新純電CLA則將于明年國產。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理魏超在接受太平洋汽車專訪時表示，奔馳秉承“無論油電都很奔馳”的理念，長軸距E級車是梅賽德斯-奔馳第一款搭載L2+高速智能領航系統的燃油車型，而這套L2+系統除了在長軸距E級車上，在新款長軸距GLC SUV、新款C級車以及車展當天上市的2025年款GLC轎跑SUV，都會搭載L2+系統。

　　事實上，作為獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，梅賽德斯-奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。近期，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統，支持的最高車速提速至95公里/小時。

　　值得一提的是，梅賽德斯-奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統，應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，實現感知決策一體化，帶來第一梯隊的高階智駕表現。就在本月初，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級轎車的智駕能力，路線以梅賽德斯-奔馳上海研發中心為起點，歷經50分鐘、21公里來到終點上海白玉蘭廣場梅賽德斯-奔馳設計中心，實現全程0接管。

　　以前，智能化似乎只是新勢力車企最明顯的標簽，而在本屆廣州國際車展，梅賽德斯-奔馳的智能化已經頗有成效。就在車展的前一天，奔馳舉辦了2024梅賽德斯-奔馳科技創新日。展現了奔馳在電動化、智能化時代，對安全、電動技術、智能架構和全場景智能駕駛等方面最新的研發成果，以及奔馳的布局與思考。

　　在車展現場，繼2025年款梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV煥新上市后，2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV攜GLC 260 4MATIC轎跑SUV和GLC 300 4MATIC轎跑SUV兩款車型上市。它們均搭載奔馳最新智艙智駕系統。2025年款GLC轎跑SUV新增配備第3代MBUX智能人機交互系統，搭載高通8295智能座艙芯片和5G通信技術。同時搭載同級領先的L2+導航輔助駕駛系統。這套覆蓋高速與城市快速路段的智駕系統基于“安全為先”原則開發，歷經國內數十個城市的道路測試，覆蓋超過2.3萬個用戶使用場景。

　　奔馳從不信奉拿來主義。魏超透露，梅賽德斯-奔馳正在快速推進智能網聯科技的研發，目前圍繞京滬“創新雙引擎”，在華建成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。今年4月，進入高速發展期的上海研發中心啟用配備先進試驗室的全新大樓，本土研發團隊增至2000人，成為梅賽德斯-奔馳全球研發網絡中擴容最快的團隊。過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發投入總計達105億元人民幣。

　　智能化之外，梅賽德斯-奔馳也在保持和強化自身的豪華屬性。全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車作為全球首款豪華純電硬派越野車，它的出現標志著豪華硬派越野進入電動時代，吸引了許多用戶來展臺圍觀。在保留方盒子、圓形大燈等G級越野車風格的前提下，純電G級越野車還帶來了新越野三件套：“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”轉向功能和“G-TURN”原地調頭。

　　相比于國內新造車企業的豪華，梅賽德斯-奔馳對豪華的理解顯然更深刻。魏超強調，豪華不是配置的堆砌，豪華還要有歷史積淀。138年來，梅賽德斯-奔馳不斷奔馳向前，不僅有傳承，也是因為在傳承中創新，由此穿越歷史周期。