百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉：重新定義專用車，打造新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　5月15日至17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司主辦的專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨專用車科技展（2025）在湖北十堰舉行。在大會(huì)開幕式上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉作了題為《重新定義專用車》的主旨報(bào)告。

　　張永偉表示，由于專用車不像乘用車那樣有流量很高的企業(yè)家和沖擊力強(qiáng)的爆款產(chǎn)品，所以此前外界對(duì)專用車存在認(rèn)知偏差。經(jīng)過(guò)調(diào)研后，他發(fā)現(xiàn)專用車領(lǐng)域不缺乏創(chuàng)新，也不缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在孕育著一場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的大變革。

　　基于上述洞察，張永偉從8個(gè)維度重新定義專用車，打造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，高價(jià)值、高增長(zhǎng)、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。

　　第一，從產(chǎn)業(yè)角度看，過(guò)去把專用車稱之為商用車做減法。專用車是在商用車的底盤上做了一些改裝。通過(guò)這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，它應(yīng)該是在商用車的基礎(chǔ)上做加法。看的不光是車，看的更是車之外的價(jià)值，是將車之外的技術(shù)和功能疊加到商用車上，這是專用車的新定位。

　　張永偉表示，如果說(shuō)商用車是紅海，找到了這種車之外的價(jià)值將是個(gè)藍(lán)海。做加法需要把更多先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)過(guò)去，通過(guò)技術(shù)的加持，特別是智能化技術(shù)的加持，專用車會(huì)成為一個(gè)高技術(shù)行業(yè)，專用車企業(yè)也必然會(huì)發(fā)展成高新技術(shù)企業(yè)。

　　第二，從功能屬性看，過(guò)去的專用車稱之為專用的交通工具或者使用工具，是一種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定位思維。現(xiàn)在看來(lái)，它完全可以躍升、升級(jí)，功能屬性從傳統(tǒng)的工具屬性向具備多功能的高端裝備屬性升級(jí)。行業(yè)提出一個(gè)詞叫“商專一體化發(fā)展”，這就是功能躍升。

　　第三，產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力由過(guò)去燃油時(shí)代正在走向綠色化和智能化。2024年新能源專用車的銷量突破30萬(wàn)輛，增速已接近50%，滲透率逼近30%。預(yù)測(cè)十五五末，比如城市短途物流配送以及市政、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域的專用車會(huì)實(shí)現(xiàn)高電動(dòng)滲透率，所以電動(dòng)化是專用車、商用車發(fā)展的必然趨勢(shì)。此外，乘用車是先電動(dòng)化后智能化，在專用車領(lǐng)域，上半場(chǎng)一開始就是電動(dòng)化、智能化并駕齊驅(qū)。同時(shí)，商專用車智能化的邊界遠(yuǎn)高于乘用車的智能化，涵蓋車輛本體與上裝功能的全方位智能升級(jí)。

　　第四，產(chǎn)業(yè)生態(tài)從“碎片化”轉(zhuǎn)向“集成化”。專用車尚未導(dǎo)入汽車工業(yè)的大工業(yè)思維，缺乏大工業(yè)的高端工業(yè)設(shè)計(jì)，缺乏大工業(yè)集團(tuán)化作戰(zhàn)對(duì)成本所帶來(lái)的革命性變革。一旦用大工業(yè)的思維定義專用車的生產(chǎn)，導(dǎo)入智能化產(chǎn)業(yè)，包括無(wú)人機(jī)、機(jī)器人，將會(huì)快速走向規(guī)模化發(fā)展的軌道。

　　專用車缺的不僅僅是大工業(yè)的制造，也缺乏與大工業(yè)制造相匹配的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，比如工業(yè)設(shè)計(jì)，比如上裝功能技術(shù)研發(fā)體系，比如產(chǎn)業(yè)出海的支撐體系。一旦這些生產(chǎn)性的服務(wù)體系、大工業(yè)的制造體系和專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，將極大改變專用車過(guò)去傳統(tǒng)的發(fā)展模式。

　　第五，商業(yè)模式正在從以產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷售為主，轉(zhuǎn)向全生命周期的運(yùn)營(yíng)。汽車行業(yè)整體都走向由制造轉(zhuǎn)向價(jià)值運(yùn)營(yíng)的階段，專用車可能由賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，圍繞著冷鏈、消防、出行享受，提供使用者全生命周期的增值服務(wù)。由圍繞著車的生產(chǎn)去思考價(jià)值定位，向圍繞著用車和用戶提供不同場(chǎng)景的服務(wù)進(jìn)行拓展，這個(gè)對(duì)專用車車企又是一次革命。

　　第六，專用車企業(yè)要看到國(guó)際化。樂(lè)觀估計(jì)到2030年中國(guó)在海外生產(chǎn)和銷售的整車1000萬(wàn)輛左右。商用車、專用車的國(guó)際化發(fā)展，早期以燃油產(chǎn)品為主的，目前新增更加智能、更加綠色的新能源智能化的商用車和專用車。經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷，現(xiàn)在的物流、供應(yīng)鏈都不是問(wèn)題，缺乏的是與世界市場(chǎng)的一次全方位的鏈接。如果在專用車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)一次中國(guó)與世界的全方位、全體系的鏈接，這對(duì)全球?qū)Ｓ密嚨陌l(fā)展都是一次巨大的促進(jìn)。

　　第七，專用車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可以借鑒乘用車進(jìn)行變革。乘用車領(lǐng)域通過(guò)萬(wàn)噸的壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)一體化的壓鑄，實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量?jī)?yōu)化，也降低成本。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，專用車也有新材料、新生產(chǎn)技術(shù)、新生產(chǎn)工藝三新導(dǎo)入的巨大空間，讓專用車行業(yè)也可以在工廠端做成超級(jí)工廠、燈塔工廠，變成一次巨大的刷新。

　　第八，行業(yè)管理由傳統(tǒng)專用車管理體系向適應(yīng)現(xiàn)代管理體系的轉(zhuǎn)變。標(biāo)準(zhǔn)要越來(lái)越向先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)能力傾斜。用標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)手段及工具，幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)改變，達(dá)不到商用車+標(biāo)準(zhǔn)的，可能就滿足不了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可能意味著被行業(yè)所淘汰。同時(shí)，過(guò)去資質(zhì)是商專分離，如果商專一體化，要為商專一體化發(fā)展去重新研究自治的管理政策，門檻可能會(huì)更高。