百人會張永偉：智能化如果慢下來，就可能被反超

　　“如何鞏固擴(kuò)大我們在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢，現(xiàn)在是中國汽車行業(yè)一個非常急迫的問題。如果慢下來，我們過去的優(yōu)勢就可能被別人反超。”日前，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化上實(shí)現(xiàn)了換道超車，智能化上實(shí)現(xiàn)了終端先行，但仍需鞏固優(yōu)勢。

　　目前全球競爭圍繞智能化已全面展開，中國則有著先發(fā)優(yōu)勢。“我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，在全球最高。同時，一些新的輔助技術(shù)（如泊車）滲透率在中國也加快提升，現(xiàn)在一些中高端車越來越標(biāo)配泊車輔助駕駛技術(shù)，其滲透率也超過了20%。”張永偉稱，一大批智駕企業(yè)也涌現(xiàn)出來。更重要的是，新型智駕技術(shù)開始和汽車、整車緊密綁定。

　　一直以來，深層次的整零合作對中國汽車而言都是比較困難的。相反，歐洲和日本在汽車行業(yè)進(jìn)入重大技術(shù)攻關(guān)時則有個很好的產(chǎn)業(yè)模式，就是整車之間可以聯(lián)合，而且整車和零部件可以形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，大家集中攻關(guān)。過去中國在整零合作上比較淺層次，但在智駕時代，整車和零部件的關(guān)系越來越進(jìn)入深度合作模式。比如華為的一些技術(shù)，Momenta、元戎等技術(shù)一開始就和整車企業(yè)進(jìn)行了綁定。

　　盡管有上述可喜的變化，但張永偉提醒產(chǎn)業(yè)同行，中國汽車智能化仍不能掉以輕心。他表示，雖然美國在智駕時代的裝車率不高，但是它在智能核心技術(shù)領(lǐng)域非常有競爭力，比如FSD，應(yīng)該是處于全球領(lǐng)先的水平，在汽車最主要的芯片“智駕大算力芯片”上有英偉達(dá)，即使在座艙領(lǐng)域，高通+安卓的操作系統(tǒng)也占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。不論是核心芯片還是集成化的智駕系統(tǒng)，還是座艙解決方案，美國企業(yè)都處于全球領(lǐng)先水平。

　　同時，在運(yùn)營領(lǐng)域，特斯拉發(fā)布了自動駕駛出租車車隊(duì)這種新商業(yè)模式，這在中國看不到。同時，Waymo車的自動駕駛車隊(duì)也在翻倍增長。

　　基于此，張永偉呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)要把握發(fā)展節(jié)奏，鞏固擴(kuò)大再智能化上的優(yōu)勢。他稱，從現(xiàn)在到2030年，主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，讓智能化的功能能夠更好廣泛地為消費(fèi)者所接受。同時，智能化的時代車企應(yīng)該重構(gòu)競爭力，它的底座就是智能和AI。如果哪個企業(yè)競爭力不足，就真的可能被市場淘汰。