專訪smart中國營銷公司CEO 易寒：與用戶一同潮趣共創

PCauto：首先非常感謝易總接受太平洋汽車的采訪，我這邊也準備了幾個問題跟你溝通學習，第一個問題就是，作為首次推出的技術品牌，是什么樣的底氣讓smart EHD超級電混直接喊出了“每一程，比增程更成”的口號？用戶要如何感知全新的技術特質？

易寒：首先我覺得smart EHD超級電混技術實際上也得益于兩個股東方對我們整個技術賦能的幫助，和持股我們全球的，吉利負責我們整個動力技術的研發，所以我們運用的是吉利最新一代的雷神AI電混技術。所以smart EHD應該講是站在兩個巨人的肩膀上，推出的適應我們所針對的細分市場和用戶使用場景的產品。

“讓每一程，比增程更成”我覺得不是簡單的營銷包裝，我覺得它其實是基于還原用戶用車時的一些痛點，和特定的一些使用場景下，這個產品真正給客戶帶來什么樣的好處，我覺得這種說法定義是一種濃縮。我們知道新能源轉型之后，很多用戶越來越趨向于選擇新能源車型，但是他在使用過程中還是存在很多的痛點，比如說開得爽的時候跑不遠，續航有焦慮；可能開得遠的車，比如說增程或者是過去的單檔混動的車，其實開得不省，因為虧電油耗高，包括它整個的換擋政策、性能各方面，它又沒有那么絲滑；開得爽的車可能相對來說，在續航等等方面都會有一些短板體現。所以這樣那樣的一些顧慮或者這樣的一些焦慮，會使得用戶在選擇產品上還是存在一些困惑。因為我們知道客戶基本上很多時候都“既要又要還要”，所以他對新能源車型其實還是存在在技術上更高的一些期待。所以雷神電混在上一代，即吉利雷神電混 1.0 產品，已在吉利旗下部分品牌的車型中提前運用也即是雷神電混的上一代，而且整個市場保有量已經超過了120萬臺。

所以從這個角度，雷神 1.0 技術已歷經多次迭代，很多用戶也是不斷給予一些建議包括開發商反饋的一些調整。所以最新一代的雷神電混，其實無論是在發動機的全球最高的量產、最高熱效率，包括3DHT變速箱整個換擋絲滑，以及結合smart非常好的整車底盤調校的功能，使得我們對未來的產品更有信心，就是它能夠比增程更省，比增程更順，同時比增程更猛。怎么解釋呢？

更省，其實就是我們整體燃油經濟性，包括它的電和油之間的無縫切換，保證在常規駕駛情況下，非常好的燃油經濟性，我們的虧電油耗可以做到4.4L/100km，所以即使你不用電，純用油，跑下來，我們也是在一個非常低的燃油水平，真省。

順，其實來自于我們非常好的發動機啟動噪音的抑制，得益于3DHT換擋的無縫連接，就是從電到油的這種啟動，你在開車的時候幾乎完全感覺不出來。所以它能夠實現非常好的續航保證，同時又有非常絲滑的電車體驗和性能的表現。

猛，我相信大家就很清楚，就是當一個發動機只是一個串聯發電還是純電驅動，這就是增程的原理，在虧電的時候，其實它的油耗包括它的動力性表現，都是會打折扣，特別是在高寒地區，其實他都是有很多實際的短板反饋。，但是運用EHD技術，我們在串并聯整個發動機和動力系統介入的時候，它可以有更好的智能化這樣的時機的選擇，使得這個車在整個的表現上能夠讓它在滿電、有電或者虧電下，它都能夠保持動力非常一致性地輸出，我們叫滿電、虧電都是一條龍，動力上我覺得也會實現更好。

所以更省、更順、更猛，我想我們也有底氣來去跟用戶介紹smart EHD超級電混技術和市面上同級別的一些增程車型相比，它更突出的三個利益點。

PCauto：就是我可以簡單理解為，就是我們EHD的這種混動技術，它更滿足用戶全場景的使用需求，低速也省，高速也省。

易寒：沒錯，我們把用戶的全場景用三個數字做了一個總結，我們稱之為叫“5+2+7”，具體如何理解呢？‘5+2’大家應該很清楚，即一周 7 天里，5 天為日常通勤時段，此階段基本可依靠 EHD 的純電模式行駛 —— 我們的純電續航里程足以滿足 5 天通勤需求；且多數時候用戶為單人駕駛通勤怎么理解呢？“5+2”大家應該很明白，就是我一周7天，5天上下班的所謂的日常通勤，基本上你用EHD電的部分，因為我們的純電續航里程是足夠的，它能夠在這5天內通勤使用，而且很多時候他是單人，一個人駕駛上下班通行。“2”表示周末兩天可能這個車就會有更多的成員，家人要上車，可能跑的路程也會相對更遠，可能是一些跨城的近郊游，包括車里面坐的人和裝的東西也會更多，所以這是“2”的部分。而“7”實際上是中國的特色，就是很中國有三四個小長假，那七天小長假特別是春節這個小長假，我們很多的用戶他其實是需要跨省的，長途的通行，那這個時候如果是一個純電車就會有續航焦慮和途中多次充電的不便。所以EHD能夠很好地滿足“5+2+7”你講的用戶場景。我覺得這也是我們能夠把這個技術在我們精靈5號的這臺車首先搭載的一個很重要的原因。

PCauto：第二個問題就是因為你剛才也提到精靈5號是作為EHD首搭的車型，但在車展上好像沒看到，然后我想了解就是這是基于什么樣的原因考慮？想了解它后續的營銷節奏是怎么樣？

易寒：當然目前我們這個車還在研發的后期，即將推向市場的這樣一個緊鑼密鼓的準備，包括制造的準備等等。所以這次成都車展，我們是先發了EHD這個技術，同時在下個月，應該講9月的中下旬，我們的展車和門店的一些展車會陸陸續續地到店，能夠讓用戶可以去去感受。當然10月份，應該在兩個月之后，我們這個車也會正式推向市場，這些就是精靈5號EHD后續的節奏，當然我們也希望保證在10月份之內能夠對市場交付。所以其實我們也是希望能夠讓精靈5號搭載了EHD電超級電混技術之后能夠讓市場上的用戶完整地體驗到這個產品，包括我們后續市場的動作也能夠更配套地跟上。

PCauto：然后，我還想了解一下關于BRABUS方面，今年我看了有三款BRABUS新車都完成了煥新，然后，前些天我們了解到smart跟BRABUS舉辦了賽道日的活動，然后我想了解一下，這一系列的BRABUS性能版的活動是可以釋放一些什么樣的信號？

易寒：對，因為BRABUS跟smart的這個合作，其實從油車時代就一直非常持續，也是在全球市場獲得了很多smart的老用戶的首肯，而且BRABUS作為奔馳的御用運動改裝品牌，其實在很多喜歡個性、喜歡性能的一些用戶心目中，它還是地位比較高的這樣的一個圖騰。電動化轉型之后，smart其實在之前的精靈1號和精靈3號上也都推出了我們BRABUS的版本，精靈5號其實也是我們第三款跟BRABUS的合作，但是從精靈5號開始，BRABUS和smart新能源車型的合作更加地深入，不只是在外觀、設計上的合作，它在比如說底盤調校、性能優化，以及包括在一些內飾和外觀設計等方面上的升級，也是做得更加極致，但同時我們把它的產品定價也是進一步地面對更多用戶的需求，也是更加地務實。那我們的精靈5號和全新換代精靈1號的BRABUS版本，實際上都是采用了BRABUS專屬設計，包括在輪轂上也能看到印有BRABUS專屬的B字標識，而這些在上一代是沒有的。

所以從這個角度來說，它在外觀上更純粹、在性能上更極致，同時在用戶體驗這臺車的情緒價值上也拉得更滿。當然，前面也講了，它的價格也更具性價比，包括今天的發布會上宣布了2026款精靈1號BRABUS的價格直接降到了24.99萬，比上一代精靈1號BRABUS版本的售價的28萬多，也是更具性價比。

PCauto：就相當于更多的年輕人都能體驗到BRABUS的這種動力。

易寒：對。

PCauto：明白。剛才你也提到了smart精靈1號，但我看了之前smart精靈1號其實是實有很多個款，比方說這種黑金精靈的限量版，還有這種經典款，以及剛剛提到的限量版高定的性能版，然后我想問一下這種屬性就是越來越多元，其實這個是基于怎么樣的一個考慮？

易寒：因為smart這個品牌其實對很多用戶來說，選擇smart我覺得非常重要的一個理由是它的設計跟格調，我們并不是一個主打科技智能化的品牌，不會讓用戶第一時間聯想到‘科技智能”馬上就能想到的smart，但是說到經典、設計、格調、輕奢這樣的一些關鍵詞，許多用戶會覺得 smart 很符合自己的喜好、比較符合他，認為“這是我的菜”。

自油車時代起，smart 便奠定了這樣的品牌基因，新能源時代我們還在傳承并發揚這樣的一個戰術。所以我們從過去油車時代已經有30多款各種經典版型的定制版之外，電動化轉型后，我們也已聯合皮爺咖啡、BRABUS、迪士尼等品牌，陸續推出了各類限量版車型。最重要的原因就是我們相信我們很多的客戶，他是崇尚個性，崇尚這種輕奢格調，但是又非常有自己的一些態度和主見的人群。所以我們選擇了很多的我們叫共創的伙伴、共創的品牌，它其實從人群角度來說是非常符合的，雖然他們不是做汽車的，比如說有做巧克力的，有做咖啡的，有做動漫的卡通的，但我認為這些品牌的用戶屬性，與 smart 用戶高度契合。但是我認為他們在用戶的這種屬性上，跟smart的用戶還是非常直接關聯的。

所以這也促成我們和這些合作品牌有更好的合作前景，且能夠讓大家有更多的idea去共創，能借助各類車型版型推動雙方品牌互動，尤其在社交媒體上的互動，進而贏得更多用戶青睞且能夠在我們的各種版型上拉動雙方品牌之間（的互動），特別是在社媒上很多這樣的一些互動，獲得更多用戶的青睞，這個其實對于我們來說，我們說內部也是smart品牌核心的基因，叫潮趣共創。當然這條路我們還是會堅定不移地走，我想這也是很多用戶選擇smart非常重要的原因。

PCauto：我這邊的問題問完了，非常感謝易總。

易寒：謝謝。