對話｜李斌：蔚來不會搞增程 堅守純電路線 不怕友商模仿借鑒

　　【太平洋汽車 行業頻道】11月21日，在2025廣州車展上，太平洋汽車與多家媒體和蔚來董事長、CEO李斌進行面對面交流，主要圍繞品牌發展、產品策略、技術路線、市場競爭等核心議題進行交流，我給大家梳理一下重點。

　　在正式交流之前，主持人提到品牌與里程碑相關的事情，表示蔚來品牌將于11月25日迎來11周年生日，當天還會發布三季度財報，同時，12月將實現100萬臺車輛下線。不過對于經營方面，李斌還是賣了個關子，稱暫時不會透露太多信息，一切得等到11月25日財報公布。

　　 對于這個問題，李斌先調侃一下：我自己的ES8也需明年1月才能提車，并表示全新蔚來ES8（詢底價|查參配）正爬坡產能，我們做到41天交付1萬臺，已經創全球大型純電SUV交付紀錄。我們12月爭取交付超1.5萬臺，產能已按此準備，將全力沖刺，一方面為用戶規避明年購置稅補貼變化（明年每臺多補1萬元），另一方面助力四季度盈利。

　　 李斌表示，明年1月新能源汽車購置稅減半優惠將調整，當前已出現購車決策提前、舊車置換補貼名額用盡的情況，對車市產生階段性擾動，但行業無需過度擔憂 ——目前中國新能源車10月零售滲透率超57%，產業已從政策驅動，全面轉向市場、用戶體驗、產業成本與規模優勢驅動的階段，具備應對短期波動的能力。

　　 李斌還提及，購置稅補貼政策早有規劃（2024-2025年延續，2026-2027年減半，2027年后取消），行業應做好長期準備。對蔚來而言，“買車租電池” 模式具備優勢：電池費用不計入稅基，能降低用戶購車成本，也減少政策調整對品牌的影響，這也是推薦加入換電聯盟的原因之一。

　　李斌表示，蔚來十分歡迎汽車廠商及寧德時代等行業巨頭加入換電領域，此前換電領域主要由蔚來推動，全國4000多座換電站中70%由我們建設，過去需反復解釋換電價值，如今更多主體參與后，行業對換電的認知成本大幅降低，這對整個行業是利好。

　　同時，蔚來已與多家車企達成框架合作，愿向全行業開放充換電網絡——其本身也是全國建樁最積極的車企，85%的充電樁已開放給其他品牌用戶。對于競爭，李斌坦言會存在，但強調蔚來換電網絡最全、體驗最有保障、商業模式最完善，且布局聚焦私家車體驗，與其他主體形成差異。

　　此外，蔚來與寧德時代保持多方面戰略合作，包括換電網絡的資源與技術共享，二者同為全球首家電池資產公司的發起股東，未來合作將進一步深化，李斌始終認為 “合作是最好的選項”。

　　李斌：我尊重用戶多元選擇，用戶選油車、增程、純電等均有其場景或心理層面的考量，屬正?，F象，同時強調市場數據的參考價值——9-10月純電大三排SUV銷量居首，10月上險量超3.9萬臺，遠超增程車型，且10月純電整體銷量增長20%、增程下降2%，反映用戶偏好正向純電轉移。

　　同時，李斌還指出，當前超級增程扎堆上市，源于2-3年前增程處于市場巔峰，友商彼時選擇增程路線符合當時趨勢，完全可理解。但蔚來10余年始終堅持 “可充、可換、可升級” 的純電路線，認為這是終極方案，不會因過渡性技術的短期表現動搖。

　　此外，李斌還分析大電池增程的短板：相比純電，需為增程器、油箱妥協前后備箱空間，電池可用區間受限制約續航，還會增加成本與重量，即便99%場景用純電，仍存在不可逆的體驗妥協。他重申蔚來純電路線更契合趨勢，當前市場數據已印證這一拐點，同時表示會持續優化純電技術（如長壽命電池、電池安全體系）。

　　對于這一問題，李斌幽默回道：汽車行業每年競爭都殘酷，并反問何小鵬覺得今年不殘酷嗎？同時指出智能電動汽車競爭已在2024-2025年進入決賽階段 ——這一判斷早在2019年便已提出，蔚來能留在決賽圈已屬幸運，雖當前位次與初始計劃有差距，但仍會堅守自身路線。

　　從成果來看，蔚來10月交付量同比接近翻倍（增長超90%），這正是其多年堅持研發投入與基礎設施建設的結果。對于決賽階段時長，李斌認為競爭是 無盡的長跑、短期難有定論，預計需5年才能看清行業基本輪廓，10年才會進入穩態。

　　同時，李斌直言傳統民營車企（比亞迪、吉利、長城）與國企均表現強勁，市場格局復雜，蔚來的核心策略是 “活下去，慢慢來”，以長期主義應對競爭。

　　李斌表示：平分天下已經不可能了，因為新能源車10月份滲透率已經57%了，并以挪威為例佐證趨勢不可逆，2018年挪威新能源車滲透率不足25%，如今已達 97%-98%，“短期波動不改變長期趨勢”。

　　中國市場同樣如此，2025年1-10月純電車型是所有能源類型中增速最快的；高端市場（原燃油車主導領域）新能源車滲透率超22%，全新ES8超 60%用戶來自傳統高端品牌，40%來自傳統油車轎車用戶，進一步印證用戶偏好轉向。

　　李斌還重申多年前的預測：2030年中國新能源車新車銷量占比將超90%，當前57%的滲透率距目標仍有 5 年時間，“這一趨勢不可逆”，認為無需擔憂新能源與傳統品牌搶客難度增加。

零跑D19

　　李斌：中國做什么創新六個月后大家有也很正常，原來我們覺得能夠領先一年現在因為供應鏈都是通的也能理解，但我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了，至于它能不能做到半價樂道我不知道這個得問朱總（零跑汽車創始人、董事長）。（文：太平洋汽車 吳啟星）