車百會張永偉：中國汽車智能化對海外有代差，應抓住出海機遇

　　12月1日，第七屆全球智能駕駛大會在蘇州舉行。車百會理事長，GREEM執行主席張永偉在大會上做了《中國汽車智能化出海》的主題發言。張永偉表示，智駕出海正在發生轉變，已經由單體進入了體系出海的階段。

　　“中外形成了汽車智能化發展的差距，有些差距大一點，有的差距剛剛顯示出來。”張永偉稱，“中外”主要是中國和美國以外的市場，主要是歐洲、東南亞、全球南方的新興市場。

　　目前，中國汽車智能化在產品、技術和產業鏈方面均有領先優勢。比如中國的新車，車載中央大屏配置率超過了85%。海外的比例還很低，特別在歐洲，比例不到50%。中國智能座艙的滲透率已經超過了80%，歐洲剛到一半左右。中國的輔助駕駛滲透率也超過了65%，遠高于歐洲、日本還有新興國家。

　　這種領先的代差優勢讓中國汽車智能化出海有了新機遇，但是也面臨諸多挑戰。比如一定要過法規、過認證。還有現在拿這么多新東西到海外去，海外沒有使用過，缺乏認知，缺乏品牌。

　　張永偉表示，如果要把智能化出海這條路走通，就需要創新出海路徑。

　　第一，張永偉建議出海的企業從一開始就要學會到海外尋找優秀合適的合作伙伴，從零和走向共贏。“過去我們習慣到海外去競爭，現在由于復雜的貿易和地緣環境，確實要更多的考慮智能化領域，汽車最復雜的出海領域一定會面臨更多的不確定性，甚至是更多的限制。這個時候應對不確定性最好的辦法就是合作，增強不確定性最大的可能就是你自己單打獨斗，所以要用與國外企業如何更好合作的方式，來走好最復雜的智能化出海這件事”。

　　第二，智駕出海需要從產品到服務到解決方案的轉變。張永偉直言，新的東西出去之后缺少服務、缺少配套，甚至也缺少更多的運營方。智駕階段已經遠遠超出了產品本身，它需要跟著服務，跟著運營一起出去。他舉例說，很多企業接到的訂單，智能化的雷達訂單，智能化的出租車訂單，甚至接到了無人駕駛礦卡的訂單。訂單接的很多，但是真正把它做出來能不能交付？遇到最大的難題就是，你這個產品到外面得不到服務的保障，甚至別人也無法使用。這就使很多企業從產品銷售方變成解決方案的提供商。

　　第三，張永偉建議多元的制造本土化。有條件的企業自己獨立建廠，缺少經驗的企業可以合作建廠，甚至讓別人去建廠，然后進行技術的許可，進行生產的管理。中國企業可以躲在后面，讓國外本地的企業沖在前面，這樣可以實現不同的制造本土化。

　　第四，目前幾乎全球所有整車企業和主要的零部件企業都進入了中國，有些企業已經提出來“在中國，為世界”新的戰略思路。張永偉希望中國企業可以利用跨國公司的全球網絡實現全球化的發展。

　　第五，除了制造本土化，張永偉還建議研發本土化。他表示，智能化很難完全的離岸研發，要把研發中心搬到歐洲去，搬到全球南方國家，可以離岸近岸協同。此外，歐洲研發的資源以及歐洲之外如土耳其研發資源，非常值得中國的企業高度重視。

　　與此同時，張永偉還建議要推動場景出海，特別是三個重大的場景（無人共享車、無人物流車、礦山專用車輛）。最后，張永偉指出，圍繞中國汽車產業智能化出海，急需一個集聚區。急需圍繞這些出海的力量做到完整的服務體系，讓它沒出國就能基本完成出海的重要工作。