2025年，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。后市場大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長，控制臂則與去年同期持平。

《白皮書》精華速覽

　　2024年中國汽車保有量已攀升至3.5億輛。2025年底，預計將突破3.7億輛。

　　2025年，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。

　　2025年，后市場大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長，控制臂則與去年同期持平。

　　2025年，主要品類品牌競爭格局顯著分化，制動液、機油等品牌集中品類競爭加劇，齒輪油、冷卻液等品牌分散品類集中度提升。

　　機油市場中，96%的銷量份額屬于傳統燃油車，國產品牌在傳統燃油車和混動車型中份額均在增長，其中，在混動車型市場中的份額和增速均更高。

　　乘用車輪胎市場中，內外資品牌競爭趨勢加劇。傳統油車領域：國產品牌持續夯實優勢；新能源車賽道：外資品牌止跌回升，略有反轉態勢。

　　剔除春節因素，2025年后市場各月臺次均同比下跌，但當前月度同比降幅已明顯收窄，截至10月，累計臺次YTD同比下滑4%。

　　2025年，64%門店的進廠臺次同比出現下滑，15%門店的進廠臺次同比降幅超25%，下沉市場中出現進廠臺次同比增長的門店比例更高。

　　基礎保養呈現“時長與里程雙后移”特征，導致車輛保養的頻率開始下降，反映出車主對車輛保養的規劃更趨理性（節省）。

　　精簡業務需求的進廠臺次占比持續提升（進廠僅消費一個服務項目），反映出車主消費需求的精準化（節省化）傾向。

　　近2年，單車年均維保價值呈現小幅下降態勢，縮減用車成本已成為全體車主普遍的共性趨勢，30萬元以上高單價車型的年度維保價值仍然最高。

　　車價20萬以上車型所屬的品牌中，各品牌車主單車年均維保價值隨車價等比例升高，同車價區間內不同品牌車主的維保價值差異顯著。

　　獨立售后渠道中新能源汽車進廠臺次繼續快速增長，2025年第3季度已超10%，全年占比達8.9%。而三種不同動力類型的進廠臺次占比結構趨于穩定。

一、汽車保有量

　　2024年中國汽車保有量已攀升至3.5億輛，2025年底，預計將突破3.7億輛，（其中，乘用車有望達3.2億輛）。

　　截至2024年底，中國汽車保有量已達 3.5 億輛，其中乘用車保有量為 3.1 億輛，同比增長 6%。自2016年以來，乘用車保有量增速逐步放緩，但增長趨勢不變，預計2025年汽車保有量將突破 3.7 億輛，乘用車保有量將達 3.2 億輛。

　　汽車保有量的增長受到政策支持、經濟發展、城市化進程以及技術進步等多重因素推動。綜合來看，中國汽車市場的持續增長既體現了居民消費能力和經濟發展的提升，也為全球汽車產業提供了新的增長引擎，并在電動化、智能化和綠色化方向引領產業轉型。相比全球主要國家，中國的汽車保有量雖已居世界首位，但平均每千人擁有量僅約 250 輛，遠低于美國的約 868 輛、日本的 624 輛和德國的 590 輛，表明中國市場仍有增長空間。

　　二、乘用車平均車齡

　　2025年，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。

　　（以下兩個指標分別呈現出增長及下降的趨勢）

　　2025年中國乘用車平均車齡為 7.3 年，且近年來呈現增長趨勢。二手車市場流通效率提升，使得車輛生命周期得到延長。同時，部分新能源車的續航與質量提升，改善了用戶持有意愿，進而改變了車齡更新節奏。值得注意的是，新能源車持續進入市場，部分老舊燃油車逐步淘汰，但淘汰速度仍慢于新車上市速度，未來整體車齡增速可能放緩，保持在 7-8 年左右波動。

　　2025年中國乘用車平均年行駛里程約為 10,089 公里，較2024年下降 3%。主要原因在于城市居民交通模式多樣化：一方面，部分中高收入家庭擁有多輛車，單車使用頻率下降；另一方面，共享出行、公共交通和城市擁堵政策使得個人乘用車的出行效率被分散。

　　未來，隨著新能源車快速普及和政策導向優化，中國乘用車市場將呈現結構分化明顯的新特征。燃油車/新能源車、傳統轎車/SUV等不同類別車輛的車齡與行駛里程差異將更加明顯。

　　注：細分動力類型的平均車齡詳見本白皮書第5章節《電動時代》；行駛里程將在第4章節《車主洞察》詳細展開分析

三、銷量同比

　　2025年，后市場大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長，控制臂則與去年同期持平。

　　截至2025年10月，汽車后市場各細分品類的銷量表現呈現出明顯的分化趨勢。具體來看，齒輪油的銷量同比微增1%，這一微弱增長一定程度上得益于新能源車型銷量的持續上升，齒輪油在電動車以及混動系統中仍有一定應用需求。氧傳感器銷量實現了8%的同比增長，表現相對突出。一方面，隨著部分老舊車輛使用年限的延長及累計行駛里程的增加，車主對氧傳感器的更換需求上升；另一方面，國六排放標準的全面實施對尾氣排放控制提出了更高要求，車輛需要依靠氧傳感器的精準配合以確保排放指標的達標。

　　與上述品類形成鮮明對比的是，其他潤滑油、乘用車輪胎、過濾系統、制動系統、點火系統等多個關鍵品類正承受不同程度的銷量下滑壓力。這一變化可能與汽車整體使用頻率調整、車主保養習慣轉變及新能源車占比持續提升等因素密切相關，同時也反映出汽車后市場各細分品類的增長與衰退趨勢分化加劇，市場競爭格局更趨復雜。在此背景下，企業需在庫存管理、產品布局及營銷策略上更具針對性，以有效應對不同品類的需求波動。

　　注：數據截至2025年10月；齒輪油包含手動變速箱、前后差速器及EV減速器位置更換的油品

四、品牌競爭格局

　　2025年，主要品類品牌競爭格局顯著分化，制動液、機油等品牌集中品類競爭加劇，齒輪油、冷卻液等品牌分散品類集中度提升。

　　2025年汽后市場各品類品牌競爭格局呈現顯著分化，不同集中度的品類沿著差異化路徑演進，具體表現為：

　　 品牌集中品類：以制動液、機油為代表的品牌集中品類，2025年Top80%份額內品牌數雖少于15個，但較2024年均有所增加。新品牌的加入使得原本頭部主導的市場競爭進一步加劇，競爭維度更趨多元。

　　 品牌分散品類：呈現“整合”與“更分散”雙軌特征。齒輪油、冷卻液等品類2025年Top80%份額內品牌數較2024年減少，中小品牌逐步被整合，品類集中度提升。空調濾清器、乘用車輪胎等品類則呈相反趨勢，2025年Top80%份額內品牌數較2024年增加，新入局者進一步拉低品類集中度。

　　 整體來看，這種分化態勢是市場需求升級與行業競爭深化共同作用的結果，也預示著汽后市場各品類將逐步邁向“集中品類精耕壁壘、分散品類分化演進”的成熟發展階段。

　　注：連續觀測2024-2025年，各個品類前80%市場份額內品牌數的變化

五、機油市場

　　機油市場中，96%的銷量份額屬于傳統燃油車，國產品牌在傳統燃油車和混動車型中份額均在增長。其中，在混動車型市場中的份額和增速均更高。

　　2025年機油市場中，傳統動力車型以 96% 的銷量規模占比占據絕對主導地位。

　　國產品牌機油在不同動力類型市場均實現正向增長，具體表現為：

　　 傳統動力車型市場：國產品牌銷量占比從2023年的10%穩步提升至2025年的13%，三年累計增長2.2個百分點，增長節奏平穩。

　　 混合動力新能源車型市場：國產品牌銷量占比增長勢頭迅猛，從2023年的13%快速提升至2025年的18%，三年累計增長4.7個百分點。

　　 值得關注的是，盡管混合動力車型機油市場當前整體規模較小（僅占4%），但國產品牌在該領域的占比提升幅度顯著高于傳統動力車型市場。這一差異不僅體現出國產機油品牌在新能源相關賽道的先發競爭優勢，更預示其在未來動力類型切換趨勢下，具備更強的市場增長潛力與戰略布局價值。

　　注：混合動力新能源包含增程式電動與插電式混動車型

六、乘用車輪胎市場

　　乘用車輪胎市場中，內外資品牌競爭趨勢加劇。傳統油車領域：國產品牌持續夯實優勢；新能源車賽道：外資品牌止跌回升，略有反轉態勢。

　　2025年乘用車輪胎市場中，傳統動力車型以 90% 的銷量規模占比占據絕對主導地位。

　　從品牌競爭來看，國產品牌與外資品牌在不同動力類型賽道呈現差異化態勢，具體表現為：

　　 傳統動力車型市場：國產品牌優勢持續深化，銷量占比從2023年的50%穩步提升至2025年的54%，三年累計增長4個百分點。

　　 新能源車型市場：外資品牌呈“跌落回升”的反轉態勢。2023-2024年國產品牌占比從57%升至59%，外資品牌份額承壓下滑；但2025年外資品牌實現反彈，國產品牌占比回落至56%。

　　 值得關注的是，盡管新能源車型當前整體市場規模占比仍處于較低水平（10%），但該細分賽道呈現的“外資反轉”態勢，依然具有不容忽視的關鍵意義。這一趨勢清晰展現出外資品牌在新能源專用輪胎核心技術研發、車企戰略合作資源整合等領域的后發調整與快速適配能力。展望未來，隨著新能源汽車滲透率的持續提升，新能源專用輪胎市場規模將逐步實現擴大，而該賽道品牌競爭格局的動態變化，也將成為影響乘用車輪胎市場整體發展走向的重要變量。

七、后市場各月臺次

　　剔除春節因素，2025年后市場各月臺次均同比下跌，但當前月度同比降幅已明顯收窄，截至10月，累計臺次YTD同比下滑4%。

　　從同比增長維度分析，在剔除春節假期帶來的季節性干擾后，2025年汽車后市場各月度進廠臺次表現均未達到2024年同期水平，這一現象充分體現出需求端正面臨持續性的收縮壓力。截至10月末，全年累計進廠臺次同比下滑幅度達4%，行業需求端仍承受著較為沉重的下行壓力。

　　但從整體運行走勢進行觀察，市場維保需求已呈現出階段性修復的積極態勢：3月份后市場進廠臺次同比降幅觸及8%的階段性谷底后，后續各月份臺次同比降幅均有收窄，修復趨勢持續顯現。尤其10月份，進廠臺次同比降幅已進一步收窄至2%，這一數據變化表明，盡管當前市場需求仍處于收縮狀態，但收縮幅度已顯著收斂。對汽車后市場而言，這一逐步改善的態勢，或許是行業需求趨于企穩、后續有望逐步復蘇的積極信號。

　　注：進廠臺次不含洗車；數據截至2025年10月

八、門店進場臺次

　　2025年，64%門店的進廠臺次同比出現下滑，15%門店的進廠臺次同比降幅超25%，下沉市場中出現進廠臺次同比增長的門店比例更高。

　　2025年門店臺次同比增長率的分布情況及不同城市級別下的細分數據，綜合反映出門店臺次增長以中低幅度為核心特征，且城市級別對增長結構的影響呈現出顯著的規律性。具體表現為：

　　 2025年門店臺次增長呈現“低增長主導、高增長稀缺”的整體格局：累計超六成門店面臨臺次負增長壓力，僅9%的門店達成了同比超25%的高增長水平，高增長門店的稀缺性凸顯。

　　 從城市級別維度進行橫向觀察，不同層級市場的增長特征呈現明顯差異化：城市級別越低，臺次同比增長的門店占比反而越高，其中四五線城市臺次同比實現增長的門店占比均超過40%。

　　 這一差異化現象的形成，主要受三方面因素共同作用：

　　 發達城市居民對經濟周期的感知更為敏感，汽車保養行為逐步從傳統的“按時保養”向“按需保養”轉變，直接導致臺次增長動力減弱；

　　 新能源汽車在發達城市的滲透率相對更高，而其保養需求頻次與保養項目數量均低于傳統燃油車，這一差異進一步抑制了發達城市門店的臺次增長；

　　 發達城市汽車后市場的門店競爭格局更為激烈，連鎖品牌門店的加速擴張加劇了客戶分流，傳統單體門店的臺次增長面臨較大壓力。

　　 注：數據截至2025年10月

九、基礎保養

　　基礎保養呈現“時長與里程雙后移”特征，導致車輛保養的頻率開始下降，反映出車主對車輛保養的規劃更趨理性（節省）。

　　2025年，車主基礎保養間隔時長繼續后移：間隔9個月及以上才進廠保養的車主占比達45%，較2024年提升2個百分點；間隔月份中位數目前穩定在8個月左右，但仍呈后移態勢。

　　從保養間隔里程來看，變化同樣突出：2023年之前，車主基礎保養間隔里程中位數集中在7,000-8,000公里，而近2年這一中位數已后移至8,000-9,000公里，間隔里程顯著拉長。

　　車主基礎保養的時間與里程間隔持續拉長，將直接帶來進店頻次的降低。這一變化不僅減少了維保門店與車主的接觸機會，且間接削弱了輪胎更換、底盤檢修、油液升級等衍生維保業務的轉化可能，成為汽車后市場各類業務臺次下滑、多品類銷量承壓的關鍵誘因之一。

十、精簡業務需求的進廠臺次

　　精簡業務需求的進廠臺次占比持續提升，（進廠僅消費一個服務項目），反映出車主消費需求的精準化（節省化）傾向。

　　2025年，車主在車輛維保過程中的消費行為呈現出更明顯的“精簡化”特征：單次進廠消費4個及以上項目的車主占比進一步降至8%，這一數據不僅創下新低，更延續了近三年來持續下滑的走勢，反映出多項目打包消費的模式正逐漸被車主摒棄。

　　這一鮮明的行為變化背后，是車主消費理念的深度轉變：如今車主進廠維保的需求正趨于簡約，每一次消費的目的性愈發鮮明—多為解決特定車輛問題或完成必要保養，而非被動接受額外服務。這也意味著，過去依靠“捆綁營銷”、“項目疊加”推動消費的傳統模式，已難以契合當下車主理性、聚焦的決策邏輯，對維保服務方的精細化運營提出了更高要求。

十一、單車年均維保價值

　　近2年，單車年均維保價值呈現小幅下降態勢，縮減用車成本已成為全體車主普遍的共性趨勢，30萬元以上高單價車型的年度維保價值仍然最高。

　　2025年，車主單車年均維保價值延續2024年的小幅下滑走勢，已跌破2,500元。

　　從細分車價維度觀察，車價30萬以下車型的車主，其單車年均維保價值雖始終未恢復至2021年水平，但整體保持小幅下跌的平緩態勢；而車價30萬以上的高端車型車主，單車年均維保價值下滑幅度顯著，尤其相較于2021年，單年均值收縮近千元。這一差異的核心原因在于：車價30萬以下車型車主的用車成本壓縮空間已相對有限，而高端車型車主配件選擇空間更廣泛，仍具備進一步縮減成本的余地。

十二、20萬以上車型年均維保價值

　　車價20萬以上車型所屬的品牌中，各品牌車主單車年均維保價值隨車價等比例升高，同車價區間內不同品牌車主的維保價值差異顯著。

　　聚焦車價20萬以上車型，不同汽車品牌車主的單車年均維保價值呈現顯著差異。

　　車價20-30萬區間，別克車主單車年均維保價值突破3,000元，豐田、本田、大眾、福特車主年均維保價值則在2,800-3,000元區間波動，且對比2024年，均保持平穩走勢；

　　車價30萬以上區間，雷克薩斯、奔馳、奧迪三大品牌車主的單車年均維保價值均超5,000元，處于高位水平。其中，雷克薩斯車主2025年單車維保價值呈明顯上漲趨勢，成為該區間的顯著亮點。從車主具體消費行為數據觀察發現，對比2024年，2025年雷克薩斯車主的售后服務結構發生顯著變化，維修類業務需求占比提升近5個百分點，成為推動雷克薩斯車主單車維保價值增長的核心因素。

　　注：以上為同車價區間傳統燃油車品牌的單車年均維保價值

十三、獨立售后渠道

　　獨立售后渠道中新能源汽車進廠臺次繼續快速增長。2025年第3季度已超10%，全年占比達8.9%，而三種不同動力類型的進廠臺次占比結構趨于穩定。

　　2025年，中國汽車獨立售后體系中新能源汽車的進廠臺次占比，較2024年再度提升1.7個百分點，延續了過去四年以來的穩步上升趨勢。從季度運行數據來看，2025年第二、三季度新能源車型的進廠臺次占比始終在10%上下浮動，維持在相對高位水平，直觀反映出新能源車主的進廠維保與服務需求正日益增加。深層次來看，新能源汽車保有量的快速攀升，是帶動新能源車主在維保與服務環節市場活躍度同步增長的核心驅動因素。

　　從動力結構維度分析，不同類型新能源車型的進廠臺次占比正逐漸趨于穩定：純電動車型依然牢牢占據新能源汽車售后市場的主流地位，其市場份額保持相對穩固；與此同時，增程式電動車型的維保需求呈現顯著上升態勢，這一現象側面反映出該類車型在用戶群體中的接受度正快速提升；而近年來插電式混合動力車型的進廠臺次占比出現下降，這一變化反映出新能源售后市場的重心存在細微調整。

　　注：數據截至2025年10月；進廠臺次不包含洗車

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