經典是如何煉成的？

    1951年，克萊斯勒于推出第一款HEMI V8發動機，在面市之后的第三年中，HEMI發動機變得更加強勁，不僅在勒芒賽事中嘗到了勝利果實，而且也開始主宰了新興的高速競賽領域。于是，1953年，已經在克萊斯勒工作了15年的Robert MacGregor Rodger建議克萊斯勒為HEMI發動機專門制造一款雙門硬頂轎車。由于新車型沒有任何預算，Robert便利用頂級車型“帝王”的車身前部、“紐約人”車型的硬頂雙門車身以及“溫莎”車型的后側板，并將其組合為1955年型300。克萊斯勒的首席設計師Virgil Exner調整了設計。克萊斯勒300就這樣投產了，300系列歷史傳奇由此開始……

 

 

 

　

    1955年2月10日，第一款克萊斯勒300正式上市。300馬力的克萊斯勒300是當時最快的轎車之一：從靜止到60英里/小時的加速時間僅需9.8秒，最高車速達到了130英里/小時。第一款克萊斯勒300不僅是當時最強勁的量產轎車，而且是操縱性最出色的轎車之一，第一款克萊斯勒300也非常豪華和精致，頗具王者風范。很快，300成為了競賽中的主宰王者。

 

    1956年型300使用了名稱“300-B”，從此克萊斯勒用下一個字母來標識每款后續車型的傳統開始了。傳奇的克萊斯勒字母系列汽車也由此延續經年且頗負盛名。

 

 

 

 

    300-B在賽道上延續著成功故事，克萊斯勒則更想要更為杰出的市場表現。為此，克萊斯勒將創新落在了轎車的外觀和造型上。1957年的所有克萊斯勒轎車都體現了新造型風格：后側裝飾了向上翹起的尾鰭。新款300-C最為出色地展現了新造型風格。從法拉利風格的格柵到圓潤的尾鰭，300-C散發著其他國內轎車無可比擬的吸引力。如今，許多人依然將300-C視為300系列中最漂亮和最令人渴望的車型。

 

 

 

 

    在1960年新推出的克萊斯勒轎車看上去都有所不同，因為克萊斯勒為所有的全尺寸轎車采用了整體式車身機構技術。因此，300-F成為了第一款未采用傳統梯形車架的300車型。1962年， 300提供兩種截然不同的系列。第一種是傳統的“字母系列”轎車，也就是現在所稱的300-H。第二種是新型300“運動系列”。300“運動系列”基本上取代了克萊斯勒產品系列中的“溫莎”車型。

 

 

 

 

    1963年的克萊斯勒轎車造型都發生了重大變化，“字母系列”300也不例外。然而，克萊斯勒決定跳過字母“I”，并將這款轎車命名為300-J。300-J僅僅提供雙門硬頂轎車。1964年，“字母系列”300K又提供了敞篷轎車。

 

 

 

 

    在1965年，克萊斯勒300采用了更加平滑的車身。克萊斯勒在300-L中第一次沒有采用雙化油器。

 

    隨著“字母系列”于1966年停產，克萊斯勒300變成了克萊斯勒家族中的普通一員。1966年型300提供四種車身造型：雙門硬頂轎車、四門硬頂轎車、敞篷轎車和四門轎車。

 

 

 

 

    1967年型300與1966年型300的區別在于1967年型300采用了新車頂和尖格柵。1967年型300取消了四門轎車版本。然而，最大的變化在于1967年型300裝配了克萊斯勒的7.2升(440立方英寸)V8發動機。

 

 

    克萊斯勒300一直是大型轎車。然而，克萊斯勒300在1969年變得更大，與低端“新港”和豪華“帝王”同樣采用了新型側面平坦式車身。可選的發動機和車身造型則沒有變化。

 

 

    到1979年，克萊斯勒的中型個人豪華轎車“科多巴”已經上市四年，因此，克萊斯勒在1979年中期決定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通風口以及紅色、白色和藍色細條紋來重新裝飾“科多巴”，并將其稱為“300”。“300”只提供一款發動機，排量為5.9升(360立方英寸)，功率為195馬力。

從此300沉寂了20年。

 

 

 

 

    在1955-1979年之間生產的克萊斯勒300都裝配了V8發動機和后輪驅動，并且至少有一款雙門車身造型。全新的1999年型300M則完全不同：這款四門轎車裝配了V6發動機和前輪驅動。然而，按照大多數衡量標準，300M是最出色的300車型。

 

 

    這一代克萊斯勒300C是我們所熟悉的，因為北京戴姆勒-克萊斯勒公司對其進行了國產。

 

 

    這一代300并沒有繼續M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列車型將從頭再來。這一款車的確是延續了傳統，看到它的第一眼，人們的反應都只會是一種東西——坦克。它的外觀充滿了侵略性，讓人不得不產生敬畏的感覺。發動機方面提供了豐富的選擇，有2.7升和3.5升兩款V6發動機，還有5.7升V8Hemi發動機。它能夠輸出340馬力，使用了先進的氣缸間歇工作的技術，根據不同的運行負荷在直列4缸和V形8缸之間切換。新300C的懸掛和底盤部分部件來自于上一代奔馳E。德國式的精密結構令300C的操控性如虎添翼，達到了300系列從未達到過的高度。

 

 

 

    短暫告別中國市場后，2012年克萊斯勒以原裝進口形式卷土重來。在原有的大氣豪放的基礎上更融匯了意式的精致創新。動力方面，2012款克萊斯勒300C搭載了榮膺“全球十佳發動機”的3.6L Pentastar發動機，配合ZF的8速自動變速箱，如此強悍的動力組合，也開創了中國中大型行政商務座駕的先河。瑪莎拉蒂專屬真皮內飾，西班牙Nappa全粒面真皮座椅，8.4英寸觸摸信息顯示屏、Harman Kardon音響系統以及可自動調節巡航車速的ACC自適應巡航系統等百萬級越級配置。

 

 

    2015年在洛杉磯車展上，2015款全新克萊斯勒300C正式亮相，新300C最大的變化在于新的造型，在保留傳統風格線條特征的同時，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了。國內豪車來來去去都是那幾個，如果新款300C走在國內的街頭，回頭率應該會超級高。進入到車內，前方碰撞預警、自適應巡航系統、車道偏離警告等一系列配置、8.4英寸觸摸式顯示器，儀表盤內標配7英寸顯示器……超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象，新款300C確實成功營造出一種高檔的氛圍。如果你對個性品質真有追求，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺。