20萬渦輪增壓車型大比拼 德美韓系哪家強(qiáng)

    據(jù)中國汽車乘聯(lián)會2014年12月數(shù)據(jù)顯示，售價在20萬左右的中高級車中，渦輪增壓產(chǎn)品占比已達(dá)67.3%。其中，以注重環(huán)保與高功率的美系車型和注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的德系車型最為主流，而近日，搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的北京現(xiàn)代第九代索納塔也進(jìn)入了人們視野，標(biāo)志著韓系車型正式進(jìn)軍轎車“T動力”領(lǐng)域。

 

 

    本文就從售價20萬級別的主流渦輪增壓車型當(dāng)中挑選德美韓三款最具代表車型，為讀者對比一下目前市場上這一級別渦輪增壓性能中看看到底哪家強(qiáng)。

 

 

    所選車型：北京現(xiàn)代第九代索納塔 1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動機(jī)

 

    最大功率輸出132.4kw/5500rpm，最大輸出扭矩265N•m/1500-4500rpm

 

    北京現(xiàn)代第九代索納塔上市，代表著韓系渦輪增壓產(chǎn)品的成熟期到來。第九代索納塔裝備了一臺內(nèi)部代號為G4FJ的1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動機(jī),其中GAMMA代表發(fā)動機(jī)產(chǎn)品平臺號，T代表Turbocharger,GDI代表Direct fuel injection缸內(nèi)直噴技術(shù)。該發(fā)動機(jī)為現(xiàn)代汽車歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)產(chǎn)品。

 

 

    眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身具有遲滯性，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間。為了改善渦輪增壓車型的舒適性，第九代索納塔為渦輪增壓發(fā)動機(jī)選用了博格華納提供的單渦輪雙渦管技術(shù)，將排氣通道分為兩條，有效的減少了渦輪遲滯性。這一技術(shù)同樣也使用在寶馬旗下的代號為N20的發(fā)動機(jī)上。

 

    第九代索納塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了全鋁機(jī)身,寶馬等德系豪華品牌在使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，同樣也選擇了全鋁合金設(shè)計。

 

    在動力輸出調(diào)教方面，和德系車型一樣，第九代索納塔同樣注重低轉(zhuǎn)部分扭矩輸出，在1500轉(zhuǎn)時即可輸出265牛·米扭矩，在1.6L的排氣量基礎(chǔ)上，輸出了超過1.8T的扭矩，而扭矩平臺可達(dá)4500轉(zhuǎn)，同時提供了較為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，其工信部公布綜合油耗值為6.9L/100km。

 

    第九代索納塔搭載的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技術(shù)，其中C代表連續(xù)。連續(xù)可變氣門技術(shù)可以線性的改變進(jìn)排氣節(jié)氣門開度，由此為車輛提速時提供了更好的動力支持，也減小了發(fā)動機(jī)本身氣門相位死點(diǎn)所造成的動力損失。

 

    所選車型：一汽大眾邁騰 EA888發(fā)動機(jī)

 

    最大輸出功率為118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm

 

    其核心技術(shù)亮點(diǎn)為可變進(jìn)氣歧管與缸內(nèi)直噴。EA888帶有由油壓控制的可變氣門技術(shù)， 

 

    發(fā)動機(jī)缸體方面，EA888采用采用了球墨鑄鐵材料， 1.8T的邁騰工信部公布綜合油耗值為8.1L/100km。

 

    在動力輸出的調(diào)教方面，德系產(chǎn)品注重低轉(zhuǎn)部分扭矩輸出，比如如大眾旗下的1.8T車型在1500轉(zhuǎn)即可輸出最高扭矩250牛·米，扭矩平臺可達(dá)4500轉(zhuǎn)。

 

    所選車型：長安福特蒙迪歐 1.5T Ecoboost發(fā)動機(jī)

 

    最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm

 

    美系小排量車型中使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的歷史并不久遠(yuǎn)，其渦輪增壓技術(shù)大部分來自歐洲。但與歐系車型不同，美系車型更注重發(fā)動機(jī)的高功率調(diào)校與環(huán)保能力。介于北美用車環(huán)境與歐洲不同，因?yàn)榇罅康钠皆范我约爸揠H公路，美國人更愿意接受長直線加速的快感。

 

 

    1.5T Ecoboost發(fā)動機(jī)最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm。技術(shù)特點(diǎn)為全鋁機(jī)身，雙區(qū)獨(dú)立進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)。

 

    為了直線加速中后段力量的輸出，以及極限車速的提高，1.5T Ecoboost將最大功率輸出點(diǎn)標(biāo)至6500rpm，這符合美系車型的一貫標(biāo)定習(xí)慣。

 

 

    在選車過程中車型發(fā)動機(jī)排量參差不齊，想比較發(fā)動機(jī)的燃燒效率，確實(shí)有些為難。其實(shí)考量發(fā)動機(jī)的動力性，我們可以簡單的進(jìn)行一次數(shù)據(jù)計算。由于在主機(jī)廠生產(chǎn)過程中，一般功率并不使用測量設(shè)備進(jìn)行實(shí)測而是使用扭矩等數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，由此可見扭矩的重要性。我們可以簡單的將最大輸出扭矩除以發(fā)動機(jī)排量，即可得到其每一升排量燃燒過程中所產(chǎn)生的最大扭矩，這樣就可以對不同排量的發(fā)動機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?

 

 

    通過對比我們不難看出，德系、美系車型作為渦輪增壓陣營中的老派勁旅，盡管擁有著較為出色的性能，但以第九代索納塔為代表的韓系車型同樣來勢洶洶，為進(jìn)入渦輪增壓陣營做足了功課。其1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動機(jī)具有良好的均衡性，性能與同級別產(chǎn)品相比也略占優(yōu)勢，實(shí)力不容小噓。