4月車壇大事件 自己報(bào)的名含著淚也要考完

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果老爹不是姓李，誰的人生可以順暢打通關(guān)呢？不往大了說，光是辦證，中國(guó)人一生可能就要辦70多種證，而你人生很多節(jié)點(diǎn)有可能就卡頓在一張證明上：準(zhǔn)生證、出生證、身份證、四六級(jí)證、畢業(yè)證、結(jié)婚證、老年證……

　　對(duì)的，你免不了還要辦個(gè)駕駛證。截至目前，我國(guó)駕駛?cè)艘呀咏?億，預(yù)計(jì)未來10年，駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000多萬人的速度快速增長(zhǎng)，這說明每年起碼有上千萬人還在苦逼地考駕照。對(duì)于早已把駕照拿到手的老司機(jī)來說這沒有什么，但是對(duì)于在考和打算考的朋友來說，除了“含著淚也要考完”，還有其他選擇嗎？

● 考駕照是一場(chǎng)修行

　　“花了錢還沒尊嚴(yán)的體驗(yàn)有哪些？”知乎上這個(gè)問題的回答很多，最靠前的答案是“駕校”，迄今獲得了2941個(gè)贊同。本月我們?cè)�轉(zhuǎn)發(fā)了一條“多地學(xué)車費(fèi)再漲”的新聞，原本以為大家都是一笑而過不留名的老司機(jī)，誰知評(píng)論區(qū)引來不少吐槽。

　　凡是考過駕照的同學(xué)大概都遭遇過這樣那樣的問題：買煙、請(qǐng)吃飯、被訓(xùn)斥……這還不包括每年上漲的學(xué)費(fèi)、請(qǐng)假練車耗掉的工時(shí)、越來越麻煩的考試流程以及越來越長(zhǎng)的考試周期。十年前廣州考C1駕照費(fèi)用大概是三千，半年左右可搞定�，F(xiàn)在廣州普遍的價(jià)格都是六千起，從報(bào)名到拿駕照很有可能需要花費(fèi)一年半的時(shí)間，一年之內(nèi)已經(jīng)算是快了，兩年也算正常。

　　前不久又傳聞要考“科目五”了，以廣州為例的話(一般是駕校代約考)，每一項(xiàng)場(chǎng)地/路面考試排隊(duì)報(bào)考大概需要花費(fèi)2個(gè)月，光是考科目二、科目三和科目五這三科，排隊(duì)考試的時(shí)間就需要6個(gè)月，想想也是醉了。

● 別人的駕校是這樣子的

　　其實(shí)相比考試難度和學(xué)費(fèi)的增加，群眾學(xué)車過程中的遭遇和體驗(yàn)才是最為可惡和亟待改善的。從源頭消除馬路殺手技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，但杜絕以權(quán)謀私，優(yōu)化公民駕考體驗(yàn)在現(xiàn)實(shí)中難度不小。

　　公安部去年就表示將“推動(dòng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試改革”，今年放出的消息是說“駕照自學(xué)直考年內(nèi)試點(diǎn)”，聽上去挺美好，但目前還沒有可落地的實(shí)際方案，尤其是對(duì)那些已經(jīng)在考的學(xué)員來說，這無異于望梅止渴畫餅充饑。

　　那么，在現(xiàn)有既定的駕考形勢(shì)下，真的就只能被“吃拿卡要”，就只能“自己報(bào)的名，含著淚也要考完”了嗎？不，市場(chǎng)上并非沒有優(yōu)秀的駕考服務(wù)，快速拿證的“果果依木”與筆者分享了她的考駕照經(jīng)歷：北京某駕校，20天通關(guān)拿到駕照。

　　相信還在排隊(duì)考試的親，看完這種快速拿證的案例“整個(gè)人都不好了”，而這種能打破行業(yè)潛規(guī)則，為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的駕校也換取了豐富的利潤(rùn)，該駕校所在的公司(主業(yè)為機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn))近三年的毛利率都保持在60%左右。

　　這種原本就該如此的駕校服務(wù)儼然成了業(yè)界良心，這也映照出了大多數(shù)苦逼學(xué)車朋友眼下的尷尬。很多行業(yè)都在被互聯(lián)網(wǎng)所影響和改造，資本關(guān)注打車租車服務(wù)、關(guān)注車輛交易環(huán)節(jié)，但駕考這一項(xiàng)似乎并沒有那般火熱，我們期待駕考改革早日落實(shí)，期待互聯(lián)網(wǎng)帶來駕考新風(fēng)尚，期待考駕照成為一種不卡頓的暢爽體驗(yàn)。

　　下一頁預(yù)告：拜托以后不要有評(píng)論區(qū)了�。�！

　　4月21日下午，一輛沒有上牌的哈弗H9在四川丹巴縣境內(nèi)發(fā)生斷軸，評(píng)論區(qū)隨后如同決了堤的大壩，一發(fā)不可收。哈弗在廣大車友心中的地位眾所周知，此新聞?dòng)捎谛【幰婚_始并未寫清楚道明白，導(dǎo)致被罵成了狗。

　　消息源提到，參與救援的車友表示該車失控撞向護(hù)欄。圖片顯示，這輛哈弗H9斷的是左前軸，由于現(xiàn)場(chǎng)圖片有限無法還原現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)鍵的車主和哈弗官方也沒有站出來說道說道，因此該車到底是撞了護(hù)欄還是與車碰撞后斷軸，難以定論。不多說了，還是來看看網(wǎng)友們的精彩“對(duì)決”吧!

　　“上海車展累是因?yàn)檎桂^面積大的嚇人，但這是我去過最好的車展。禁止熊孩子進(jìn)場(chǎng)防止了很多不必要的麻煩，少了袒胸露乳的車模，沒有了一大批所謂的龍友阻礙，更是對(duì)編輯的工作環(huán)境有了巨大改善（備注：po主的任務(wù)之一是拍車，因此對(duì)拍車環(huán)境非常敏感）。”

　　“另外最重要的就是媒體新聞中心，免費(fèi)提供T410(i5)和打印機(jī)、復(fù)印件，免費(fèi)提供的食品也不錯(cuò)，我只吃過面包，完全可以和某些五星級(jí)酒店出品的相媲美。”

　　這是一個(gè)編輯（見上圖），也是一個(gè)普通汽車媒體工作者對(duì)2015上海車展的真實(shí)評(píng)價(jià)。因?yàn)檎桂^面積太大，一般觀眾很有可能逛不完大部分展館，但我們的報(bào)道團(tuán)隊(duì)連續(xù)3天“不是在展館，就是在去展館的路上”，日均步數(shù)超1.5萬步，第一時(shí)間帶來了3天車展直播、200多款新車報(bào)道、40余篇新車實(shí)拍解析，近3萬張實(shí)拍圖片，不負(fù)此次“最好的車展”。

　　低速電動(dòng)車去年就上過央視315晚會(huì)，這些大多以“老年代步車”“觀光車”身份出現(xiàn)的電動(dòng)車雖然被批“山寨”、“安全性堪憂”、“售后無保障”，且并無整車生產(chǎn)資質(zhì)，不屬于政策扶持的新能源車行列，但這些電動(dòng)車生產(chǎn)商還是快馬加鞭擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

山東濰坊某低速電動(dòng)車廠商造出的“雷軍電動(dòng)車”

　　江蘇某品牌低速電動(dòng)車去年賣出3.5萬輛，今年一季度已經(jīng)完成3萬輛銷售任務(wù)，全年的最大目標(biāo)更是飆到了9萬輛。這些速度低于70km/h的純電動(dòng)車，其實(shí)并不受中央政策待見。在發(fā)改委眼里，純電動(dòng)乘用車必須要有較高技術(shù)實(shí)力代表新能源的未來，最高時(shí)速必須大于100公里。

　　技術(shù)需要提高，安全與售后需要保障，普通民眾用車和地方政府GDP也需要照顧，低俗電動(dòng)車處境陷入了兩難的境地。把低速電動(dòng)車比喻成奔竄在大街小巷的“野狗”，并不過分。

　　今年1月7號(hào)上午，使用滴滴專車軟件在濟(jì)南西客站送客的陳超，被執(zhí)法人員查處，車輛被暫扣。隨后2月被認(rèn)定為構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)，罰款2萬元，不久陳超便起訴濟(jì)南客管中心，這宗訴訟成為了全國(guó)專車第一案。

　　實(shí)際上并非2萬元的問題，這2萬元的罰款專車公司替交，只需陳超再跑4個(gè)月的專車，每月保持在100單以上即可。被罰過的也并非只有陳超一人。

　　陳超選擇站出來是因?yàn)樗�認(rèn)為，基于專車的優(yōu)點(diǎn)，“濟(jì)南客運(yùn)管理中心的處罰，會(huì)讓成千上萬的老百姓失去獲得這項(xiàng)服務(wù)的可能”，“作為專車車主，我覺得兩萬元罰款適用的規(guī)定并不合理”。此案開庭3個(gè)小時(shí)后，法院認(rèn)為此案爭(zhēng)議較大，將另行宣判。

　　本屆上海車展上，樂視又聯(lián)手阿斯頓馬丁共同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。“包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)，一定會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)的代工者。”樂視超級(jí)汽車副總裁呂征宇認(rèn)為，隨著年輕一代消費(fèi)習(xí)慣日益凸顯，車聯(lián)網(wǎng)功能將成為用戶買車的標(biāo)配，很多傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)方面都限制在封閉的模式里，這大大限制了提升用戶體驗(yàn)的可能性。

　　至于樂視造的車是什么樣，呂征宇表示，第一輛原型車已經(jīng)快要研發(fā)出來，預(yù)計(jì)2015年8月份可以推出原型車，明年4月北京車展上可以亮相。

　　環(huán)保部4月1日公布的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動(dòng)車，其中北京市的機(jī)動(dòng)車污染源占比31.1%。

　　一說機(jī)動(dòng)車是首要污染源，廣大車主們就已憤然。嗯嗯，其實(shí)此次監(jiān)測(cè)結(jié)果重復(fù)了一個(gè)柴靜說過的事實(shí)，“重型柴油車排放是機(jī)動(dòng)車治理的重中之重，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。”

　　筆者半夜曾在廣州市中心逗留，那飛馳過的貨車們卷起2米高的揚(yáng)塵，里頭還夾雜著豐富尾氣。但是目前國(guó)三及以下柴油車淘汰太慢，估計(jì)不少都是國(guó)一國(guó)二的在撒歡跑。

　　下一頁預(yù)告：大師算的還是挺準(zhǔn)的�。。�

　　石濤是一汽-大眾銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理，在一汽反腐中落馬(2013年10月被雙規(guī))。本月出具的判決書顯示，石濤被認(rèn)定受賄3303萬元，另有2674萬元巨額財(cái)產(chǎn)來源不明。

　　其行賄對(duì)象分為兩類：廣告公司和汽車貿(mào)易公司，其中，石濤在多家行業(yè)關(guān)聯(lián)公司擁有股份和干股。其利用職務(wù)之便，通過為相關(guān)公司承攬一汽—大眾銷售公司廣告、產(chǎn)品推廣、咨詢等業(yè)務(wù)，以及幫助相關(guān)公司加入一汽大眾品牌特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、新建4S店、調(diào)配緊俏車型等形式謀取私利。

　　點(diǎn)評(píng)：《我的下半生暨監(jiān)獄風(fēng)云大揭密》，作者：石濤

　　廣州報(bào)名湖南考車，四個(gè)月包過，數(shù)十名學(xué)員每人繳納了7000多元給廣州白云區(qū)某駕校教學(xué)點(diǎn)一位女負(fù)責(zé)人，誰知此人因網(wǎng)絡(luò)賭博，輸光了百余萬學(xué)車款，學(xué)員們不僅退款無望，接下來怎么學(xué)車也成了麻煩事。

　　筆者身邊就有朋友不遠(yuǎn)百里跨省或者跨市考駕照，聽聞這種事情，不免有兔死狐悲物傷其類之感。

　　點(diǎn)評(píng)：考駕照的朋友上輩子都是折翼的天使，祝福每一位天使早日拿到駕照。

　　北京一家媒體不久前曾發(fā)布文章稱，在124位經(jīng)常駕駛機(jī)動(dòng)車的受訪者中，65.32%的受訪者承認(rèn)自己曾在駕駛過程中使用手機(jī)。而經(jīng)筆者問詢周邊新老司機(jī)發(fā)現(xiàn)——何止六成。

　　要是算上堵車/等燈時(shí)候查路線、看微信、刷新聞以及接打電話等行為，這個(gè)使用手機(jī)的比例可能高達(dá)九成。低頭玩手機(jī)已經(jīng)成了現(xiàn)代人的彌撒，不過大多數(shù)朋友都有較好的安全意識(shí)。至于那些一邊開車，一邊嗑瓜子或者自拍又或者玩副駕駛的司機(jī)，要真發(fā)生意外了，那也算自己zuo死的。

　　不由得想起個(gè)老段子，“昨天去找大師算了一卦，大師說我能活98歲。算完后開車回家，開的那叫一個(gè)歡快， 也不管什么紅綠燈了，命長(zhǎng)就是這么任性！”

　　20歲飆車高位截癱，享年——98歲

　　點(diǎn)評(píng)：大師算的，還是挺準(zhǔn)的……

　　武漢出租車市場(chǎng)最近引入了100輛特斯拉Model S 85、500輛東風(fēng)風(fēng)神A60EV/啟辰晨風(fēng)以及500輛比亞迪E6。這100輛5.6秒破百的“高富帥”預(yù)計(jì)會(huì)在武漢街頭招來不少回頭率，目前已有武漢市網(wǎng)友表示“老夫已經(jīng)等不及了，準(zhǔn)備花幾十塊錢過把癮”

　　不過這些特斯拉并不是常規(guī)出租車，不是招手即停的，不至于超負(fù)荷工作而短命。它們大致等同于目前的專車，“平時(shí)停候在全市主要打車熱點(diǎn)區(qū)域，待約車信號(hào)發(fā)出后，較快到達(dá)指定目的地載客。”不過想坐特斯拉的武漢市民還要等等，租車公司還沒想好怎么收起步價(jià)。

　　點(diǎn)評(píng)：有想開特斯拉的可以去報(bào)名了，這公司招大專以上學(xué)歷的駕駛員，帶好四六級(jí)證哦！

　　費(fèi)迪南德·皮耶希，現(xiàn)年77歲，保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷外孫，1993年成為大眾CEO，2002年起出任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席，主導(dǎo)大眾集團(tuán)22年，2009年力阻保時(shí)捷收購(gòu)大眾，后來更是大舉逆襲，將保時(shí)捷收入大眾囊中。2015年4月25日，皮耶希被辭職。

　　據(jù)外媒報(bào)道，皮耶希原本想踢走大眾現(xiàn)任CEO馬丁·文德恩，扶持他心中的“候選人”，并為此游說其他大股東。可惜這次他沒有遂愿，在上周的監(jiān)事會(huì)6名核心成員會(huì)議上，包括勞工代表、下薩克森州代表以及皮耶希的表弟沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷都堅(jiān)定支持文德恩，而皮耶希僅獲得一票，立場(chǎng)被完全孤立。

　　點(diǎn)評(píng)：皮耶希如果再續(xù)自傳的話，職業(yè)生涯部分作者可要好好想想怎么寫結(jié)尾了。

　　去年8月，寶馬湖北4家經(jīng)銷商被罰了162.67萬，隨后9月，奧迪在湖北實(shí)施價(jià)格壟斷被罰了近2.5億。等了大半年之后，奔馳的罰單終于也下來了。

　　據(jù)反壟斷調(diào)查顯示，2013年1月至2014年7月，奔馳公司通過電話、口頭通知或者召開經(jīng)銷商會(huì)議的形式，限制江蘇省不同區(qū)域內(nèi)E級(jí)、S級(jí)整車的最低轉(zhuǎn)售價(jià)格。于是江蘇省物價(jià)局“對(duì)奔馳公司處以上一年度相關(guān)市場(chǎng)銷售額7%的罰款，計(jì)3.5億元”

　　點(diǎn)評(píng)：3.5億的數(shù)額位居BBA之首，無愧于“The best or nothing”的口號(hào)！